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Opel Manta

El Opel Manta es un cupé deportivo con tracción trasera construido por el fabricante alemán Opel en dos generaciones desde 1970 hasta 1988. El Manta era un cupé ligeramente deportivo basado en el automóvil de la familia Ascona , similar al Mustang basado en el Ford Falcon y sus diversos imitadores como el Ford Capri . El Manta mantuvo la tracción trasera durante ambas generaciones y también obtuvo cierto éxito en competición. Su nombre proviene de la mantarraya . [1]

Manta A (1970-1975)

El Manta A se lanzó al mercado en septiembre de 1970, dos meses antes que el entonces nuevo Opel Ascona en el que se basaba. Competidor del Ford Capri , era un coupé de dos puertas y "tres cajas", y presentaba unas distintivas luces traseras redondas, bastante similares a las del Opel GT y que de hecho se utilizaron en el GT de 1973, su modelo final. año. Tomó su nombre, y algunas señales de estilo menores, del concept car Manta Ray (1961), que también influyó en el Chevrolet Corvette C3 de 1968 (tanto Chevrolet como Opel tenían a General Motors como empresa matriz).

En el mercado del Reino Unido, el primer Manta se vendió sólo como Opel: no existía el Manta (o Ascona) de la marca Vauxhall hasta después del lanzamiento, en 1975, del Manta B1 y el Ascona B como cupé y hatch deportivo Mark 1 Cavalier. (Manta) y salón (Ascona). Posteriormente, los modelos Vauxhall y Opel se vendieron uno al lado del otro. (En el Reino Unido, el nicho del Ford Capri fue disputado, con un éxito limitado, por el Firenza de Vauxhall , basado en el envejecido Vauxhall Viva hasta 1975.)

El Manta normalmente estaba equipado con un motor CIH de 1,6 o 1,9 litros , aunque en Europa continental también se ofrecía un motor pequeño de 1,2 litros. En Estados Unidos sólo se ofrecía el motor más grande, de 1,9 litros. El Manta venía con una manual de cuatro velocidades o una automática TH-180 de tres velocidades. El Manta era conocido por ser uno de los coches con mejor manejo de su clase y ganó un gran número de rallyes en Europa y Estados Unidos.

El mercado europeo contó con varias versiones diferentes. La mayoría eran paquetes de equipamiento básicos, siendo el más popular el "Berlinetta", que era similar al Luxus pero incluía adornos de goma en los parachoques (estándar en todos los Opel Mantas estadounidenses de 1973), techo de vinilo y otras características diversas. La única excepción fue el Opel de 1975, que ofrecía el GT/E y varias ediciones especiales basadas en el GT/E. El GT/E era una versión con inyección de combustible del 1,9 L europeo y las cifras de rendimiento eran muy impresionantes para la época. Los modelos de ediciones especiales más notables basados ​​en el GT/E fueron el "Black Magic" (con interior negro y a cuadros) y la edición "Swinger" en blanco, también con una extraña elección de interior.

mercado estadounidense

El enfoque de ventas de la línea Opel en el mercado estadounidense difiere del europeo. El Manta A fue uno de los pocos modelos de Opel vendidos en los EE. UU., donde se introdujo a finales de octubre de 1970 para el año modelo 1971. GM importaba los Opel y los vendía a través de concesionarios Buick y no a través de su propia red de concesionarios, por lo que estaban limitados en cuanto a las marcas y modelos que podían vender allí. Otros modelos de Opel vendidos en EE. UU. fueron el Rekord P1 y el Rekord P2 (1956–1961), el Kadett A (1964–1966), el Kadett B (1967–1971), el GT (1968–1973) y el Manta/Ascona A (1971). –1975). El Ascona A era la versión sedán sobre el chasis Manta A y se vendía en los EE. UU. con el nombre "1900" como sedán de dos y cuatro puertas, y como "familiar deportivo" de dos puertas. Las únicas diferencias entre el Ascona y el Manta eran la chapa exterior, el vidrio y las molduras. La estructura, la mecánica, el tablero, los asientos delanteros y muchas otras partes se compartían entre los autos. El Manta incluso se vendió como "1900 Sport Coupé" o "1900 Rallye" en 1971 y 1972, en lugar de como "Manta". [4] En 1973, se agregó la placa de identificación "Manta" a los Mantas con especificaciones estadounidenses, pero los Ascona mantuvieron la insignia 1900 durante toda su vida útil. El último año que GM importó Opels de fabricación europea a los Estados Unidos bajo la marca Opel fue 1975. En ese año los únicos Opels importados fueron el Manta y el Ascona A.

Todos los Manta vendidos en EE. UU. tenían el radiador resistente de 1,9 L y más grande (una opción en los modelos europeos). También hubo un modelo deportivo conocido como "Rallye" de 1971 a 1974. El modelo Rallye era, en general, un paquete de apariencia y calibre, siendo la diferencia más notable la adición de un capó negro y, en los modelos 1970-1973, niebla. lámparas. Mecánicamente, la única diferencia eran las relaciones del eje trasero en los modelos con transmisión manual, y el modelo Rallye venía con una suspensión más rígida estándar, un radio de giro más cerrado y ajustes de ruedas delanteras muy agresivos. Ambos tenían barras estabilizadoras traseras y una barra Panhard, lo que proporcionaba un manejo excepcional.

En 1973 y 1974 también existió el modelo "Luxus", que incluía refinamientos como asientos de pana, interiores codificados por colores (azul o burdeos) y paneles de imitación de madera. La única edición especial del Manta jamás producida para el mercado estadounidense fue el "Blue Max", en 1973. Se trataba de un modelo Luxus azul de 1973, con un exclusivo techo de vinilo azul oscuro, techo corredizo mecánico y transmisión automática. A medida que se introdujeron regulaciones sobre emisiones, el motor del Manta se fue desafinando gradualmente. Originalmente, el 1.9 producía los mismos 90 hp (66 kW) que los modelos europeos, pero a partir del año de modelo 1973 en los EE. UU., el árbol de levas de 1.9 litros en el cabezal producía solo 75 hp (56 kW) con una baja relación de compresión de 7,2 a 1. . [4] Las ventas estaban cayendo porque el rendimiento del automóvil ya no coincidía con su apariencia ni con su precio. [5] Como proyecto, la revista Car & Driver agregó un turbocompresor que aumentó efectivamente la baja relación de compresión.

Para el año modelo 1975, todos los modelos Manta y 1900 estaban equipados con sistemas de inyección de combustible Bosch L-Jetronic en los Estados Unidos debido a las regulaciones de emisiones. Sin embargo, en Europa, esta característica sólo estaba disponible en los modelos GT/E de alta gama, que también tenían faros antiniebla y alerones delanteros más bajos, que no se ofrecían en ninguno de los modelos Manta con especificaciones estadounidenses. Además, los modelos Manta 1974–75 tenían grandes parachoques de aluminio de 8 km/h (5 mph) para cumplir con los estándares de choque estadounidenses de la época; Las mantas europeas no recibieron los grandes parachoques.

Con el marco alemán fortaleciéndose y otros costos también aumentando, las importaciones estadounidenses de Opel terminaron en 1975. En cambio, la versión Isuzu Gemini del T-car fue importada de Japón y vendida por los concesionarios Buick como "Opel by Isuzu". y posteriormente, "Buick Opel". El nombre "Opel" se utilizó por última vez en Estados Unidos en 1979. [3]

turbomanta

El Turbomanta es el más raro de los dos Mantas especiales que entraron en producción limitada. La producción fue de un total de 33 coches, cinco de ellos prototipos y los utilizados para relaciones públicas.

El Turbomanta era en realidad un SR de 1973 con un motor con especificación "S" de 1,9 litros, que originalmente producía 90 CV (67 kW). La empresa británica Broadspeed fue elegida para fabricar los coches turbo y finalmente comenzó a fabricar cinco coches con volante a la izquierda para la alemana Opel AG. Estos coches estaban pensados ​​sólo como prototipos. A Broadspeed se le ocurrió una solución algo especial y utilizó una combinación de un turbocompresor Holset 3LDG y un carburador montado dentro de una gran cámara plenum. El motor en sí estaba equipado con una junta de culata de cobre más gruesa y, como tal, la relación de compresión se redujo a 7,6:1. El resultado fue un motor de 1,9 litros que generaba 156 CV (116 kW), con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,6 segundos. Los cinco coches eran del color amarillo girasol "signalgelb" de GM y tenían grandes franjas negras en los laterales, donde un cartel decía "Turbomanta". La desventaja de esto fue el consumo de combustible. El turbocompresor había reducido a la mitad la economía del coche y su construcción también era costosa. Por tanto, Opel cerró el proyecto, dejando los cinco coches como número total de producción. Sin embargo, un ingeniero británico del Dealer Opel Team (DOT), que era el importador y fabricante británico de automóviles Opel en Gran Bretaña, estaba tan entusiasmado con los automóviles que hizo que el DOT construyera 28 automóviles adicionales. Todos los coches se basaron en el modelo de lujo Berlinetta de 1974, con paquetes de calibre completo, transmisiones automáticas y llantas de aleación. Los 28 coches eran negros con techo de vinilo. Lo único que identificaba que el auto era efectivamente un Turbomanta era un pequeño letrero en el cuarto trasero de las aletas traseras que decía "turbo". Hoy en día quedan muy pocos de estos coches.

TE 2800

El TE2800 fue un proyecto totalmente diferente que Opel se negó a respaldar. Una empresa belga llamada Transeurop Engineering también quería aumentar la potencia del motor del Manta A e instaló el motor CIH de seis cilindros en línea de 2,8 litros del Commodore en un Manta en 1971. Transeurop inscribió el coche en el Tour de Bélgica de 1971 (parte del Campeonato de Europa de Rallyes; el piloto Chris Tuerlinx terminó en séptimo lugar). [5] Opel también había probado el diseño del motor de seis cilindros en 1971 y 1972, pero sin éxito. Se consideró que fabricar los automóviles era demasiado caro y el mercado estaba sobresaturado con automóviles con motores grandes en ese momento.

Transeurop Engineering no estuvo de acuerdo y se instaló un motor Commodore 2.8GS en el compartimento del motor del Manta 1.9SR. Fue necesario cambiar el radiador, el capó, los soportes delanteros del motor y parte de la sección delantera, el eje trasero y la transmisión. Transeurop Engineering recurrió al entonces destacado tuner de Opel, Steinmetz, quien le suministró un nuevo capó de fibra de vidrio con un gran bulto para dejar espacio al motor, un conjunto de arcos ensanchados y un parachoques delantero especial integrado con el alerón delantero inferior, todo ello para dejar espacio a los cambios que era necesario realizar en la construcción de la parte delantera del automóvil. Gran parte del frente fue cortado y reemplazado por otras partes que se montaron más cerca del suelo para dejar espacio para el radiador. Se instaló un sistema de radiador cerrado para que el radiador tuviera un depósito de agua en el compartimento del motor (como en los coches modernos). Originalmente, Opel y General Motors Continental (la filial belga de GM) debían suministrar las carrocerías y los motores del Manta para la conversión, pero cuando se completó la primera producción del TE2800 en 1973, la crisis energética había estallado y la dirección tanto de Opel como de General Motors Continental había cambiado. [5] Los niveles de producción previstos originalmente eran cinco coches por día; al final se fabricaron y vendieron un total de 79 coches a través de Steinmetz en Alemania, con la marca no Opel sino TE2800. Opel no quería la marca Opel en los coches y todas las insignias de Opel fueron eliminadas de los coches y reemplazadas por el logotipo "TE".

El motor Commodore GS estaba equipado con dos carburadores Zenith; Esta versión se eligió con preferencia al motor GS/E con inyección de combustible debido a su menor costo y complejidad, además de ser más fácil de ajustar para cumplir con diversos requisitos de emisiones. La potencia era de 142 CV (104 kW), y con la caja de cambios manual Commodore de cuatro velocidades y un eje trasero de 3,18:1, el coche pasaba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,6 segundos. [6] La velocidad máxima se citó en 207 km/h (129 mph). Como opción se ofrecía una transmisión manual ZF de cinco velocidades. Transeurop/Steinmetz también ofreció una puesta a punto para su uso en rallyes y deportes de motor. La puesta a punto consistió en trasladar y hacer fluir la cabeza, una relación de compresión más alta, un árbol de levas con especificaciones de carrera y carburadores triples, lo que le dio al auto hasta 230 PS (169 kW). Este sólo se ofrecía en combinación con la transmisión manual de cinco velocidades. [6] Algunas de las piezas de ajuste del motor también estaban disponibles en el coche de carretera.

Aunque el TE2800 es el Manta A más rápido jamás fabricado, no es oficialmente un Opel. Podía dejar atrás a autos como el 911 Carrera de 1973 y el BMW 2002 turbo de 1973, a pesar de que esos autos tenían más potencia de motor y costaban aproximadamente el doble. El bajo peso de la carrocería del Manta y la combinación de las relaciones de transmisión adecuadas fue lo que dio al coche su éxito. Sin embargo, los coches eran muy caros, casi el doble del precio de un GT/E de 105 CV (77 kW) en 1975. Todavía existen muy pocos hoy en día, ya que la mayoría se utilizaban en eventos de rally y deportes de motor.

Manta B (1975-1988)

El segundo automóvil que utilizó el nombre Manta se lanzó en agosto de 1975. [7] Este automóvil de dos puertas y "tres cajas" se basó mecánicamente directamente en el entonces recientemente rediseñado Opel Ascona , pero el diseño general fue influenciado por el Chevrolet Monza de 1975. . El Manta tenía un estilo más "deportivo", incluido un morro inclinado que no se veía en el Ascona, que era similar al equivalente británico del Ascona, el Cavalier Mk1. El equivalente Vauxhall del Manta era el Cavalier Mk1 Sports Hatch y el Cavalier Mk1 Coupe. Hasta 1981, los modelos de Vauxhall se vendían en Europa continental junto con Opel en 11 países, lo que dio como resultado que el Vauxhall Cavalier Mk1 Sports Hatch y Coupe, así como el equivalente sedán del Ascona B, compitieran entre sí. [9]

Los motores estaban disponibles desde el pequeño motor OHV de 1,2 litros, el CIH de 1,6 litros y el CIH de 1,9 litros. También en 1976, el motor GT/E de la serie Manta A se adaptó al programa Manta B dando lugar a la serie GT/E Manta B. En 1979, el motor del GT/E fue reemplazado por el nuevo CIH de 2.0 litros y el sistema de inyección Bosch L-Jetronic. La potencia de salida era ahora de 110 CV (81 kW). El motor de 1,9 litros dio paso al motor S de 2,0 litros, aspirado por un carburador Varajet II. Este motor era el más utilizado por Opel en aquella época y se encontraba también en varios coches Opel Rekord. Opel también ofreció un kit de ajuste instalado en el concesionario para el motor de inyección de combustible, que prometía al menos 125 CV (92 kW) gracias a un árbol de levas, elevadores de válvulas y sistema de escape modificados. [10]

El Manta serie B tenía neumáticos 165R13 sobre ruedas de 5" de ancho o 185/70R13 sobre ruedas de 13" de 5,5" o 6" de ancho.

En 1977, apareció una versión hatchback de tres puertas para complementar el coche con maletero de dos puertas existente. Esta forma tampoco era única, ya que estaba disponible en la variante Vauxhall Cavalier Sports Hatch.

Estiramiento facial (B2)

Ambas versiones del Manta recibieron un lavado de cara en 1982, que incluía un alerón delantero de plástico, faldones laterales para los modelos GT/E y GSi, un pequeño alerón en la parte trasera y tomas de aire cuádruples en la parrilla. También los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros fueron descatalogados y reemplazados por el motor OHC de 1.3 litros, el OHC de 1.8 litros y los motores S y E CIH de 2.0 litros (aunque el 1.9N de 75 CV siguió estando disponible). en algunos mercados). [11] El GT/E pasó a llamarse GSi a partir de 1983 (excepto en el Reino Unido, donde continuó el nombre GT/E). El Manta GSi tenía neumáticos 195/60R14 sobre rines de aluminio de 14" y 6" de ancho.

La producción del Manta continuó mucho después de que los equivalentes Ascona y Cavalier fueran reemplazados por un modelo de tracción delantera "Ascona C". El Vauxhall Cavalier Mk1 Sports Hatch y Coupe no continuó más allá de 1981, y no hubo versiones cupé en la gama MK2 Cavalier. En 1982, el motor Familia II de 1,8 litros del Ascona C se instaló en el Manta B (en sustitución de la unidad CIH), lo que hizo que el Manta B fuera más económico de conducir. Podía recorrer 14 kilómetros por litro y utilizar combustible sin plomo. El 1.8 fue muy popular y estuvo en producción durante 5 años (1982-1987). Los modelos 2.0S se suspendieron en 1984 y sólo el GSi estaba disponible con el motor "grande" (GT/E en el Reino Unido). En 1986, Opel lanzó el último modelo Manta B, el Exclusive (1987 en el Reino Unido), dotado de lo mejor en equipamiento. Asientos Recaro con tela roja, interior similar al cuero gris y el paquete de carrocería completo conocido en los modelos i200. Este consistía en dos faros redondos con una cubierta de plástico, un alerón delantero y un alerón trasero inferior de Irmscher , faldones laterales y el conocido alerón trasero de tres piezas del Manta 400 (que producía 80 kg (176 lb) de peso en la parte trasera a 200 km/ h). En el Reino Unido, los modelos Exclusive GT/E estaban disponibles en colores como Dolphin Grey con asientos de tela gris oscuro a juego con ribetes rojos. Estos también tenían faros cuádruples, alerón delantero pero un parachoques trasero que albergaba la matrícula, junto con una tira de plástico negro entre los grupos de luces traseras. El alerón trasero era similar al del GT/E estándar. Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, y sólo produjo la versión GSi después de 1986 (se vendió como GT/E en el Reino Unido). Su sucesor, el Calibra , vendido como Vauxhall en Gran Bretaña y como Opel en el resto del mundo, se lanzó al mercado en 1989.

General Motors había decidido en 1986 desarrollar un reemplazo directo para el Manta, a pesar de la caída en la popularidad de los cupés y autos deportivos asequibles (posiblemente debido a la creciente popularidad de los "hot hatchbacks" como el Volkswagen Golf GTI), lo que incluso llevó a que Ford decidiera no reemplazar directamente al otrora muy popular Capri tras su desaparición ese año. Sin embargo, los productos japoneses como el Honda Prelude y el Toyota Celica disfrutaban de un aumento de popularidad en ese momento, mientras que Audi había obtenido buenos resultados en este sector desde el lanzamiento del Coupé / Quattro en 1980, y Volkswagen también había logrado fuertes ventas con su Scirocco de segunda generación. (lanzado en 1981).

Hoy en día, estos coches son difíciles de encontrar en buen estado y originales; en consecuencia, el valor ha aumentado considerablemente en los últimos años.

Rally y versiones especiales

En 1979 se empezó a trabajar en un Opel con especificaciones de rally. Para ello se utilizaron tanto el Ascona B como el Manta B. El modelo Ascona 400 fue el más exitoso de los dos, en gran parte debido a una mejor distribución del peso.

Opel unió fuerzas con el sintonizador alemán Irmscher y Cosworth en Gran Bretaña para fabricar el 400. A Cosworth se le asignó la tarea de desarrollar un cabezal de 16 válvulas y 2 levas para el bloque de motor con especificaciones CIH, e Irmscher, que a principios de 1977 y 78 había demostrado que Lo que sabían hacer con un Opel que construía el i2800 era diseñar el exterior y el interior de los coches. Los resultados no fueron malos. Sin embargo, Opel tuvo problemas con el motor. La primera idea de utilizar un motor de 2,0 litros y luego utilizar el cabezal de 16 válvulas de Cosworth simplemente no daba suficiente potencia. El problema era que las culatas ya habían sido construidas, por lo que se hicieron para encajar en el bloque de motor de 4 cilindros tipo CIH. Así que construyeron un motor inusual usando un bloque de motor de 2.0 litros y un cigüeñal forjado con una carrera de 85 mm y terminaron con un bloque de motor de 2.4 litros. Montar el cabezal de 16 válvulas en este dio un rendimiento enorme y la oportunidad de realizar varias puestas a punto para los pilotos de rally.

Opel entregó los primeros 23 ejemplares en 1981, que eran reconocibles por la parrilla delantera de 2 ranuras (los modelos 1982, 83 y 84 tenían parrillas de 4 ranuras). Los coches se entregaron tanto como tranvías como como coches de rally tuneados de fábrica. Los tranvías conocidos como coches Fase 1, eran versiones de lujo del conocido Manta B Coupé. Aunque todavía se implementaron todos los cambios para darle más resistencia a la carrocería, los autos se entregaron con todo tipo de empaques exclusivos. Se montaron asientos Recaro con grandes distintivos de Opel en la tela, volante de cuero Irmscher e incluso lavafaros delanteros. Todos los coches se entregaron en color Arctic White, con aleaciones ligeras White Ronal de 7x15". El motor estaba equipado con un sistema de inyección Bosch LE y la potencia era de 144 CV (106 kW). Sin embargo, la Fase 2 era bastante diferente. Tenía grandes arcos extendidos delante y detrás hechos de materiales como carbono y kevlar para mantener el peso bajo, puertas, capó, spoilers y ventanas livianos. Las ruedas todavía eran de Ronal pero ahora medían 8x15" delante y 10x15" detrás. La potencia del motor era 230 PS (169 kW) utilizando un juego de carburadores estilo DCOE de 48 mm (1,9"), y los coches podrían entregarse con diferentes cajas de cambios de ZF y con diferentes opciones de eje trasero como LSD. Fase 3, que también es un término utilizado cuando se habla de El i400 no fue una puesta a punto de fábrica. Muchos corredores de la época hicieron que sus talleres afinaran el motor aún más, algunos lograron superar la marca de los 300 CV (220 kW).

El Manta 400 fue producido en un total de 245 ejemplares siguiendo las normas de homologación por parte de la FISA (hoy FIA ). Pero el i400 también generó otros modelos "i": el primero fue el i200, que básicamente era un modelo GSi Manta B con la mayor parte de la apariencia del Manta 400. Se fabricaron 700 y todavía se consideran una pieza de colección. El i200 utilizaba un motor 2.0E ligeramente modificado que entregaba 125 CV (92 kW). También estaba el i240, que es más raro ya que solo se produjeron 300; está equipado con el bloque de motor i400 pero utiliza una culata de hierro fundido normal de ocho válvulas del motor 2.0E. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 , produce 136 CV (100 kW; 134 CV) y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [12]

Los propios Irmscher también intentaron construir el Manta con sus propias especificaciones. La razón por la que se utilizaron para el proyecto 400 fue que en 1977 habían tomado un Manta B 1.9S de 1977 y le habían puesto un motor H de 2.8 litros del Opel Admiral de esa época. El éxito fue limitado, a pesar de que los coches se exhibieron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 . Los coches habían sido pintados en algunos colores especiales, lo que le dio el sobrenombre de "Paradiesvogel" (Ave del Paraíso) debido al tema de colores parecidos al arco iris en los coches. Sin embargo, produjeron 28 unidades equipadas con el motor 2.8H que entregaba 150 CV (110 kW) y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de par.

Tras el éxito del 400 (y del i200/240), Irmscher volvió a probar el diseño de 6 cilindros. Esta vez produciendo el Manta B más potente jamás lanzado al mercado público, el Irmscher i300. En 1985, Irmscher compró 29 coches Manta 400 de Opel, que estaban en stock. [ cita necesaria ] Los coches no tenían caja de cambios ni motor, pero estaban equipados con el equipo de la Fase 2. Irmscher instaló el nuevo motor LE de 3.0 litros de los modelos Monza y Senator, que entregaba 176 PS (129 kW) y 232 N⋅m (171 lb⋅ft) de torque. La potencia se transmitía a una gran caja de cambios Getrag 265, a un eje trasero LSD de 3,18:1, lo que le daba al coche unas especificaciones impresionantes. De 0 a 60 mph (97 km/h) tardaba 8 segundos y el coche podía alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph).

  • El coche de rally Manta 400 de Guy Fréquelin conducido en el Race Retro 2008.
    El coche de rally Manta 400 de Guy Fréquelin conducido en el Race Retro 2008.
  • Manta 400 de Russell Brookes.
    Manta 400 de Russell Brookes .
  • El Irmscher i240 Dakar, una versión especial para el mercado suizo (trasero).
    El Irmscher i240 Dakar, una versión especial para el mercado suizo (trasero).
  • El Irmscher i240 Dakar (delantero). Esta versión especial para el mercado suizo sólo se diferenciaba por tener divisiones de viento en los guardabarros delanteros.
    El Irmscher i240 Dakar (delantero). Esta versión especial para el mercado suizo sólo se diferenciaba por tener divisiones de viento en los guardabarros delanteros.
  • Opel Manta Irmscher i200
    Opel Manta Irmscher i200
  • Opel Manta 400
    Opel Manta 400
  • El Opel Manta B en Nürburgring sigue corriendo hasta el día de hoy. Esta manta también es conocida como el 'zorro volador', llamado así por la cola de zorro atada a la antena.
    El Opel Manta B en Nürburgring sigue corriendo hasta el día de hoy. Esta manta también es conocida como el 'zorro volador', llamado así por la cola de zorro atada a la antena.

Versiones convertibles

Vauxhall, desde 1978 hasta 1979, ofreció el Cavalier Coupé en formato descapotable denominado Centaur . Sólo se fabricaron 118 de estos y se cree que menos de treinta sobrevivieron en 2007. Aproximadamente una cuarta parte de estas conversiones se construyeron utilizando una base Manta, en lugar de Vauxhall. Los coches fueron desarrollados por Magraw Engineering y vendidos a través de concesionarios Vauxhall en nombre de Crayford Engineering .

Ver también

Fuentes y lecturas adicionales

  1. ^ "La leyenda de Opel cumple 50 años: un pez llamado Manta". Stellantis . 16 de junio de 2020 . Consultado el 18 de enero de 2022 .
  2. ^ Cardew, albahaca, ed. (octubre de 1974). "Opel Manta". Revisión del Daily Express Motor Show 1975 Coches : 36.
  3. ^ ab Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 472, 479. ISBN 0-87341-158-7.
  4. ^ ab Flammang 1994, pág. 478.
  5. ^ abc Frère, Paul (mayo de 1974). "Opel Manta TE2800". Pista del camino . vol. 25, núm. 9. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pag. 119.
  6. ^ ab Hermano, pag. 120
  7. ^ abcde "Fahrbericht: Opel Ascona/ Manta: Erfolksgespann". Auto Motor u. Deporte . Heft 18 1975: páginas 28–34. 30 de agosto de 1975.
  8. ^ ab Auto Katalog 1985 (en alemán). vol. 28. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984, págs. 214-215.
  9. ^ Cavalier Mk1 en Europa continental
  10. ^ Carlquist, Calle (21 de enero de 1987). "Unga gubbars drömbil" [El coche soñado del joven fogey]. Teknikens Värld (en sueco). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. 39 (3): 73.
  11. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 430.ISBN​ 3-444-06065-3.
  12. ^ Bernardet, Alain (abril de 1985). "Salon de Genève" [El Salón de Ginebra]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 44.

enlaces externos

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