Estación de tren abandonada en Gwynedd, Gales
La estación de tren de Manod servía al pueblo de Manod, que entonces se encontraba en el extremo sur de Blaenau Ffestiniog en Gwynedd , Gales.
Orígenes
El 1 pie 11+El ferrocarril Festiniog and Blaenau Railway(F&BR),de vía estrecha597 mm( 1 ⁄ 2 in),Tyddyngwynel 29 de mayo de 1868 para dar servicio a la entonces pequeña comunidad de Manod.[8]Esa estación recibió el nombre de una casa cercana. El tráfico principal del F&BR eran pasajeros, y trabajadores en particular, con un tráfico de mercancías pequeño en comparación. Los ingresos en 1879, por ejemplo, incluyeron 1409 libras esterlinas de pasajeros contra 416 libras esterlinas de mercancías.Se cargó algo de pizarra enFestiniog, pero la fuente individual más importante fue Craig Ddu Quarry, que construyó una sorprendente pendiente de cuatro tramos para encontrarse con el F&BR cerca de suTan-y-Manod, media milla al norte de la estación Tyddyngwyn.
El 1 de septiembre de 1882, la línea de vía estándar Bala Ffestiniog de GWR llegó a Llan Ffestiniog desde el sur. Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. La inauguración oficial de la línea de vía estándar fue el 10 de septiembre de 1883; La estación de Manod se había completado justo a tiempo para abrir con la línea. La estación de Manod estaba muy ligeramente al sur de la estación de Tyddyngwyn, [8] [15] a la que reemplazó.
Servicios
El horario de septiembre de 1959 muestra
- Dirección norte
- Tres trenes que paran en todas las estaciones desde Bala a Blaenau de lunes a sábado
- Un tren nocturno adicional que para en todas las estaciones desde Bala a Blaenau el sábado
- Un tren que para de lunes a viernes en todas las estaciones desde Bala hasta Trawsfynydd
- El tiempo de viaje de Bala a Manod fue de unos 90 minutos.
- Hacia el sur
- Tres trenes que paran en todas las estaciones desde Blaenau a Bala de lunes a sábado
- Dos trenes adicionales pararán en todas las estaciones desde Blaenau a Bala el sábado
- Un tren adicional hará escala en todas las estaciones de Blaenau a Trawsfynydd el sábado por la noche.
- un tren de lunes a viernes con escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala, excepto Llafar, Bryn-celynog y Cwm Prysor Halts
- El tiempo de viaje de Blaenau a Manod fue de unos 5 minutos.
- No hubo servicio dominical.
Este horario se refiere a "Manod Halt", ya que la estación se había reducido a una parada sin personal en 1955.
Después de la Segunda Guerra Mundial , a más tardar, la mayoría de los trenes estaban compuestos por dos vagones, con un tren regular que comprendía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea circulaba regularmente como tren mixto , [19] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles británicos. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos de Festiniog and Blaenau Railway. Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog hacía escala en Manod y sobrevivió hasta el cierre de la línea para los pasajeros en 1960. [22] Hasta 1930, como mínimo, estos servicios utilizaban vagones dedicados, de menor calidad, que utilizaban un apartadero específico en Blaenau donde los hombres subían y bajaban al balasto. [24]
La línea de Bala al norte hasta Trawsfynydd fue designada con el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrictamente a "Amarillo". La literatura conjetura sobre el uso de clases de sobrepeso en trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación sólida o fotografía. Solo tres fotos de la línea de la era del vapor muestran algo más que una locomotora de tanque 0-4-2 o 0-6-0, siendo de GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. A medida que pasaba la década de 1950, las "5700" y "7400" 0-6-PT se robaron el espectáculo, ejemplificadas por la 9610 en Festiniog en la década de 1950. Las locomotoras 0-4-2T "... padecían de capacidad y potencia de tanque limitadas".
Manod en la Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, muchas obras de arte de galerías de Londres se almacenaron en cavernas de pizarra en Manod. La carretera de acceso a la cantera discurría desde Llan Ffestiniog en lugar de desde el pueblo de Manod, por lo que los tesoros fueron llevados por el GWR a la estación de Festiniog , donde se cargaron en camiones para la última etapa de su viaje. [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] Algunas de las pinturas eran tan grandes que la calzada bajo el puente al norte de la estación de Festiniog tuvo que ser rebajada.
La estación en el cine
La estación aparece brevemente como la ficticia "Llandridd" en una película de espías de principios de la Guerra Fría protagonizada por Elizabeth Taylor . [40]
Cierre y reapertura
En la década de 1950, la línea se consideró poco rentable. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 determinó que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban era:
- Blaenau Ffestiniog Central 62 y 65
- Manod 7 y 4
- Parada de Teigl 5 y 5
- Festividades 28 y 26
- Carretera Maentwrog 8 y 6
- Paradas 1 y 1 del lago Trawsfynydd
- Trawsfynydd 28 y 24
- Parada Llafar 2 y 2
- Parada Bryn-Celynog 2 y 2
- Cwm Prysor Detención 3 y 3
- Arenig 5 y 5
- Paradas 7 y 8 de Capel Celyn
- Paradas 4 y 6 del puente Tyddyn
- Frongoch 18 y 15
- Bala 65 y 58
El tráfico militar había terminado y, aparte de un contrato finito para llevar cemento a Blaenau en relación con la construcción de la central eléctrica de Ffestiniog el tráfico de mercancías no era intenso; la mayoría de las que llegaban y salían de Bala lo hacían desde y hacia el sur, y el de Blaenau podía gestionarse desde la línea Conwy Valley hacia el norte.
En 1957, el Parlamento autorizó a la Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea mediante la construcción de una represa en el Afon Tryweryn . Se destinaron fondos para desviar la ruta alrededor de la represa, pero se decidió que mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog sería más beneficioso. Se establecieron alternativas de transporte por carretera para grupos como los escolares y los trabajadores. Los planes en marcha para que el ferrocarril sirviera a la central nuclear de Trawsfynydd se atenderían mediante la construcción del enlace transurbano, largamente discutido, entre las dos estaciones de ancho de vía estándar de Blaenau. Se estimó que el ahorro financiero que se conseguiría sería de 23.300 libras esterlinas con la retirada del servicio de pasajeros y 7.000 libras esterlinas en tasas de renovación.
La línea y la estación cerraron a los pasajeros en enero de 1960 y al transporte de mercancías un año después, y el último tren recogió un vagón de carbón en Manod y dejó otro, cuyo destino no está registrado. En 1964 se completó el enlace que cruza Blaenau, lo que permitió que la línea se reabriera desde Blaenau hacia el sur a través del sitio de la estación hasta un apartadero cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt , donde se erigió un gran pórtico ("Goliath") central nuclear de Trawsfynydd . Las principales mercancías transportadas eran barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares hacia y desde Calder Hall en Cumbria (más tarde conocida como Sellafield ). La línea también se utilizó a fines de la década de 1980 para el tráfico de mercancías hacia un apartadero en Maentwrog Road que servía a la fábrica de explosivos en Penrhyndeudraeth .
Los trenes de pasajeros volvieron a circular brevemente por la línea en 1989, pasando por una plataforma temporal en Maentwrog Road . Estos trenes funcionaron durante un verano en un intento de fomentar el turismo en la central eléctrica. Pocas personas utilizaban el servicio para visitar la central eléctrica, la mayoría de los pasajeros viajaban "por el paseo", por lo que al año siguiente los trenes turísticos iban hasta la terminal de la línea y luego hacían el recorrido inverso, sin que nadie subiera ni bajara. [49]
Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaron la línea de vez en cuando. Ejemplos notables fueron dos "últimos trenes". El primero iba de Bala a Blaenau Ffestiniog y regresaba el 22 de enero de 1961 [51] y, en la era posterior a 1964, el "Trawsfynydd Lament" [52] corrió hacia el sur hasta el límite de la línea en el punto de carga de la central eléctrica el 17 de octubre de 1998, ya que la línea se había vuelto redundante tras la retirada de material nuclear de la central.
El emplazamiento de la estación en el siglo XXI
La estación y las vías secundarias habían sido completamente demolidas en 2011, aunque en la primavera de 2016 la línea desmantelada todavía atravesaba el sitio hasta el antiguo punto de carga de frascos nucleares.
El futuro
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea restante. En 2011 hubo propuestas para utilizar los raíles como una pista de velorail recreativo . Ni esta ni la idea anterior se concretaron. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser preservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear.
Para gran sorpresa local, en septiembre de 2016 se iniciaron nuevas iniciativas para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd, con la formación de la Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó de que "los voluntarios están dispuestos a empezar a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la plataforma de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". La empresa afirmó: "Network Rail nos ha concedido una licencia para limpiar y supervisar la línea". A mediados de octubre de 2016, la empresa había logrado seis días hábiles de limpieza de la vía. [55]
Galería
Blaenau Ffestiniog en 1955
- "Blaenau Ffestiniog Central, cruce (Stesion Fain) y norte en 1955". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
Último tren especial del año 1961
- "Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / Último tren de Bala a Blaenau 1961". YouTube . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
- "Último tren de Bala a Blaenau Ffestiniog 1961". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "Último tren de pasajeros 1961". BFI .
- "Ferrocarril Bala-Festiniog, años 60 - Película 6570". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "GWR Bala a Ffestiniog". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
Desde un salón de inspección bajo la lluvia, alrededor de 1970
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por Inspection Saloon c1970, salida 1". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso en Inspection Saloon, c. 1970, segunda salida". YouTube . Archivado del original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por el Inspection Saloon, c. 1970, Rtn 1". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por el Inspection Saloon, c. 1970, Rtn 2". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por el Inspection Saloon, c. 1970, Rtn 3". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por el Inspection Saloon, c. 1970, Rtn 4". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por Inspection Saloon c1970, Rtn 5". YouTube . Archivado del original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por el Inspection Saloon, c. 1970, Rtn 6". YouTube . Archivado del original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y de regreso por el Inspection Saloon, c. 1970, Rtn 7". YouTube . Archivado del original el 19 de diciembre de 2021.
Desde la ventana de una puerta de una DMU en 1989, en dirección sur
- "De Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 1". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 2". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 3". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 4". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 5". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
Desde la ventana de una puerta de una DMU en 1989, en dirección norte
- "Maentwrog Rd a Blaenau por DMU en 1989, Parte 1". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "Maentwrog Rd a Blaenau por DMU en 1989, Parte 2". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "Maentwrog Rd a Blaenau por DMU en 1989, parte 3". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
- "De Maentwrog Rd a Blaenau en DMU en 1989, parte 4". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
Un DMU desde una ladera en 1989, en dirección sur.
- "DMU pasando por los restos de la parada de Teigl, en dirección sur en 1989". YouTube . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2021.
Imágenes fijas hasta 1961
- "Imágenes históricas sobre la línea". Penmorfa .
- "Detalles y fotografías del recorrido ferroviario del 22 de enero de 1961". Six Bells Junction .
- "Fotos del recorrido ferroviario del 22 de enero de 1961". Robert Darlaston .
Imágenes fijas 1964-1989
- "Entre Blaenau y la central eléctrica 1964-1989, Parte 1". Penmorfa .
- "Entre Blaenau y la central eléctrica 1964-1989, Parte 2". Penmorfa .
- "Línea cerca de Manod". 2D53 .
Imágenes fijas desde 1989
- "Fotos modernas de Trawsfynydd a Cwm Prysor". Penmorfa .
- "Fotos modernas de Cwm Prysor a Bala Junction". Penmorfa .
- "Blaenau a Trawsfynydd desde 1988". El embrollador del ferrocarril . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016.
Vistas aéreas en 1952
- "Cantera Manod, Tyddyngwyn y Madoc". Gran Bretaña desde arriba .
- "Blaenau Ffestiniog Norte, Manod y Tan-y-Manod". Gran Bretaña desde arriba .
- "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)". Gran Bretaña desde arriba .
- "Manod y Tyddyngwyn". Gran Bretaña desde arriba .
- "Blaenau Ffestiniog Norte a Manod". Gran Bretaña desde arriba .
- "Manod y Tan-y-Manod". Gran Bretaña desde arriba .
Referencias
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- ^ El papel de Manod en Penmorfa en tiempos de guerra
- ^ El arte de Manod Yahoo
- ^ El papel de Manod en tiempos de guerra BBC
- ^ El papel de Manod en tiempos de guerra Archivo fotográfico patrimonial
- ^ El papel de Manod en tiempos de guerra The Guardian
- ^ El papel de Manod en tiempos de guerra The National Gallery
- ^ El papel de Manod en tiempos de guerra Festipedia
- ^ "El conspirador", MGM 1949, 21 minutos desde el inicio
- ^ Trenes turísticos hasta la estación 2D53
- ^ Último billete de tren Michael Clemens
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Fuentes
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Enlaces externos
- "El emplazamiento de la estación en un mapa OS navegable". Biblioteca Nacional de Escocia .
- "La estación en un mapa navegable del sistema operativo 1953". npe Maps .
- "La estación y la línea". Mapa ferroviario en línea .
- "La línea LJT2 con sus kilometrajes". Códigos Ferroviarios .
- "Diagrama de vías de servicio de 1913". Signalling Record Society (etiquetada incorrectamente como Tan-y-Manod) .
- "Recuerdos de un ferroviario local". Reliquias olvidadas .