40°44′16″N 74°04′25″O / 40.737665°N 74.07372°W / 40.737665; -74.07372 (Cruce Marion)
Marion Junction es un cruce ferroviario en el oeste de Jersey City, Nueva Jersey . Actualmente, conecta la River Line de CSX (a través del ramal norte de Conrail ) con las líneas Passaic y Harsimus de Conrail . Las dos líneas se fusionan hacia el oeste, lo que permite que los trenes desde el norte del estado de Nueva York continúen hacia el resto del país. La pista que realmente hace la conexión se conoce como Marion Running Track .
El Ferrocarril de Nueva Jersey (NJRR; parte posterior del Ferrocarril de Pensilvania , PRR) y el Ferrocarril de los ríos Paterson y Hudson (parte posterior del Ferrocarril de Erie ) construyeron sus líneas hasta este punto en 1834 y el 28 de noviembre de 1833, respectivamente. Le tomó cuatro años más a la NJRR atravesar Bergen Hill , o la parte baja de New Jersey Palisades ; antes de eso, los pasajeros y la carga se trasladaban en carruajes tirados por caballos sobre la colina. El cruce era simple, con ambas líneas fusionándose hacia el este, permitiendo que ambos ferrocarriles accedieran al lado este de Palisades y el río Hudson . [1]
En 1861, debido a la congestión en el corte PRR, Erie construyó el túnel Long Dock a través de Bergen Hill y Marion Junction se convirtió en un punto de transferencia menor. En 1873, los recién inaugurados New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) y Montclair Railway (más tarde New York and Greenwood Lake Railway, NY&GL) comenzaron a utilizar los derechos de vía sobre la ruta de Erie a Marion Junction para llegar al corte PRR . NY&GL desvió los trenes de pasajeros a la terminal Pavonia de Erie alrededor de 1890, y NYS&W hizo lo mismo en 1911. NYS&W continuó manteniendo una casa de carga en Marion Junction.
Con el declive de los ferrocarriles de pasajeros a mediados del siglo XX, Marion Junction perdió mucho tráfico. Mirando hacia el este, no estaba en la mejor alineación para el tráfico de mercancías entre el norte del estado de Nueva York y los puntos del sur.
Alrededor de 1994, [2] New Jersey Transit pagó para modificar el cruce para que apuntara hacia el oeste, como parte del movimiento de la River Line hacia el lado oeste de Palisades, despejando el lado este para el tren ligero Hudson-Bergen . Esto convirtió al cruce en la ruta preferida (y en algunos casos la única) para el tráfico de mercancías. [3]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )