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Estación de tren de Manod

La estación de tren de Manod servía al pueblo de Manod, que entonces se encontraba en el extremo sur de Blaenau Ffestiniog en Gwynedd , Gales. [7]

Orígenes

El 1 pie  11+El ferrocarril Festiniog and Blaenau Railway(F&BR),de vía estrecha597 mm( 1 ⁄ 2  in),Tyddyngwynel 29 de mayo de 1868 para dar servicio a la entonces pequeña comunidad de Manod.[8]Esa estación recibió el nombre de una casa cercana. El tráfico principal del F&BR eran pasajeros, y trabajadores en particular, con un tráfico de mercancías pequeño en comparación. Los ingresos en 1879, por ejemplo, incluyeron 1409 libras esterlinas de pasajeros contra 416 libras esterlinas de mercancías.[9]Se cargó algo de pizarra enFestiniog, pero la fuente individual más importante fue Craig Ddu Quarry, que construyó una sorprendente pendiente de cuatro tramos para encontrarse con el F&BR cerca de suTan-y-Manod, media milla al norte de la estación Tyddyngwyn.[10]

El 1 de septiembre de 1882, la línea de vía estándar Bala Ffestiniog de GWR llegó a Llan Ffestiniog desde el sur. Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. La inauguración oficial de la línea de vía estándar fue el 10 de septiembre de 1883; [11] La estación de Manod se había completado justo a tiempo para abrir con la línea. [12] La estación de Manod estaba muy ligeramente al sur de la estación de Tyddyngwyn, [8] [13] [14] [15] a la que reemplazó.

Servicios

El horario de septiembre de 1959 muestra

Este horario se refiere a "Manod Halt", ya que la estación se había reducido a una parada sin personal en 1955. [16] [17]

Después de la Segunda Guerra Mundial , a más tardar, la mayoría de los trenes estaban compuestos por dos vagones, con un tren regular que comprendía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea circulaba regularmente como tren mixto , [18] [19] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles británicos. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos de Festiniog and Blaenau Railway. [20] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog hacía escala en Manod y sobrevivió hasta el cierre de la línea para los pasajeros en 1960. [21] [22] Hasta 1930, como mínimo, estos servicios utilizaban vagones dedicados, de menor calidad, que utilizaban un apartadero específico en Blaenau donde los hombres subían y bajaban al balasto. [23] [24]

La línea de Bala al norte hasta Trawsfynydd fue designada con el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrictamente a "Amarillo". [25] La literatura conjetura sobre el uso de clases de sobrepeso en trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación sólida o fotografía. Solo tres fotos de la línea de la era del vapor muestran algo más que una locomotora de tanque 0-4-2 o 0-6-0, siendo de GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. [26] [27] [28] A medida que pasaba la década de 1950, las "5700" y "7400" 0-6-PT se robaron el espectáculo, ejemplificadas por la 9610 en Festiniog en la década de 1950. [29] Las locomotoras 0-4-2T "... padecían de capacidad y potencia de tanque limitadas". [30]

Manod en la Segunda Guerra Mundial

Durante la guerra, muchas obras de arte de galerías de Londres se almacenaron en cavernas de pizarra en Manod. La carretera de acceso a la cantera discurría desde Llan Ffestiniog en lugar de desde el pueblo de Manod, por lo que los tesoros fueron llevados por el GWR a la estación de Festiniog , donde se cargaron en camiones para la última etapa de su viaje. [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] Algunas de las pinturas eran tan grandes que la calzada bajo el puente al norte de la estación de Festiniog tuvo que ser rebajada. [38] [39]

La estación en el cine

La estación aparece brevemente como la ficticia "Llandridd" en una película de espías de principios de la Guerra Fría protagonizada por Elizabeth Taylor . [40] [41]

Cierre y reapertura

En la década de 1950, la línea se consideró poco rentable. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 determinó que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban era:

El tráfico militar había terminado y, aparte de un contrato finito para llevar cemento a Blaenau en relación con la construcción de la central eléctrica de Ffestiniog [42], el tráfico de mercancías no era intenso; la mayoría de las que llegaban y salían de Bala lo hacían desde y hacia el sur, y el de Blaenau podía gestionarse desde la línea Conwy Valley hacia el norte.

En 1957, el Parlamento autorizó a la Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea mediante la construcción de una represa en el Afon Tryweryn . Se destinaron fondos para desviar la ruta alrededor de la represa, pero se decidió que mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog sería más beneficioso. [43] Se establecieron alternativas de transporte por carretera para grupos como los escolares y los trabajadores. Los planes en marcha para que el ferrocarril sirviera a la central nuclear de Trawsfynydd se atenderían mediante la construcción del enlace transurbano, largamente discutido, entre las dos estaciones de ancho de vía estándar de Blaenau. Se estimó que el ahorro financiero que se conseguiría sería de 23.300 libras esterlinas con la retirada del servicio de pasajeros y 7.000 libras esterlinas en tasas de renovación. [44]

La línea y la estación cerraron a los pasajeros en enero de 1960 y al transporte de mercancías un año después, y el último tren recogió un vagón de carbón en Manod y dejó otro, cuyo destino no está registrado. [45] En 1964 se completó el enlace que cruza Blaenau, lo que permitió que la línea se reabriera desde Blaenau hacia el sur a través del sitio de la estación hasta un apartadero cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt , donde se erigió un gran pórtico ("Goliath") [46] [47] para cargar y descargar el tráfico para la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . Las principales mercancías transportadas eran barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares hacia y desde Calder Hall en Cumbria (más tarde conocida como Sellafield ). La línea también se utilizó a fines de la década de 1980 para el tráfico de mercancías hacia un apartadero en Maentwrog Road que servía a la fábrica de explosivos en Penrhyndeudraeth . [48]

Los trenes de pasajeros volvieron a circular brevemente por la línea en 1989, pasando por una plataforma temporal en Maentwrog Road . Estos trenes funcionaron durante un verano en un intento de fomentar el turismo en la central eléctrica. Pocas personas utilizaban el servicio para visitar la central eléctrica, la mayoría de los pasajeros viajaban "por el paseo", por lo que al año siguiente los trenes turísticos iban hasta la terminal de la línea y luego hacían el recorrido inverso, sin que nadie subiera ni bajara. [49]

Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaron la línea de vez en cuando. Ejemplos notables fueron dos "últimos trenes". El primero iba de Bala a Blaenau Ffestiniog y regresaba el 22 de enero de 1961 [50] [51] y, en la era posterior a 1964, el "Trawsfynydd Lament" [52] corrió hacia el sur hasta el límite de la línea en el punto de carga de la central eléctrica el 17 de octubre de 1998, ya que la línea se había vuelto redundante tras la retirada de material nuclear de la central.

El emplazamiento de la estación en el siglo XXI

La estación y las vías secundarias habían sido completamente demolidas en 2011, aunque en la primavera de 2016 la línea desmantelada todavía atravesaba el sitio hasta el antiguo punto de carga de frascos nucleares.

El futuro

Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea restante. En 2011 hubo propuestas para utilizar los raíles como una pista de velorail recreativo . Ni esta ni la idea anterior se concretaron. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser preservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [53]

Para gran sorpresa local, en septiembre de 2016 se iniciaron nuevas iniciativas para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd, con la formación de la Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó de que "los voluntarios están dispuestos a empezar a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la plataforma de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". La empresa afirmó: "Network Rail nos ha concedido una licencia para limpiar y supervisar la línea". [54] A mediados de octubre de 2016, la empresa había logrado seis días hábiles de limpieza de la vía. [55]


Galería

Blaenau Ffestiniog en 1955

Último tren especial del año 1961

Desde un salón de inspección bajo la lluvia, alrededor de 1970

Desde la ventana de una puerta de una DMU en 1989, en dirección sur

Desde la ventana de una puerta de una DMU en 1989, en dirección norte

Un DMU desde una ladera en 1989, en dirección sur.

Imágenes fijas hasta 1961

Imágenes fijas 1964-1989

Imágenes fijas desde 1989

Vistas aéreas en 1952

Referencias

  1. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 41.
  2. ^ Southern 1995, págs. 80 y 97.
  3. ^ Boyd 1959, pág. 547.
  4. ^ Quick 2009, págs. 265 y 460.
  5. ^ Butt 1995, pág. 154.
  6. ^ Williams y Lowe 2018, págs. 156-163.
  7. ^ Jowett 2000, Mapa 44.
  8. ^ ab Boyd 1988, p.49 y foto entre las páginas 54 y 55.
  9. ^ Boyd 1988, pág. 85.
  10. ^ Richards 2001, págs. 156-163.
  11. ^ Boyd 1988, pág. 68.
  12. ^ Baughan 1991, pág. 130.
  13. ^ Quick 2009, Mapa 78.
  14. ^ Mitchell y Smith 2010, Mapa XVII.
  15. ^ La ubicación en un mapa OS eduardiano de 6" de la Biblioteca Nacional de Escocia
  16. ^ Coleford 2010a, pág. 512.
  17. ^ Mitchell y Smith 2010, Prefacio.
  18. ^ Christiansen 1976, pág. 71.
  19. ^ "Tren mixto acercándose a Blaenau Ffestiniog". ECA .
  20. ^ Boyd 1988, pág. 88.
  21. ^ Southern 1995, págs. 15-17.
  22. ^ Horario de trabajo 1960 2D53
  23. ^ Southern 1995, pág. 13.
  24. ^ Diseño de pista Blaenau Ffestiniog (GWR) Sociedad de registro de señalización
  25. ^ Southern 1995, pág. 14.
  26. ^ Verde 1996, pág. 40.
  27. ^ Southern, Leadbetter y Weatherley 1987, pág. 72.
  28. ^ Williams y Lowe 2018, pág. 151.
  29. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 36.
  30. ^ Boyd 1959, pág. 548.
  31. ^ El papel de Manod en Penmorfa en tiempos de guerra
  32. ^ El arte de Manod Yahoo
  33. ^ El papel de Manod en tiempos de guerra BBC
  34. ^ El papel de Manod en tiempos de guerra Archivo fotográfico patrimonial
  35. ^ El papel de Manod en tiempos de guerra The Guardian
  36. ^ El papel de Manod en tiempos de guerra The National Gallery
  37. ^ El papel de Manod en tiempos de guerra Festipedia
  38. ^ Mitchell y Smith 2010, Mapa XVI.
  39. ^ Williams y Lowe 2018, pág. 164.
  40. ^ "El conspirador", MGM 1949, 21 minutos desde el inicio
  41. ^ Williams y Lowe 2018, pág. 160.
  42. ^ Mitchell y Smith 2010, Lámina 15.
  43. ^ Morton Lloyd 1961, págs. 270–1.
  44. ^ Coleford 2010b, págs. 577–582.
  45. ^ Morton Lloyd 1961, pág. 271.
  46. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 28.
  47. ^ Southern 1995, pág. 71.
  48. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 31.
  49. ^ Trenes turísticos hasta la estación 2D53
  50. ^ Southern 1995, pág. 93.
  51. ^ Último billete de tren Michael Clemens
  52. ^ El lamento de Trawsfynydd Penmorfa
  53. ^ Pagnamenta 2016, pág. 38.
  54. ^ Crump 2016, pág. 15.
  55. ^ "El sitio web del ferrocarril". Traws-railway . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2016.

Fuentes

Material adicional

Enlaces externos