Borden-Carleton es una ciudad en el condado de Prince en la provincia canadiense de la Isla del Príncipe Eduardo . Está situada en la costa sur frente al estrecho de Northumberland . La ciudad se incorporó originalmente como comunidad el 12 de abril de 1995, a través de la fusión de la ciudad de Borden y la comunidad de Carleton. La ciudad de Borden optó por degradar su estatus a comunidad en vista de una base impositiva en declive con la finalización pendiente del Puente de la Confederación y el cierre del servicio de ferry Marine Atlantic . Borden-Carleton se convirtió en ciudad el 31 de julio de 2012.
Borden remonta su historia a las necesidades de la Isla del Príncipe Eduardo para el transporte hacia el continente norteamericano, mientras que Carleton era una comunidad agrícola circundante al norte y al oeste del puerto.
El desarrollo de Borden está relacionado con la caída de la fortuna de otra comunidad cercana durante la Primera Guerra Mundial . Un servicio de barco de hielo de invierno cruzó el paso de Abegweit entre el cercano cabo Traverse y el cabo Tormentine , en Nuevo Brunswick , durante muchas décadas durante el siglo XIX y principios del siglo XX. El ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo construyó una línea desde su línea principal cerca de Emerald Junction hasta el muelle de Cape Traverse para facilitar este tráfico en la década de 1880.
En el siglo XX, el gobierno federal comenzó a enfrentar la realidad de un servicio de barco de hielo de invierno poco confiable, que existía principalmente debido a que el Dominio no había cumplido con su obligación de proporcionar un "servicio de barco de vapor continuo" según los Términos de Unión de la Isla del Príncipe Eduardo, cuando la provincia entró en la Confederación en 1873. Como resultado, el gobierno federal anunció en 1912 que había encargado la construcción de un transbordador automotor diseñado a medida, el SS Prince Edward Island en un astillero en Newcastle upon Tyne , Inglaterra .
El nuevo ferry, que sería operado por los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (posteriormente fusionados con el sistema de Ferrocarriles Nacionales Canadienses ), debía operar desde un nuevo puerto abierto todo el año que se construiría en Carleton Point, varios kilómetros al oeste de Cape Traverse; el puerto de Cape Traverse había sido considerado inadecuado para un buque de gran calado debido a la sedimentación y la necesidad de un dragado continuo , a pesar de ser el punto más directo en la Isla del Príncipe Eduardo frente a Cape Tormentine.
El SS Prince Edward Island llegó al estrecho de Northumberland en 1915 durante los primeros años de la guerra, pero el puerto de Carleton Point aún no se había construido, por lo que el barco operó durante todo el año desde Charlottetown y Georgetown desde 1915 hasta que el puerto de Carleton Point estuvo listo.
Mientras tanto, la construcción del puerto y una modificación de la línea ferroviaria de la Isla del Príncipe Eduardo entre Emerald Junction y Cape Traverse requirieron grandes cantidades de equipo en tierra y agua, así como de trabajadores. Algunos prisioneros de guerra de las Potencias Centrales que Canadá y los Aliados habían encarcelado en las Marítimas se utilizaron en la construcción del ferrocarril, mientras que el muelle y el embarcadero del transbordador en Carleton Point se construyeron utilizando un gran pórtico construido con abeto Douglas para colgar cajones de piedra blindada y hormigón prefabricado entregados por barcaza, algunos de los cuales se rescataron de un muelle abandonado en la cercana Tidnish, Nueva Escocia, para un ferrocarril marítimo que había sido abandonado en la década de 1880.
El nuevo puerto se puso en funcionamiento a principios de 1917, cuando el SS Prince Edward Island inició un servicio regular desde el nuevo muelle, transportando mercancías por ferrocarril y vagones de pasajeros; registró 506 travesías hasta Cape Tormentine solo en ese primer año. El invierno de 1917 fue testigo de un espectáculo espectacular: decenas de casas y edificios que se habían construido en el puerto de Cape Traverse, al este, fueron trasladados a caballo y en trineo a través del hielo marino invernal a lo largo de la costa hasta el nuevo puerto de Carleton Point. Cuando se completó la ampliación de la línea ferroviaria hasta el nuevo puerto de transbordadores, se abandonó el resto de la línea que iba hasta Cape Traverse.
En 1919, la comunidad se incorporó como la ciudad de Borden , tomando su nombre del Primer Ministro Sir Robert Borden , cuyo gobierno fue responsable de la decisión de ubicar la terminal de ferry en Carleton Point. El área fuera de Borden mantuvo el nombre de la comunidad de Carleton .
Borden, o Port Borden, como se lo llamaba con frecuencia, creció con el aumento del uso del sistema de transbordadores. Después de que la CNR modificara el SS Prince Edward Island en la década de 1920 para que aceptara automóviles además de vagones de ferrocarril (después de que PEI legalizara el uso de automóviles), se mejoraron las carreteras que conectaban con el puerto.
En 1931, otro buque, el SS Charlottetown , se unió al SS Prince Edward Island para gestionar el aumento del tráfico ferroviario y por carretera mediante el servicio de ferry. La mayoría de los trabajadores del patio de transbordadores y ferrocarriles de CNR en Borden vivían en la ciudad. Tras la pérdida del SS Charlottetown en 1941, el ahora viejo SS Prince Edward Island siguió siendo el único buque dedicado al servicio de ferry durante el resto de la Segunda Guerra Mundial , aparte del breve servicio de relevo del SS Scotia o el SS Scotia II desde el servicio de ferry de vagones ferroviarios del Estrecho de Canso .
En 1947, el QSMV Abegweit entró en servicio y llevó el sistema de ferry a lo largo de la década de 1950, pero rápidamente se vio desbordado por el aumento del tráfico de automóviles, además del tráfico ferroviario constante. La finalización de la autopista Trans-Canada a través de la Isla del Príncipe Eduardo y las provincias marítimas vecinas a principios de la década de 1960 vio a Borden albergar un nuevo ferry exclusivo para automóviles, el MV Confederation , que se construyó en 1962. A fines de la década de 1960, el tráfico de automóviles experimentó un crecimiento récord. En 1968, CN dejó de operar trenes de pasajeros en la Isla del Príncipe Eduardo, cambiando el servicio a autobuses , y las terminales de ferry y los estacionamientos en Borden y Cape Tormentine fueron rediseñados por CN para acomodar más automóviles y camiones; en el caso de Borden, parte de su patio ferroviario se utilizó para este propósito, y el patio se rediseñó a la luz de la disminución del tráfico ferroviario, lo que resultó en la demolición de la estación de pasajeros original de la ciudad.
A lo largo del siglo XX, y desde finales del siglo XIX, antes de que se instituyera un servicio de ferry, varios políticos habían discutido sobre la posibilidad de reemplazar el servicio de ferry por un cruce permanente. Las primeras propuestas preveían un túnel ferroviario bajo el estrecho de Northumberland, pero estas evolucionaron con la locura de la construcción de calzadas de la década de 1950 (junto con el desarrollo de la autopista Transcanadiense) hacia diseños que incorporaban una calzada y un túnel debajo de un canal de navegación para transportar tráfico ferroviario y vial. Las discusiones y propuestas se programaron en torno a las elecciones federales y el trabajo en las carreteras de acceso terrestres en New Brunswick y PEI para una propuesta se llevó a cabo en 1965 antes de que se archivaran todas las conversaciones sobre un cruce permanente a la luz de las recomendaciones científicas en contra de una calzada (por razones de navegación y ambientales). El gobierno federal optó en cambio por ampliar la capacidad del sistema de ferry existente.
A finales de los años 1960, entró en servicio un buque de socorro temporal, el MV Lucy Maude Montgomery , durante varios años, junto con un transbordador ferroviario rompehielos mucho más grande y potente, el MV John Hamilton Gray , que entró en servicio en 1968, retirando al SS Prince Edward Island después de un récord de 51 años de servicio. Se construyeron nuevos muelles y se ordenaron más buques permanentes para el servicio de transbordador. En 1971, los barcos gemelos MV Holiday Island y MV Vacationland entraron en servicio, y Borden procesó un tráfico récord en su sistema de transbordadores en el período previo al año del centenario de PEI en 1973, después de lo cual el MV Confederation y el MV Lucy Maude Montgomery fueron reasignados a otros servicios y abandonaron Borden de forma permanente.
En 1977, CN reorganizó sus servicios de ferry en el este de Canadá bajo una compañía operadora separada llamada CN Marine ; la nueva compañía ordenó inmediatamente un ferry de nuevo diseño para reemplazar al MV Abegweit , que cumplió 30 años de servicio ese año. El nuevo buque, originalmente llamado MV Straitway pero rebautizado como MV Abegweit (después de que el Abegweit original fuera rebautizado como MV Abby antes de ser retirado), entró en servicio en 1982 y fue el ferry de mayor capacidad que operó desde Borden.
En 1986, CN Marine cambió su nombre a Marine Atlantic para eliminar todo rastro de su vínculo con la compañía ferroviaria. Al mismo tiempo, el gobierno federal reanudó la discusión sobre un cruce permanente (un "enlace fijo" al continente) después de recibir varias propuestas no solicitadas. CN abandonó todas sus líneas ferroviarias en la Isla del Príncipe Eduardo a partir del 31 de diciembre de 1989, y el MV John Hamilton Gray sacó las últimas locomotoras y vagones de la isla el 28 de diciembre. Con el cierre del ferrocarril y el abandono del patio, el lado occidental de Borden se convirtió en un terreno industrial abandonado a principios de los años 90.
En 1992, se anunció que se construiría el proyecto de cruce del estrecho de Northumberland, o el "enlace fijo", y se había seleccionado a una empresa de Calgary , Strait Crossing Incorporated (SCI), como promotora. SCI consiguió el uso de la antigua escuela primaria de Borden (que había sido reemplazada varios años antes por la escuela consolidada de Amherst Cove en el extremo norte de la ciudad) y se encargó de la toma de muestras de núcleos de perforación para las ubicaciones de los pilares del puente hasta 1993. En 1994, se compró una propiedad agrícola en Amherst Head, inmediatamente al este de Borden, y se construyó una instalación de preparación para la construcción de componentes masivos del puente en la costa. Se construyó un gran muelle en el puerto para acomodar una grúa marina de carga pesada que transportaría los componentes al estrecho de Northumberland para su instalación. A lo largo del período 1994-1996, la economía local de Borden creció a un ritmo sin precedentes con la llegada de más de 5.000 trabajadores a la ciudad de 800 habitantes.
El alcalde de Borden con más años en el cargo fue Gilbert Bell, quien ocupó el cargo desde 1959 hasta 1986.
El proyecto se denominó Puente de la Confederación y, tras su inauguración el 31 de mayo de 1997, el servicio de ferry cerró después de 70 años de funcionamiento diario; los barcos fueron transferidos a otros servicios o vendidos y los muelles de ferry, las terminales y otras instalaciones costeras fueron desmanteladas.
Después de la finalización del Puente de la Confederación, la economía de Borden se contrajo debido a que la afluencia de trabajadores abandonó la ciudad y la provincia y algunos de los trabajadores despedidos o jubilados del transbordador se mudaron. El gobierno federal proporcionó "Fondos de ajuste de enlaces fijos" que permitieron el desarrollo de un complejo comercial para turistas en la propiedad del antiguo patio de maniobras ferroviario, que ahora se llama "Gateway Village".
La financiación del ajuste también se utilizó para financiar la expansión del parque industrial de la ciudad para dar cabida a nuevos intereses manufactureros y, en la actualidad, la mayoría de los residentes de Borden están empleados en industrias manufactureras o de servicios locales o en el sector turístico. Entre los principales empleadores se encuentran Master Packaging (una subsidiaria de JD Irving Limited ), Silliker Glass (un proveedor de vidrio y fabricante de aluminio de Kawneer), Confederation Cove Mussels, MacDougall Steel Erectors Inc y Transcontinental Printing (una división de Transcontinental Media).
Hay un esfuerzo gubernamental en curso para encontrar un nuevo uso para las instalaciones de preparación de Amherst Head, ahora abandonadas por SCI desde la finalización del proyecto de construcción del Puente Confederación.
El Departamento de Bomberos de Borden-Carleton se estableció en 1929 y se lo denominó formalmente Departamento de Bomberos de Borden. El Departamento de Bomberos presta servicios en las áreas locales de Borden-Carleton, Cape Traverse, Augustine Cove, North Carleton, Searletown, Albany Corner y Tryon. El Departamento de Bomberos funciona con un presupuesto anual del Ayuntamiento, que suele ser de unos 50 000 dólares al año. También participan en diferentes campañas de recaudación de fondos durante el año para poder comprar nuevos equipos.
Tienen una estación de bomberos en Borden Avenue y operan desde una estación de 4 bahías. Fue renovada en 2015 para ocupar el lugar del antiguo departamento de policía en el mismo edificio. Tienen 4 camiones, incluidos un Ford F-650 Rescue Van 2005, un camión cisterna GMC 2004, un camión cisterna 2002 (anteriormente un camión lechero) y un camión cisterna Metalfab 2014. Operan bajo el mando del jefe de bomberos Shawn Jessome y el subdirector Larry Allen. El departamento de bomberos tiene 22 bomberos activos, así como 1 bombero junior activo. Están compuestos por 1 jefe de bomberos, 1 subdirector, 3 capitanes y 17 bomberos.
La ciudad de Borden-Carleton tuvo su propia fuerza policial municipal durante muchos años, antes de que el ayuntamiento la cerrara en 2012. El departamento solía tener varios vehículos a lo largo de los años, incluido un Jeep, y varios Chevy Impalas a lo largo de los años, y cerca del final de la era de la fuerza tenía un Chevy Impala marcado y otro sin marcar. La fuerza estuvo dirigida durante muchos años por el jefe de policía Jamie Fox y, al final, compartieron un jefe de policía con la ciudad de Kensington.
El Departamento le costó a la ciudad más de 230.000 dólares por año, lo que el consejo consideró demasiado, por lo que optó por contratar a un solo oficial de la RCMP, lo que solo costaría 100.000 dólares.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Borden-Carleton tenía una población de788 viviendo en324 de sus365 viviendas privadas en total, un cambio del 8,8% con respecto a su población de 2016.724 . Con una superficie de 12,94 km2 ( 5,00 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 60,9/km2 ( 157,7/milla cuadrada) en 2021. [9]
