Marine Atlantic Inc. ( en francés : Marine Atlantique ) es una corporación federal canadiense independiente encargada de operar servicios de ferry entre las provincias de Terranova y Labrador y Nueva Escocia .
La sede corporativa de Marine Atlantic se encuentra en St. John's, Terranova y Labrador .
Marine Atlantic opera transbordadores a través del estrecho de Cabot en dos rutas:
La ruta Port aux Basques, de 96 millas náuticas (178 km), funciona todo el año. Este servicio fue asumido por Canadian National Railway en 1949, cuando el Dominio de Terranova ingresó en la Confederación Canadiense .
La ruta Argentia-Placentia de 280 millas náuticas (520 km) opera de manera estacional durante el verano (junio-septiembre). Este servicio fue establecido por CNR en 1967. Como resultado de la pandemia de COVID-19 de 2020 , el servicio Argentia-Placentia se suspendió para ese año el 8 de mayo de 2020. [2]
A partir de 1851, cuando la Colonia de Terranova se hizo cargo de la operación de la oficina de correos, el gobierno contrató barcos de carga. En 1860, goletas subvencionadas operaban en la costa noreste desde Greenspond hasta New Perlican, y a lo largo de la costa sur desde Placentia hasta Channel-Port aux Basques. El primer barco de vapor, el Lady LeMarchant, operó en la bahía de Conception después de 1852. [3]
En 1860, el gobierno decidió subvencionar un servicio regular de vapores. El primer buque fletado para el servicio fue el Victoria en 1862. En 1863, Ariel tomó el control, alternando una ruta hacia el norte hasta Twillingate (más tarde ampliada hasta Tilt Cove) con una ruta hacia el sur hasta LaPoile. En 1871, Grieve and Co. reemplazó a Ariel con Leopard y Tiger, inaugurando rutas hacia el norte y el sur con base en St. John's, hacia Battle Harbour en el norte y hacia Halifax en el sur. Después de 1877, el servicio costero de dos vapores continuó con el Curlew y el Plover de Bowring Brothers, mientras que el Lady Glover operaba en la bahía de Conception. En 1888, Harvey & Co. se hizo cargo del servicio, con Conscript (en el servicio hacia el norte) y Volunteer. El paquebote Hercules, más tarde Alert, comenzó a operar en la bahía de Placentia, mientras que Favourite operaba en la bahía de Trinity y el Lady Glover en la bahía de Notre Dame. Una vez que el ferrocarril llegó a Harbour Grace, no hubo necesidad de un barco de vapor en la bahía de Conception. Después de que el Volunteer se hundiera en 1891, Harvey puso en servicio el Grand Lake y rebautizó el Conscript como Virginia Lake. Mientras tanto, el Harlaw de Farquhar prestaba servicio en el oeste de Terranova, desde Halifax.
Tras la finalización del Ferrocarril de Terranova en 1898 y tras su acuerdo con el Gobierno de Terranova, la Reid Newfoundland Company , bajo el mando de Robert G. Reid, comenzó a operar servicios costeros y de ferry para la isla y Labrador, que se integrarían con el ferrocarril. En 1900, comprendían una flota de ocho buques conocida como la " Flota Alphabet ". Cada buque de la Flota Alphabet se construyó en Escocia y los Reid, que eran de ascendencia escocesa, le dieron el nombre de una ubicación escocesa.
En 1904, en respuesta a las quejas sobre el servicio de Reid, el gobierno de Terranova subvencionó el uso de dos buques externos para el servicio costero, el Portia y el Prospero, y en 1912, estableció un acuerdo similar para el uso del Sagona y el Fogota. [4]
En 1923, en virtud de la Ley de asentamiento ferroviario, el gobierno se hizo cargo del ferrocarril de la isla. Compró la flota Alphabet a los Reid y la puso bajo el control del ferrocarril. En 1924, se compraron en su totalidad el Portia, el Prospero y el Sagona, y se puso en servicio otro buque, el Malakoff. En 1925, el SS Caribou comenzó a prestar servicio en la ruta del Golfo.
La Comisión Real de Terranova , creada en 1933 por el gobierno de Gran Bretaña para examinar el futuro de Terranova a la luz de sus dificultades financieras de entonces, examinó el funcionamiento de los transbordadores como parte de su investigación. Recomendó que se realizara una investigación de expertos sobre los servicios de transbordadores con vistas, en particular, a la prevención de superposiciones, a un funcionamiento más eficiente y económico y al reajuste de las tarifas de flete sobre una base científica y cuidadosamente planificada. [5]
Después de que Terranova se unió a la Confederación en 1949, el Ferrocarril de Terranova y sus servicios de ferry pasaron a formar parte del Ferrocarril Nacional Canadiense .
En 1977, las operaciones marítimas de CN en el Atlántico canadiense fueron transferidas a una subsidiaria, CN Marine .
Marine Atlantic se creó en 1986 para hacerse cargo de la prestación de servicios de ferry en la región atlántica de Canadá , que anteriormente había estado a cargo de CN Marine , una subsidiaria de Canadian National Railway . Su sede estaba en Moncton , Nuevo Brunswick .
Los amplios recortes presupuestarios aplicados por el Gobierno de Canadá durante la última parte de la década de 1990 llevaron a una reducción drástica de las operaciones de Marine Atlantic, precipitada por la apertura en 1997 del Puente de la Confederación , que reemplazó al servicio de ferry más utilizado de Marine Atlantic, el ferry a la Isla del Príncipe Eduardo exigido por la constitución .
Más tarde, en 1997, la compañía transfirió la operación de sus servicios de ferry de la Bahía de Fundy y el Golfo de Maine entre Saint John, Nuevo Brunswick - Digby, Nueva Escocia , y Yarmouth, Nueva Escocia - Bar Harbor, Maine , a la empresa del sector privado Bay Ferries Limited , una subsidiaria de Northumberland Ferries Limited .
Ese año, Marine Atlantic también se retiró de la prestación de servicios de transbordadores costeros en Terranova y Labrador con la transferencia de operaciones al gobierno provincial al final de la temporada de envío de 1997. Este acuerdo se alcanzó entre los gobiernos federal y provincial a cambio de fondos federales para extender las carreteras regionales, como la autopista Trans-Labrador , para dar servicio a las comunidades costeras. Estos servicios de transbordadores costeros habían sido iniciados por el Ferrocarril de Terranova y fueron asumidos por Canadian National Railways , luego de la entrada de la provincia en la Confederación en 1949, aunque no fueron ordenados constitucionalmente. También en 1997, Marine Atlantic vendió su Astillero de Terranova, ubicado en St. John's, Terranova a un operador privado. El astillero construido en la década de 1880 fue en un momento dado propiedad de la Reid Newfoundland Company , luego en 1923 fue adquirido por la compañía Newfoundland Railway . Cuando Terranova se unió a Canadá, la propiedad pasó a Canadian National .
En 1998, la empresa trasladó su sede de Moncton a St. John's , después de considerar brevemente North Sydney y Port aux Basques, Terranova y Labrador .
A finales de 2004, el gobierno federal anunció la designación de un comité de tres miembros encargado de examinar las operaciones futuras de Marine Atlantic. Una de las opciones que se consideraron al parecer incluía la privatización , pero el informe posterior exigía una mejora del servicio mediante la renovación de la flota, tarifas más bajas, una mayor frecuencia de las travesías y el traslado de la sede a Port aux Basques.
En 2010, Marine Atlantic anunció que el gobierno canadiense planeaba invertir alrededor de 900 millones de dólares en las operaciones de los transbordadores. Dos transbordadores, el MV Caribou y el MV Joseph and Clara Smallwood , fueron reemplazados por barcos más nuevos inicialmente alquilados a Stena Line . En tierra, las tres terminales de los puertos de Marine Atlantic recibieron amplias renovaciones, incluida la construcción de un nuevo edificio de terminales en las instalaciones de North Sydney. [6] [7]
El MV Leif Ericson , adquirido en 2001, es un transbordador significativamente más pequeño y de menor capacidad que otros buques de la flota. El Leif Ericson tiene 18.500 toneladas registradas [ especificar ] y 157 metros de largo, y puede transportar 500 pasajeros y 250 vehículos equivalentes a automóviles.
MV Atlantic Vision fue originalmente fletado a Tallink, con base en Estonia , por cinco años a partir de octubre de 2008; [8] [9] en febrero de 2015, Marine Atlantic anunció que el contrato de arrendamiento del buque había sido renovado hasta noviembre de 2017 por un costo de 40 millones de dólares canadienses . [10] Con 30.285 GT , Atlantic Vision era el barco más grande de la flota de Marine Atlantic [11] y el ferry más grande de América del Norte.
El 21 de mayo de 2010, Marine Atlantic anunció que la compañía había acordado fletar dos buques de Stena Line para reemplazar los antiguos buques de clase "Gulfspan", MV Caribou y MV Joseph y Clara Smallwood . Los nuevos buques, construidos en 2006 y 2007, aumentaron la capacidad y redujeron los costos operativos, ya que consumían menos combustible. [6] El 29 de septiembre de 2010, Marine Atlantic anunció los nombres de los nuevos buques: MV Blue Puttees y MV Highlanders . [12] Blue Puttees entró en servicio en marzo de 2011, seguido de Highlanders en abril de 2011. En mayo de 2015, Marine Atlantic anunció que había comprado ambos buques de Stena por 100 millones de dólares canadienses cada uno. [13] En julio de 2021, Marine Atlantic ordenó un E-Flexer en alquiler a Stena RoRo por cinco años. Tendrá capacidad para transportar 1.000 pasajeros y contará con 2.571 metros lineales de espacio para vehículos. [14] [15] Está previsto que el buque entre en servicio en 2024 y podrá funcionar con diésel, gas natural licuado o electricidad por batería.
Marine Atlantic heredó numerosos buques de CN Marine en 1986, todos ellos retirados del servicio desde entonces. Muchos de estos buques han pasado por numerosos cambios de propietario y, dada su avanzada edad, la mayoría han sido desguazados.
Desde su creación en 1986 hasta 1997, Marine Atlantic operó las siguientes rutas:
Marine Atlantic operó el Astillero de Terranova , un dique seco ubicado en St. John's desde 1986 hasta su venta en 1997. Esta instalación había sido establecida por el Ferrocarril de Terranova para construir y reparar sus transbordadores costeros. En 1949 fue transferida a los Ferrocarriles Nacionales Canadienses después de que esta empresa asumiera la propiedad del Ferrocarril de Terranova cuando el país ingresó a la Confederación . Su responsabilidad fue transferida a la subsidiaria del ferrocarril CN Marine en 1977 y luego a Marine Atlantic en 1986. Tras su privatización en 1997, pasó a llamarse NewDock-St. John's Dockyard Company .
