La línea Manchester–Preston va desde la ciudad de Manchester hasta Preston, Lancashire , Inglaterra. Es utilizada principalmente por viajeros que entran a Manchester desde suburbios y ciudades circundantes, pero también es una de las principales líneas ferroviarias del Noroeste y es utilizada por los servicios regionales de TransPennine Express y hacia Escocia . Se anunció en diciembre de 2009 que la línea sería electrificada, tras un anuncio en julio de 2009 de que la línea Chat Moss entre Manchester y Liverpool sería electrificada primero. El trabajo de electrificación de esta línea comenzó en mayo de 2015 y debía completarse en mayo de 2018, [1] [2] [3] [4] pero se retrasó hasta diciembre de 2018. [5]
El servicio eléctrico comenzó el 11 de febrero de 2019.
La línea es una de las más transitadas del noroeste, con ocho trenes por hora en cada dirección durante el horario diurno de menor actividad. La velocidad actual de la línea es de 160 km/h.
Hay una gran variedad de material rodante en esta línea. El material rodante actual incluye DMU de las clases 150, 156, 158 y 195, EMU 331 y 397 y BMU 769 y 802. El material rodante anterior en esta línea incluye DMU de las clases 142, 153, 175, 180 y 185 y EMU 319 y 350.
La línea se inauguró hasta Bolton en 1838 por el ferrocarril de Manchester y Bolton , y luego se amplió en 1841 por el ferrocarril de Bolton y Preston . Estos se fusionaron, a través del ferrocarril de East Lancashire , como parte del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire .
La ruta ahora tiene 2 puntos de inicio en Manchester:
La ruta continúa luego hacia Clifton , y luego pasa por Kearsley , Farnworth y Moses Gate siguiendo el valle de Irwell durante gran parte de la ruta. La primera ciudad importante es Bolton . Justo después de la estación de Bolton hay un cruce a la derecha donde la línea Ribble Valley , una línea de vía única, se dirige a Blackburn y Clitheroe. La línea atraviesa los suburbios occidentales de Bolton, incluido Lostock , donde se bifurcan los trenes a Wigan Wallgate a través de Westhoughton. A continuación se encuentra Horwich Parkway, inaugurada en 1999, y Blackrod (donde se bifurcaba la antigua rama de Horwich ). Luego continúa por la ciudad de Adlington y continúa hasta Chorley , pasando por Buckshaw Parkway , que se inauguró en 2011 y finalmente se une a la línea principal de la costa oeste en Euxton Junction antes de continuar por Leyland hasta Preston .
Los trenes del norte operan servicios locales a lo largo de toda la línea. Estos incluyen paradas limitadas desde el aeropuerto de Manchester y Hazel Grove vía Manchester Piccadilly hasta Blackpool North , junto con servicios de Manchester Victoria a Preston y un número limitado de trenes del aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness y Windermere . Otros servicios utilizan solo una parte de la línea, por ejemplo, Manchester Victoria a Wigan Wallgate y Kirkby vía Walkden (que se bifurcan en Salford Crescent ), Manchester Victoria a Blackburn y Clitheroe (se bifurcan en Bolton) y Stalybridge / Alderley Edge a Southport vía Westhoughton (se bifurcan en Lostock Junction). [6]
TransPennine Express (TPX) solía operar los servicios semirrápidos del aeropuerto de Manchester a Blackpool North , Barrow-in-Furness y Windermere antes del cambio de franquicia de 2016. TPX ahora solo opera trenes exprés a Glasgow Central y Edinburgh Waverley . Estos se desviaron temporalmente a través de Wigan North Western y Chat Moss, pero se reanudaron en mayo de 2019 después de la finalización de la electrificación de esta línea. [4]
Los servicios de Avanti West Coast , y anteriormente Virgin Trains West Coast , utilizan ocasionalmente esta línea (sin paradas) cuando la línea principal de la Costa Oeste está cerrada vía Wigan North Western en su ruta principal de Escocia a Londres vía Manchester Piccadilly .
Otros TOC operan a lo largo de la sección sur de la ruta hasta Ordsall Lane Jn y continúan hasta Warrington:
La línea es una importante ruta de desvío los fines de semana, que se utiliza junto con la línea Crewe-Manchester para desviarse de una gran sección de la línea principal de la costa oeste si es necesario. La ventaja es que esto solo agrega 35 a 40 minutos al viaje y elimina la necesidad de costosos servicios de reemplazo de autobuses. Algunos transportes de mercancías aún utilizan esta línea (como los trenes de piedra desde Peak District hasta una terminal de distribución en Hope St., Salford y los trenes de basura "Bin-liner" desde Pendleton hasta Scunthorpe ), especialmente durante los períodos pico durante el día. Sin embargo, es una ruta principal de pasajeros en el noroeste de Inglaterra.
Los trenes de la clase 185 eran las unidades más frecuentes en la línea: trabajaban para First TransPennine Express hasta Blackpool North , Barrow-in-Furness y Windermere . En la otra dirección, todos trabajaban hasta el aeropuerto de Manchester, aunque las obras de ingeniería dieron como resultado que algunos servicios funcionaran hasta Manchester Victoria en su lugar. Antes de 2007, los trenes de la clase 175 operaban la mayoría de estos servicios antes de que los 185 tomaran el relevo. Entre mayo de 2001 y diciembre de 2006, operaron todos los servicios de Barrow-in-Furness y Windermere y la mayoría de los servicios de Blackpool North . Sin embargo, nunca trabajaron hasta Escocia debido a que se trataba de un servicio de Virgin CrossCountry hasta diciembre de 2007.
TransPennine Express utiliza principalmente unidades Civity de la clase 397 más nuevas en la línea , que han reemplazado a las antiguas unidades de la clase 350. Las unidades de la clase 185 todavía aparecen ocasionalmente cuando las unidades Civity de la clase 397 no están disponibles.
Northern Trains opera una variedad de material rodante para sus servicios, con trenes de la Clase 331 , Clase 323 y Clase 319. Northern también utiliza trenes de la Clase 195 , Clase 158 , Clase 156 , Clase 153 y Clase 150 en la línea. La mayoría de los servicios diésel solo utilizan la línea al sur de Bolton , ya que estas se desvían hacia las líneas no electrificadas, en particular la línea Ribble Valley a Blackburn y Clitheroe y la línea Manchester–Southport a Southport .
Desde diciembre de 2019, los servicios entre Hazel Grove / Aeropuerto de Manchester y Blackpool North se realizan con unidades de la clase 331. Algunos servicios dominicales entre Manchester Victoria y Blackpool North también utilizan unidades de la clase 331 .
Los trabajos de electrificación de la línea de 25 kV OHL comenzaron en mayo de 2015 y han incluido numerosas obras de puentes además de la importante tarea de volver a perforar el túnel Farnworth. [1] Su alto perfil resultó en una visita del Ministro de Hacienda, George Osborne , poco después de que comenzaran los trabajos, [7] y del Secretario de Transporte Patrick McLoughlin en agosto de 2015 durante el trabajo de reperforación. [8] El avance se logró a fines de octubre, en lugar de principios de octubre, debido a que la arena suelta retrasó el trabajo en agosto; los primeros trenes que pasaron por la nueva vía doble perforaron el lunes 14 de diciembre de 2015. La electrificación de la línea debía completarse en diciembre de 2016, luego se retrasó hasta diciembre de 2017 y luego se retrasó aún más hasta mayo de 2018. En enero de 2018 se anunció otro retraso. [9] Esto se atribuyó a las difíciles condiciones del terreno, que incluyen roca dura y arena acumulada resultante de antiguas explotaciones mineras. [10] [4] Los trenes de prueba ( Virgin Pendolino ) finalmente circularon entre Preston y Manchester en diciembre de 2018. [5] Los primeros servicios eléctricos programados de transporte de pasajeros comenzaron el 11 de febrero de 2019, con destino a Blackpool North, Buckshaw Parkway, Manchester Victoria y el aeropuerto de Manchester utilizando EMU Clase 319. [11]
La electrificación del ferrocarril a través de Bolton se completará en diciembre de 2017...
