La estación de tren de Tan-y-Manod era una estación de tren aproximadamente a 1,6 km (1 milla) al sur de Blaenau Ffestiniog , en Gwynedd (anteriormente Merionethshire ), Gales del Norte .
La estación estaba en 1 pie 11+3 ⁄ 4 in(603 mm)[6] vía estrecha Festiniog and Blaenau Railway(F&BR); se inauguró con la línea el 30 de mayo de 1868. El F&BR recorrió las tres millas y media de ruta desde su terminal sur en Llan Ffestiniog hasta un cruce con elFfestiniog Railway(FR) en Dolgarregddu Junction cerca de lo que hoy esla estación Blaenau Ffestiniog.[7]
El sitio de la estación tenía tres propósitos:
Al igual que todas las demás estaciones de F&BR, no había plataformas, los vagones estaban muy bajos, por lo que los pasajeros subían y bajaban al costado de las vías. La estación tenía un edificio de una sola planta en el lado este, exterior, de la vía con una curva pronunciada. No se han publicado detalles de sus instalaciones. [8] [9] Al igual que las estaciones de Festiniog y Tyddyngwyn, las únicas fotografías publicadas fueron tomadas desde la distancia, lo que le da a los edificios la apariencia de hierro corrugado. La única foto de primer plano es de la terminal norte de la línea: Duffws (F&BR) . [10] Esto muestra que el edificio tiene un parecido sorprendente con el revestimiento de PVC del siglo XXI. Si las otras estaciones de la línea estuvieran hechas del mismo material, eso explicaría su aspecto corrugado.
En la época de F&BR, los anchos de vía de las canteras, la F&BR y el ferrocarril Ffestiniog eran lo suficientemente cercanos como para permitir que los vagones pasaran entre los tres, y la F&BR estaba lo suficientemente cerca de los estándares de FR para permitir que las locomotoras y vagones de FR usaran metales F&BR para llegar a Tan-y-Manod si era necesario, lo que sucedió hasta que llegaron las locomotoras F&BR algún tiempo después de la apertura de la línea, y ocasionalmente después. Los vagones cargados descendían por las pendientes desde las canteras de pizarra de Manod y Craig Ddu hasta Tany-y-Manod y luego eran transportados hacia el norte hasta FR, que los enviaba a los clientes o a los barcos en el puerto de Porthmadog .
El horario de vía estrecha de febrero de 1878 muestra que todos los trenes paraban en todas las estaciones de la línea, con
Duffws era la estación de Blaenau de F&BR y se convertiría en el sitio de la posterior estación GWR de la ciudad, pero no era la estación Duffws (FR) de Festiniog Railway . Los pasajeros de Tan-y-Manod a Porthmadog Harbour se bajaban en la estación Diphwys de F&BR y caminaban a través de Church Street en Blaenau hasta la estación Duffws completamente separada de Festiniog Railway. La mayoría de los trenes estaban programados para que este proceso fuera viable, aunque ajustado. No se registra si los trenes de conexión se detenían en caso de retraso. [11]
En los primeros tiempos de la línea, muchos trenes circulaban en modo " mixto ", pero esta práctica se interrumpió en 1877. [12] A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles de la zona, los pasajeros eran el pilar de la línea. En 1879 (un año típico), los ingresos por pasajeros fueron de 1406 libras esterlinas, frente a las 416 libras esterlinas de los de mercancías. [11] No se han publicado cifras específicas para Tan-y-Manod.
El 1 de septiembre de 1882, el ferrocarril de vía estándar Bala y Festiniog llegó a Llan Ffestiniog desde el sur, lo que permitió que un pasajero de (por ejemplo) Bala a Tan-y-Manod pudiera transferirse de un tren de vía estándar a un tren de vía estrecha caminando unos pocos metros, de forma similar a como los pasajeros actuales hacen transbordo entre los trenes de Conwy Valley Line y Ffestiniog Railway en Blaenau Ffestiniog.
A partir de abril del año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar. Los trenes de vía estrecha continuaron funcionando durante la conversión, utilizando un tercer carril y un desvío alrededor del viaducto de madera al norte de Tan-y-Manod, que fue demolido y reemplazado por una versión de piedra. [13] [14] [15] Los trenes de vía estrecha dejaron de funcionar el 5 de septiembre de 1883 y los servicios de vía estándar comenzaron el 10 de septiembre de 1883.
El sitio era bastante restringido, ya que estaba en un terraplén curvo delimitado por laderas. [16] El ferrocarril Bala y Festiniog, y más tarde el Great Western, desarrollaron las instalaciones y prioridades de Tan-y-Manod.
En su lugar instalaron:
Cada ramal de transbordo (a veces denominado muelle de transferencia, embarcadero o banco de carga) tenía una o un par de líneas de vía estrecha elevadas sobre una plataforma que se encontraba de extremo a extremo con una línea de vía estándar. Los vagones transportadores de vía estándar (a veces llamados vagones "anfitriones") eran vagones planos con vías de vía estrecha en la parte superior. [20] La altura de las vías significaba que se podían manipular a mano seis vagones de pizarra "pick-a-back" en cada vagón transportador de dos en dos, uno al lado del otro. [21] [22] Se formaban en trenes que luego se transportaban a Blaenau Ffestiniog, donde o bien se invertía el proceso anterior y los vagones de vía estrecha se impulsaban manualmente hacia el ferrocarril de vía estrecha Ffestiniog o bien se descargaban, clasificaban y transbordaban en vagones de vía estándar GWR. [23] [24] Cuando esto último sucedía, terminaban viajando hacia el sur pasando Tan-y-Manod en el camino hacia su destino final. [25] La disposición de al menos el apartadero elevado más septentrional se prestaba a la descarga de pizarra de manera convencional, una al lado de la otra, desde vagones de vía estrecha hasta vagones de vía estándar, pero su uso de esta manera no se describe en las fuentes. [26]
La GWR, al igual que la LNWR y la FR, proporcionó a los propietarios de las canteras el uso gratuito de vagones de vía estrecha en un intento de promover el uso de su propia ruta. [27] Se ordenó un lote de 50 a Swindon en 1899, un sobreviviente estuvo en exhibición pública en Llechwedd Slate Caverns en 1977. [22] El tráfico de pizarra utilizando los vagones transportadores continuó hasta que la cantera de Craig Ddu cerró en 1945, después de lo cual las vías de transferencia quedaron en desuso.
El depósito de locomotoras, un subdepósito de Croes Newydd , cerró en 1906, pero claramente estaba en uso para algún propósito en 1936. [28] El edificio fue demolido entre 1936 y 1959, excepto las paredes hacia la parte trasera que sostenían el tanque de agua que servía a la grúa de agua, y los topes se movieron hacia adelante, fuera del sitio del depósito. [29] [30] Las paredes, el tanque, la grúa y la plataforma giratoria permanecieron en uso hasta el último tren, el 27 de enero de 1961. [31] Era costumbre y práctica que todas las locomotoras que llegaban a Blaenau fueran enviadas a Tan-y-Manod para recibir agua, servicio y girarlas. Luego regresaban a Blaenau para su siguiente tren hacia el sur, a veces maniobrando vagones de carbón en las plantas de gas de Blaenau en el camino. [32]
La línea cerró en 1961, pero se suspendió a la espera de la construcción del enlace que atravesaría la ciudad y que se había discutido durante mucho tiempo para permitir que los trenes circularan por la línea Conwy Valley , a través de Blaenau y hasta la central nuclear de Trawsfynydd, que se estaba construyendo en ese momento. La línea que pasaba por el emplazamiento de la estación de Tan-y-Manod, el depósito de locomotoras y las vías de transbordo se reabrió el 24 de abril de 1964, pero ninguna de las instalaciones de Tan-y-Manod volvió a funcionar. La línea cerró de nuevo en 1998, cuando se estaba desmantelando la planta nuclear. Una vez más, la ruta se suspendió en caso de que se le encontrara un uso futuro.
En 2011, todo el lugar fue demolido por completo. En la primavera de 2016, la línea de vía única abandonada aún pasaba por el lugar hasta el antiguo punto de carga de frascos nucleares.
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea restante. En 2011 hubo propuestas para utilizar los raíles como una pista de velorail recreativo. [33] Ni esta ni la idea anterior llegaron a buen puerto. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser preservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [34]
Para gran sorpresa local, en septiembre de 2016 se iniciaron nuevos pasos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd, con la formación de la Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company . [35] El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó de que "los voluntarios están preparados para empezar a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la plataforma de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". La empresa fue citada diciendo: "Network Rail nos ha concedido una licencia para limpiar y vigilar la línea". [36] [37] [38] [39]
