El USS Oneota fue un monitor de una sola torreta de la clase Canonicus construido para la Armada de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Completado poco después del final de la guerra, el Oneota estuvo amarrado hasta que fue vendido a sus constructores en 1868, y luego revendido a la Armada peruana . Renombrado BAP Manco Cápac , el barco participó en la defensa de Arica durante la Guerra del Pacífico . Cuando la ciudad fue tomada por tropas chilenas en 1880, fue hundido para evitar su captura. Su naufragio fue redescubierto en 1960 y ha sido intensamente saqueado.
El barco tenía 225 pies (68,6 m) de largo , una manga de 43 pies 3 pulgadas (13,2 m) y un calado máximo de 13 pies 6 pulgadas (4,1 m). Oneota tenía un tonelaje de 1034 toneladas de carga y desplazaba 2100 toneladas largas (2100 t). [1] Su tripulación estaba formada por 100 oficiales y soldados rasos. [2]
El Oneota estaba propulsado por un motor de vapor horizontal de dos cilindros con palanca vibratoria [1] que impulsaba una hélice utilizando vapor generado por dos calderas pirotubulares horizontales Stimers . [3] El motor de 320 caballos de fuerza indicados (240 kW) le daba al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). Llevaba entre 140 y 150 toneladas largas (140-150 t) de carbón. [2] El armamento principal del Oneota consistía en dos cañones Dahlgren de ánima lisa , de avancarga y de 15 pulgadas (381 mm) montados en una única torreta . [1] Cada cañón pesaba aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Podían disparar un proyectil de 350 libras (158,8 kg) hasta un alcance de 2100 yardas (1900 m) a una elevación de +7°. [4]
Los lados expuestos del casco estaban protegidos por cinco capas de placas de hierro forjado de 1 pulgada (25 mm), respaldadas por madera. El blindaje de la torreta del cañón y la cabina del piloto consistía en diez capas de placas de una pulgada. La cubierta del barco estaba protegida por un blindaje de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor. Una banda de hierro dulce de 5 por 15 pulgadas (130 por 380 mm) estaba colocada alrededor de la base de la torreta para evitar que los proyectiles y los fragmentos atascaran la torreta como había sucedido con los monitores anteriores durante la Primera Batalla del Puerto de Charleston en abril de 1863. [3] La base de la chimenea estaba protegida hasta una altura de 6 pies (1,8 m) por 8 pulgadas (200 mm) de blindaje. Se instaló una "pantalla antirifle" de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) de blindaje por 3 pies (0,9 m) de alto en la parte superior de la torreta para proteger a la tripulación contra los francotiradores confederados según una sugerencia del comandante Tunis AM Craven , capitán de su barco hermano Tecumseh . [5]
El contrato para el Oneota , el único barco de la Armada que lleva el nombre de la tribu Oneota de los indios sioux , [6] fue otorgado a Alexander Swift & Company; el barco fue puesto en grada en 1862 [1] en su astillero de Cincinnati , Ohio. [7] Fue botado el 21 de mayo de 1864 y completado el 10 de junio de 1865. [6] La construcción del barco se retrasó por múltiples cambios ordenados mientras se construía, que reflejaban la experiencia de batalla con monitores anteriores. Esto incluyó la reconstrucción de las torretas y las cabinas de pilotaje para aumentar el grosor de su blindaje de 8 pulgadas (203 mm) a 10 pulgadas y reemplazar los pernos que aseguraban sus placas de blindaje con remaches para evitar que se soltaran por el impacto de los proyectiles que golpeaban la torreta. Otros cambios incluyeron profundizar el casco en 18 pulgadas (457 mm) para aumentar la flotabilidad del barco, mover la posición de la torreta para equilibrar el asiento del barco y reemplazar todo el blindaje de la cubierta del barco. [8] La finalización del barco se retrasó aún más por la baja profundidad del río Ohio , que impidió su movimiento desde Cincinnati en diciembre de 1864 para terminar el equipamiento . El río finalmente subió en marzo de 1865, lo que permitió que el barco llegara a Mound City, Illinois , el 7 de marzo, [9] donde Oneota fue colocado en ordinario después de su finalización, junto con sus hermanas Catawba y Tippecanoe . [6]
Los barcos necesitaban un atracadero en aguas profundas y fueron trasladados frente a Cairo, Illinois a mediados de 1865, aunque todavía tenían que estar anclados en el canal principal, donde a menudo eran golpeados por escombros, hielo a la deriva y vulnerables a accidentes. La cadena del ancla del Tippecanoe se rompió el 27 de marzo de 1866 cuando fue golpeado por un barco de vapor que remolcaba barcazas y el monitor chocó con el Oneota y los dos barcos fueron arrastrados 2 millas (3,2 km) río abajo antes de que pudieran ser controlados. Este fue un problema persistente y la Armada finalmente decidió trasladar los barcos a Nueva Orleans en mayo de 1866. En agosto de 1867, la Armada entregó el Oneota y el Catawba a Swift & Co. con la condición de que se los devolviera en buen estado si no podían venderse, y la compañía comenzó a reacondicionarlos para el servicio peruano. [10]
En octubre de 1867, un agente de Swift & Co. negoció un acuerdo con Peru para comprar el Oneota y su gemelo por un millón de dólares cada uno. Gideon Welles , Secretario de la Marina , inicialmente indicó que la compañía podría recomprar los dos si reembolsaba al gobierno los costos de construcción, pero cambió de opinión y dijo que no tenía autoridad para hacerlo. El Congreso debatió el tema y finalmente decidió que serían tasados por una junta de oficiales y que se aceptaría la oferta competitiva más alta igual o superior al valor tasado. El barco fue tasado en $375,000 y se vendió por esa cantidad, posiblemente después de una oferta amañada, el 11 de abril de 1868. [11]
El monitor fue rebautizado por la Marina peruana como Manco Cápac , en honor a Manco Cápac , el legendario primer rey del Reino de Cuzco que luego se convertiría en el Imperio Inca . [6] Para preparar el barco para su largo viaje a Perú alrededor del Cabo de Hornos , Swift & Co. agregó un rompeolas en la proa, colocó dos mástiles con un aparejo de proa y popa para complementar su motor y proporcionó cierres para hacer que los respiraderos y las aberturas de la cubierta fueran herméticos. [12]
Mientras esto sucedía, Estados Unidos estaba negociando con Gran Bretaña una compensación por las pérdidas infligidas por los barcos británicos vendidos a sabiendas a la Confederación durante la Guerra Civil (las Reclamaciones de Alabama ). Perú había estado involucrado en una guerra no declarada con España (la Guerra de las Islas Chincha ) en 1864-66 y Estados Unidos no estaba dispuesto a perjudicar sus reclamaciones contra el Reino Unido realizando una acción similar para una potencia beligerante. [13] Las negociaciones sobre el tema retrasaron la salida de los dos monitores hasta enero de 1869, después de que Perú comprara dos vapores, Reyes y Marañon para remolcar los monitores. Solo llegaron a Pensacola, Florida , antes de que las averías de la maquinaria los obligaran a esperar 30 días para que se completaran las reparaciones. En ruta desde Key West a las Bahamas , los barcos se separaron debido al mal tiempo. Cuando Reyes intentó volver a sujetar su cuerda de remolque después de que la tormenta se moderara, chocó con la proa afilada del Manco Cápac y se hundió en 15 minutos. El monitor, falto de carbón y alimentos, se vio obligado a atracar en Naranjo, Cuba, entonces retenido por rebeldes contra el gobierno español. Permitieron que el barco se reabasteciera, pero no había carbón disponible, por lo que la tripulación cargó suficiente madera para llegar a las Bahamas, donde pudieron enviar una goleta local a Nasáu para informar a las autoridades de su difícil situación. Los barcos finalmente se reunieron en St. Thomas, en las Islas Vírgenes, y tuvieron que esperar a que llegara el Pachitea desde Perú para remolcar al Manco Cápac . Al entrar en Río de Janeiro en la noche del 15 de septiembre, el Manco Cápac encalló; fue reflotado al día siguiente, pero el daño requirió tres meses para ser reparado. A los barcos se les unió la corbeta de vapor Unión durante este tiempo. Llegaron al estrecho de Magallanes el 29 de enero de 1870 y al Callao el 11 de mayo. [14]
En 1879, los desacuerdos sobre tierras ricas en guano y salitre llevaron a Chile a iniciar la Guerra del Pacífico con Bolivia y Perú . Con el inicio de esta guerra, el monitor fue remolcado desde el Callao hasta el sur del Perú para defender la bahía del puerto peruano de Arica , se repararon sus calderas y se lo impulsó a una velocidad de 2 nudos. Durante el bloqueo de Arica, el ex buque torreta peruano Huáscar , capturado por los chilenos en la Batalla de Angamos en 1879, atacó a los peruanos en el puerto de Arica el 27 de febrero de 1880, librando un duelo inconcluso con Manco Cápac . El ex acorazado peruano Huáscar fracasó en su intento de embestir al monitor peruano y el capitán del Huáscar murió en este enfrentamiento de la Batalla Naval de Arica . La flota chilena continuó bloqueando Arica mientras el ejército se acercaba a la ciudad por la retaguardia. El Manco Cápac chocó contra la goleta Covadonga durante el bloqueo el 6 de junio, pero el monitor fue hundido para evitar su captura cuando la ciudad cayó al día siguiente. [15]
El pecio fue descubierto en 1960 y se encuentra a 3 millas (4,8 km) al oeste de la desembocadura del río San José a una profundidad de 15,7 metros (51 pies 6 pulgadas). El casco está muy corroído y el pecio ha sido intensamente saqueado. En junio de 2007 se estrenó un documental sobre el barco, dirigido por Miguel Vásquez, titulado Manco Cápac, la última Estela . [16] [17]
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