Mancunian Way es una autopista elevada separada a desnivel de dos millas de largo en Manchester , Inglaterra. Oficialmente está formado por las autopistas A57(M) y A635(M) , aunque esta última no aparece en las señales de tráfico por motivos prácticos. [1] También forma parte de otras dos carreteras: la A57 hacia el oeste, que corre de este a oeste a través del Gran Manchester y une las autopistas M602 y M67 , y un breve tramo de la A635 que no pertenece a la autopista hacia el este. Parte de este tramo fuera de la autopista se derrumbó el 14 de agosto de 2015 debido a un socavón . [2]
La carretera forma una parte importante de la carretera de circunvalación interior Manchester-Salford y corre al sur del centro de la ciudad . En dirección este, comienza como una autovía de dos carriles y pasa por debajo de la A56 . A continuación, la vía se amplia a tres carriles. En el siguiente cruce que conduce a la A5103 , la carretera se reduce a dos carriles y se convierte en una autopista elevada. Este tramo discurre por vías de enlace y dos rotondas antes de llegar al siguiente cruce con la A34 . En este punto la carretera pasa por el centro de los campus de la UMIST (ahora parte de la Universidad de Manchester ) y la Universidad Metropolitana de Manchester . Luego recorre aproximadamente 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) antes de llegar a su cruce con la A6 , que cruza por un puente antes de descender al nivel del suelo. Luego termina en la A635 y continúa hacia el este, y también sigue llamándose Mancunian Way.
El Mancunian Way fue concebido para formar parte del Plan de Carreteras del Sureste de Lancashire y el Noreste de Cheshire (SELNEC) de 1962, aunque se desarrollaron propuestas similares a partir de 1959. [ 3] Un proyecto de ley parlamentario [ ¿cuál? ] para autorizar la construcción de Mancunian Way fue propuesto y aprobado en 1961. Durante su diseño se conoció como Link Road 17/7. El proyecto se encuentra sobre la falla geológica de West Manchester.
Sería la primera carretera principal elevada que se construiría fuera de Londres y la segunda autopista aérea del Reino Unido después del paso elevado de Hammersmith . [4] La carretera tiene 3232 pies (985 m) de largo y 28 tramos de 105 pies (32 m) y dos tramos de 60 pies (18 m).
Los vanos están hechos de hormigón prefabricado , con unidades cajón huecas postensadas para formar una viga espinal. Cada uno de los tramos de 105 pies está hecho de 14 unidades de caja huecas de hormigón prefabricado de 7 pies 3 pulgadas de largo. Los cables de pretensado multifilar Freyssinet (llamado así en honor a Eugène Freyssinet ) se pasaron a través de canales en los perfiles tipo cajón. Las pruebas del diseño se llevaron a cabo en un modelo 1/12 en la Estación de Investigación de la Asociación de Cemento y Concreto en Wexham Springs en South Bucks . El diseño fue realizado por los ingenieros consultores G Maunsell & Partners , que habían diseñado un paso elevado similar de Hammersmith en 1961. La empresa era conocida por los pasos elevados de hormigón pretensado. El diseño recibió un premio de la Concrete Society. [ cita necesaria ]
El diseñador de los puentes continuaría diseñando la autovía Westway en Londres, que se inauguró como A40(M) en julio de 1970, perdiendo su estatus de autopista en 2000.
La construcción se llevó a cabo en dos fases: la primera etapa implicó la construcción de una autovía de 870 m (2850 pies) al este de la carretera A6 en noviembre de 1963 y se abrió al tráfico como parte de la carretera A635 en noviembre de 1965. .
La segunda etapa fue la construcción, a partir de diciembre de 1964, de una carretera elevada de 0,97 km de longitud tipo autopista que discurría entre las carreteras A6 y A56 . La segunda etapa se abrió al tráfico como parte de la carretera A57 en marzo de 1967. El día anterior se abrió a los peatones, a quienes se les permitió recorrer toda la ruta de alto nivel como ejercicio publicitario turístico. Mucha gente trajo picnics que comieron en el centro de la calzada.
En ese momento, las especificaciones de construcción incluían carenados cosméticos en la parte superior de los pilares de soporte. Estos cubrían completamente los cojinetes de rodillos sobre los que se asienta la calzada elevada. Sin embargo, la primera vez que se dio servicio a estos cojinetes, se quitaron los carenados y nunca se reemplazaron. Esto deja el peor aspecto que se ve hoy en día y además permite la entrada de suciedad a los rodamientos.
Leonard Fairclough & Son fueron los contratistas y las secciones de hormigón pretensado se fabricaron en sus operaciones en Adlington , Lancashire. [5] El complejo del sitio del contratista estaba en Loxford Street. El pilotaje fue completado por Pigott Foundations de Ormskirk con barrena (tornillo) con jaulas de refuerzo . Los pilotes penetraron 15 m (50 pies) de profundidad a través de la arcilla de la roca hasta la arenisca de Bunter ( Buntsandstein ). La carretera sobre la estructura y el bordillo fue construida por Wilson y Wilkinson de Worsley en Salford.
La Mancunian Way fue inaugurada oficialmente por el Primer Ministro , Harold Wilson , el 5 de mayo de 1967. En la década de 1970, se actualizó al estado de autopista como A57(M) y el límite de velocidad se elevó a 50 mph (80 km/h). [6] En el momento de su inauguración, el Manchester Evening News se refirió a ella como la "autopista en el cielo". [7] El coste del plan fue de £5,5 millones (£106 millones en cifras actuales).
En 1992, el cruce en dirección oeste fue reconstruido para reemplazar un paso elevado temporal , por el cual la A56 pasaba sobre una rotonda donde originalmente terminaba la A57 (M). Al mismo tiempo, se construyó un nuevo paso elevado en el extremo este, sobre la A6, pero fue designado legalmente como A635 (M) en 1995. [1]
Justo antes del cruce con la A34 hay una vía de acceso sin terminar ( talón ) que termina a 20 pies en el aire, aunque el desarrollo junto a Mancuian Way significó que gran parte del trozo fue demolido en octubre de 2018 .
La última 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de Mancunian Way en el este es parte de la A635 , la A57 se dirige al sureste desde el mismo cruce que la A6, aunque indica A57 (M) en la señalización cuando uno ingresa en dirección oeste. . La documentación del Departamento de Transporte dice lo contrario, [9] por lo que oficialmente Mancunian Way consta de dos autopistas, la A57 (M) y la A635 (M).
Parte de la sección fuera de la autopista más oriental de Mancunian Way se derrumbó en un sumidero de 12 m (40 pies) el 14 de agosto de 2015, [2] después de que cayera casi medio mes de lluvia en partes de Manchester en solo seis horas. [10] El cierre provocó una congestión significativa en la parte restante de Mancunian Way y otras carreteras cercanas. [2] Reabrió sus puertas por completo el 15 de junio de 2016 después de 10 meses de trabajos de reparación.
