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Buque portacontenedores triple clase E

La clase Triple E es una familia de buques portacontenedores de gran tamaño con una capacidad de más de 18.000 TEU , que pertenecen y son operados por Maersk Line .

Con una eslora de 399,2 m (1309 pies 9 pulgadas), cuando se construyeron eran los portacontenedores más grandes del mundo, pero posteriormente fueron superados por otros más grandes como el CSCL Globe . [2] [3]

En febrero y junio de 2011, Maersk Line adjudicó a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dos contratos por valor de 1.900 millones de dólares (3.800 millones de dólares en total) para construir veinte barcos de esta clase.

El nombre "Triple E" se deriva de los tres principios de diseño de la clase: "Economía de escala, eficiencia energética y mejora del impacto ambiental".

Los barcos tienen 399,2 metros (1309 pies 9 pulgadas) de largo y 59 metros (193 pies 7 pulgadas) de ancho. Si bien solo son 3 metros (9 pies 10 pulgadas) más largos y 4 metros (13 pies 1 pulgadas) más anchos que la clase Mærsk E , los barcos Triple E pueden transportar 2.500 contenedores más. Con una manga de 59 metros, son demasiado anchos para atravesar el Canal de Panamá , pero pueden atravesar fácilmente el Canal de Suez .

Una de las principales características de diseño de la clase es su doble motor diésel de dos tiempos , ocho cilindros y carrera ultralarga, de 29,68 megavatios (39.800 hp) , que impulsa dos hélices a una velocidad de diseño de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). ). Esta clase es por diseño más lenta que sus predecesoras, utilizando una estrategia conocida como navegación lenta que se espera reduzca el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%. El diseño Triple E ayudó a Maersk a ganar el premio "Operador de buques más sostenible del año" en julio de 2011.

Maersk planea utilizar los barcos para dar servicio a rutas entre Europa y Asia, proyectando que las exportaciones chinas seguirán creciendo. El comercio entre Europa y Asia representa el mercado más grande de la empresa; por lo que ya cuenta con 100 barcos sirviendo la ruta.

Órdenes e historia

En febrero de 2011, Maersk anunció pedidos para una nueva familia de portacontenedores "Triple E" con una capacidad de 18.000 TEU, con énfasis en un menor consumo de combustible. [4] Fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea del Sur ; el pedido inicial, de diez barcos, estaba valorado en 1.900 millones de dólares (2 billones de won coreanos ); [5] Maersk tenía opciones para comprar veinte barcos más. [6] En junio de 2011, Maersk anunció que había encargado 10 barcos más por 1.900 millones de dólares, [7] pero no se ejercería una opción para un tercer grupo de diez barcos. [8] El pago del barco es "muy pesado": el 40% mientras se construye el barco y el 60% restante se paga en el momento de la entrega. [9] Las entregas estaban programadas para comenzar en 2013. [10] Maersk negoció una garantía de dos años, mientras que el estándar es de un año. [1]

Antes de 2010, muchos buques portacontenedores de Maersk se habían construido en el astillero Odense Steel Shipyard de Maersk en Dinamarca, pero los constructores asiáticos tenían precios más competitivos. [11] Maersk se había acercado a varios constructores diferentes en Asia, habiendo descartado a los constructores navales europeos por motivos de coste y a los chinos por motivos tecnológicos. [12] [13] DSME construye tres Triple-E a la vez, y se necesita poco más de un año para producir un barco. [1]

La inversión en buques más eficientes ayudó a Maersk a ganar el premio "Operador de buques sostenible del año" de la publicación en línea Sustainableshipping.com del Grupo Petromedia en julio de 2011. [14]

En 2015, Maersk encargó una serie adicional de once buques de segunda generación de clase Triple E de 20.568 TEU, que se entregarán a partir de 2017. El primer barco es el Madrid Maersk . Realizó su viaje inaugural a Amberes . [15]

Buques

Diseño

El Majestic Maersk estará en Copenhague en septiembre de 2013, poco después de entrar en servicio. Maersk Line abrió el barco para visitas públicas durante cuatro días. En ese momento, este era el barco más largo y grande en servicio de cualquier tipo.
Se ve a los kayakistas remando bajo la popa de doble quilla del Majestic Maersk .
Foto de Majestic Maersk que muestra sus cubiertas traseras parcialmente llenas de contenedores.

Especificaciones

Propulsión

A diferencia de los buques portacontenedores monomotores convencionales, la nueva clase de buques tiene un diseño de doble skeg : tiene dos motores diésel , cada uno de los cuales impulsa una hélice independiente . Generalmente, un solo motor es más eficiente, [12] pero el uso de dos hélices permite una mejor distribución de la presión, lo que aumenta la eficiencia de la hélice más que la desventaja de usar dos motores. [55]

Los motores tienen sistemas de recuperación de calor residual (WHR); Estos también se utilizan en otros 20 buques de Mærsk, incluidos los ocho buques de clase E. El nombre "Clase Triple E" hace referencia a tres principios de diseño: " Economías de escala, eficiencia energética y mejora del impacto ambiental ". [49]

El principio de doble skeg también significa que los motores pueden estar más bajos y más atrás, lo que permite más espacio para la carga. Maersk requiere motores de dos tiempos de carrera ultralarga que funcionen a 80 rpm (frente a 90 rpm en la clase E); [56] pero esto requiere más área de hélice para el mismo efecto, y tal combinación solo es posible con dos hélices debido a la poca profundidad del agua de la ruta deseada. [13] [54]

Se diseña una velocidad más lenta de 19 nudos , en comparación con los 23-26 nudos de barcos similares. [13] La velocidad máxima sería de 25 nudos, pero navegar a 20 nudos reduciría el consumo de combustible en un 37%, y a 17,5 nudos el consumo de combustible se reduciría a la mitad. [51] Estas velocidades más lentas agregarían de 2 a 6 días a los tiempos de viaje. [57]

Se espera que las diversas características ambientales cuesten 30 millones de dólares por barco, de los cuales el WHR costará 10 millones de dólares. [12] Se espera que las emisiones de dióxido de carbono , por contenedor, sean un 50 % más bajas que las emisiones de los barcos típicos en la ruta Asia-Europa [58] y un 20 % más bajas que las de Emma Maersk . [59] Estos son los buques portacontenedores por TEU más eficientes del mundo. Se utilizó un principio de diseño de la cuna a la cuna para mejorar el desguace cuando los barcos terminan su vida útil. [60]

El Madrid Maersk y los barcos posteriores de la serie utilizan conjuntos de motor-generador eléctrico para mejorar el funcionamiento. [61]

Dimensiones y diseño

Comparación de 2013 entre los barcos más largos para diferentes tipos de buques, siendo Mærsk Mc-Kinney Møller el buque portacontenedores más largo en ese momento

Los barcos eran los más largos del mundo. [62] [63] Desde entonces han sido superados por otros buques portacontenedores, como el MV  Barzan , de exactamente 400 m (1312 pies) de largo. La serie Triple E y sus competidores a menudo se superan entre sí en capacidad a medida que los tipos se actualizan con nuevos barcos más grandes que sus hermanos. Durante un tiempo, la madrileña Maersk con 20.568 TEU tuvo la mayor capacidad del mundo hasta que fue superada por la OOCL Hong Kong con 21.413 TEU . [64]

El casco es más "cuadrado" con una sección transversal en U en comparación con la forma de V de la clase E de Maersk; esto permite almacenar más contenedores en niveles inferiores, de modo que, si bien la clase Triple E es solo 3 m (9,8 pies) más ancha y 4 m (13 pies) más larga, puede transportar 2500 (16%) más contenedores. La clase Triple E puede transportar 23 filas de contenedores frente a las 22 de la clase E, lo que aprovecha mejor el alcance de las grúas terminales actuales. [12]

La caseta está relativamente más adelante, mientras que los motores están en la parte trasera; similar a la clase de portacontenedores Explorer de CMA CGM , también construido por Daewoo. [65] La caseta de cubierta delantera permite apilar contenedores a mayor altura delante del puente, lo que aumenta aún más la capacidad y al mismo tiempo mantiene una visibilidad delantera suficiente para cumplir con la regla SOLAS V/22.

Los buques de clase Triple E son operados por una tripulación de 13 personas, mientras que la clase Globe , aún más grande, requiere 31 personas a bordo. [ cita necesaria ]

Cuando se ordenó la clase, ningún puerto de América podía atender barcos de su tamaño. [66] Sin embargo, los siguientes puertos adecuados incluyen Shanghai , Ningbo , Xiamen , Qingdao , Yantian , Hong Kong , Tanjung Pelepas , Singapur y Colombo en Asia, y Rotterdam , Gotemburgo , Wilhelmshaven , [67] Bremerhaven , Southampton , London Gateway , Le Havre , Felixstowe , Gdańsk , Amberes y Algeciras en Europa. Los barcos serán demasiado grandes para las nuevas esclusas del tamaño de Panamax en el Canal de Panamá , [66] y se espera que su ruta principal sea Asia-Europa (a través del Canal de Suez ). [68] El calado de la clase Triple E es de 14,5 metros (48 pies), menos que el requisito de SuezMax de 55,9 pies (17,0 m) a 59 m (194 pies) de manga. [69] El equipo de manipulación en los puertos era la principal limitación en cuanto al tamaño, más que las dimensiones de los canales o estrechos. [12] La velocidad de manipulación del puerto de contenedores puede ser de 29 movimientos por hora en Tanger-Med, [70] o 37 en Rotterdam (215 por barco). [71] TTS Marine suministra los sistemas de anclaje y cabrestante de amarre. [72]

Mercado

Maersk Line planeaba utilizar los barcos en rutas entre Europa y Asia. [63] En 2008, hubo una reducción en la demanda de transporte de contenedores causada por las recesiones económicas en muchos países. Esto dejó a las líneas navieras en dificultades financieras en 2009, con un exceso de capacidad en sus barcos. Algunos barcos fueron inmovilizados o desguazados . Afortunadamente, en 2010 se produjo un repentino resurgimiento de la demanda de transporte de contenedores; Maersk Line registró el mayor beneficio de su historia [73] y los pedidos de nuevos barcos aumentaron, lo que generó nuevas preocupaciones sobre el futuro exceso de capacidad. [74] El mercado todavía se caracterizaba por un exceso de capacidad y precios decrecientes para los nuevos buques en 2013. China Shipping Container Lines encargó cinco buques con una capacidad de 18.400 TEU [75] a Hyundai Heavy Industries , [76] encabezando la clase Triple E, con entrega desde finales de 2014. [75] United Arab Shipping Company ha encargado (también a Hyundai) cinco barcos ligeramente más grandes y cinco barcos más grandes que la clase Maersk E. [76] La industria ha encargado varios otros barcos más grandes. [77]

La vaporización lenta, como la que utiliza la clase Triple E, es una forma de maximizar la capacidad y reducir el consumo de combustible. El pedido de muchos barcos grandes es una apuesta por parte de Maersk a que las exportaciones chinas seguirán creciendo. [63] La falta de crecimiento del mercado en el segundo semestre de 2012 hizo que Maersk pospusiera la decisión sobre cómo utilizar la clase Triple E. En 2013 se entregarían cinco buques de clase Triple E, con un impacto en algún momento de 2014 con ocho o nueve buques de clase Triple E en funcionamiento. [78] Maersk ya utiliza aproximadamente 100 barcos en la ruta Asia-Europa, que es la más importante. [57] SeaIntel espera que en 2013 se entreguen alrededor de 46 barcos con más de 10.000 TEU cada uno en todo el mundo. [79] La construcción de barcos más nuevos y más grandes ha influido en los planes de desarrollo en puertos como London Gateway y JadeWeserPort en Wilhelmshaven (Alemania), [ 80] y Algeciras y Tanjung instalaron grúas de mayor tamaño. El número máximo de TEU transportados en un viaje fue de 18.024 en enero de 2015, en Algeciras , España. [81]

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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