El ferrocarril Trebnitz-Leipzig es una línea principal electrificada de doble vía en los estados alemanes de Sajonia-Anhalt y Sajonia construida y operada originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Anhalt . Comienza formalmente en Trebnitz, en la antigua frontera entre el ducado de Anhalt y Prusia , y pasa por Dessau y Delitzsch hasta Leipzig . El tramo de Bitterfeld a Leipzig forma parte de la línea 1 de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T). Hasta 1871, el tramo Zerbst-Roßlau se llamó Anhaltische Leopoldsbahn (ferrocarril de Anhalt Leopold).
La Compañía de Ferrocarriles Berlín-Anhalt ( en alemán : Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft ) fue durante más de cuatro décadas en el siglo XIX una de las principales compañías ferroviarias de Alemania. Construyó durante este período una red de importantes conexiones ferroviarias entre Berlín y la parte norte del Reino de Sajonia y la provincia prusiana de Sajonia y el Ducado de Anhalt , incluida la línea principal de Anhalt .
Su línea principal iba desde Berlín a través de Wittenberg y Dessau hasta Köthen , donde conectaba con la línea Magdeburgo-Leipzig hasta Halle y Leipzig. Para acortar la ruta a Halle y Leipzig, la empresa construyó a finales de la década de 1850 líneas directas desde Dessau a través de Bitterfeld hasta Leipzig y Halle. El tramo de Dessau a Bitterfeld se inauguró el 17 de agosto de 1857. A esto siguió la apertura de los tramos de Bitterfeld a Halle y Leipzig el 1 de febrero de 1859. Se abrió una línea más corta entre Berlín y Leipzig en una ruta directa entre Wittenberg y Bitterfeld el 3 de agosto de 1859.
El parlamento del Ducado de Anhalt decidió construir un ferrocarril de 13 km de longitud desde Roßlau a Zerbst para conectar Zerbst con la red ferroviaria en rápido crecimiento. Se inauguró el 1 de noviembre de 1863. La línea era operada por la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Anhalt. Adquirió el ferrocarril el 1 de octubre de 1871 por un millón de marcos y lo amplió desde el 1 de julio de 1874 hasta la frontera entre Anhalt y Prusia en Trebnitz. Al mismo tiempo, la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Potsdam-Magdeburgo ( Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ) abrió su línea desde la frontera hasta Biederitz, que ya estaba conectada por el ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo a Magdeburgo . [2]
El 21 de junio de 1871, un tren de pasajeros y una locomotora chocaron en Rackwitz. Murieron 19 personas y otras 56 resultaron heridas. [3]
El eje Magdeburgo-Dessau-Leipzig-Halle fue una de las primeras líneas principales electrificadas con energía monofásica de baja frecuencia. Los ferrocarriles estatales prusianos prefirieron electrificar las líneas Euskirchen-Trier y Altona-Kiel , pero el mando del ejército tuvo objeciones en ambos casos. Además, los depósitos de lignito en la zona permitieron construir en Muldenstein una central eléctrica con rutas de suministro cortas. La construcción de la central eléctrica de Muldenstein comenzó el 18 de enero de 1910 y aproximadamente dos meses después comenzó la construcción de una subestación en Bitterfeld y el tendido del cable aéreo de contacto para el primer tramo de Dessau a Bitterfeld. [4]
La policía estatal aprobó el sistema de suministro de energía y de líneas de contacto el 4 de enero de 1911 y el 18 de enero de 1911 comenzaron las operaciones de prueba con una tensión de 5 kV y una tensión de línea de suministro de 30 kV con una locomotora prestada de la serie A1 de los Ferrocarriles Estatales de Baden , que anteriormente había sido realizó pruebas en el ferrocarril de Ammergau con transformadores aptos para 5,5 kV. Después de aumentar el voltaje de la línea de suministro a los 60 kV designados, el voltaje de catenaria se incrementó a 10 kV para pruebas de funcionamiento el 25 de marzo y permanentemente el 28 de marzo las locomotoras WSL 10502 HALLE y WGL 10204 HALLE recién construidas pudieron alcanzar su máximo esfuerzo de tracción. [5] El 1 de abril, el ministro prusiano Paul von Breitenbach abrió la línea para operaciones públicas en presencia de miembros del parlamento. [4] Después de que las administraciones ferroviarias estatales de Prusia-Hesse , Baviera y Baden establecieran el “Convenio relativo a la implementación de la tracción eléctrica” en 1912, en el otoño de 1913 se acordó que una tensión de 15 kV y una frecuencia de Se adoptaría 16 2/3 Hz Para ampliar el servicio electrificado hacia el sur, el 1 de mayo de 1914 se puso en funcionamiento una subestación en Wahren junto con una línea de alimentación de 60 kV. Se amplió hasta Neuwiederitzsch y más allá hasta partes de la red de transporte de Leipzig , pero después del estallido de la Primera Guerra Mundial se cerró en los primeros días de agosto de 1914 para que los materiales pudieran recuperarse por completo. Toda la línea hasta Leipzig Hauptbahnhof se puso en funcionamiento mediante tracción eléctrica en junio de 1914, pero esto se considera poco probable [7] .
A principios de los años 20 se restableció la electrificación inicialmente entre Leipzig y Dessau y pronto se extendió a toda la línea hacia Magdeburgo. Para garantizar el suministro eléctrico, se construyó otra subestación en Marke .
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se eliminaron los daños de guerra más urgentes y se reanudó el funcionamiento eléctrico, pero hubo que abandonarlo en marzo de 1946. La infraestructura fue desmantelada abruptamente y entregada junto con las locomotoras a la URSS como reparación de guerra . Tras la devolución de los equipos de electrificación en 1952, la línea fue electrificada por tercera vez. El cable de contacto entre Bitterfeld y Meinsdorf (patio de mercancías de Roßlau) se completó el 15 de marzo de 1958 y entre Leipzig y Bitterfeld el 9 de julio de 1958. Para la conexión con Magdeburgo era más importante la ruta vía Köthen hasta Halle, de modo que la línea al noroeste de Al principio, Roßlau no estaba electrificado.
En 1962, el tramo Bitterfeld-Delitzsch se trasladó para permitir el desarrollo de una nueva mina a cielo abierto en Holzweißig-West, ampliando su longitud en 1498 metros [8] y se reconstruyó la estación Petersroda. La carretera federal 184 fue reconstruida paralelamente a la línea.
Del 1 de enero de 1955 al 1 de enero de 1977, la sección al norte del patio de Haideburg perteneció a la Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Halle, posteriormente la frontera con el área de la Reichsbahndirektion Magdeburg correspondió nuevamente con el límite del distrito de Magdeburg en Neeken. La segunda vía fue restaurada en los años 70 al noroeste de Roßlau, en el distrito de Magdeburgo. Por motivos desconocidos, la vía no se pudo restaurar en la zona del distrito de Halle, por lo que hubo que instalar puntos en Neeken. Luego se volvió a electrificar la línea. El cable aéreo se completó el 4 de octubre de 1974 entre Roßlau y Zerbst y el tramo restante entre Zerbst y Magdeburg Neustadt se completó el 15 de abril de 1975. Se hicieron preparativos para el cable aéreo para la segunda vía que faltaba entre Neeken y el depósito de carga de Roßlau, pero el La sección permaneció de vía única. Aunque la vía faltante se volvió a colocar en 1990, no se introdujeron operaciones de dos vías porque los puntos en los cruces no se habían modificado para operaciones de dos vías. [9]
En el tráfico de larga distancia entre Berlín y Leipzig, el tramo entre Bitterfeld y Leipzig era, junto con la línea de Bitterfeld a Halle, el más transitado de la RDA . Fueron comunicados por trenes expresos vía Leipzig a Zwickau y Aue y a Gera y Saalfeld . Los trenes también circulaban por la red de Deutsche Reichsbahn desde Berlín a Karlovy Vary y de Rostock a Múnich . Además, uno o dos pares de expresos circulaban diariamente desde Leipzig a Magdeburgo y continuaban hacia Hannover . Los trenes circulaban hacia el anillo exterior de Berlín a través de Dessau, especialmente los servicios no programados, los trenes estacionales y los trenes de tránsito (que no paraban en Alemania Oriental) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental .
A partir de 1976, la línea se incluyó en la nueva red Städteexpress ("city express") de Deutsche Reichsbahn.
Lista de servicios Städteexpress (Ex) en la línea (al 31 de mayo de 1991)
Tras la reunificación de Alemania, el tramo de Leipzig a Bitterfeld al principio perdió importancia; Los trenes Städteexpress fueron abandonados el 31 de mayo de 1991 y reemplazados por servicios Intercity e InterRegio . Posteriormente se introdujo un horario a intervalos regulares. La duración prevista del viaje entre Leipzig y Berlín era en 1990 de unas dos horas y media. [10] En el horario de verano de 1992, el servicio de larga distancia de la línea 8 circulaba cada dos horas desde Bitterfeld a Leipzig en la línea Berlín-Leipzig-Núremberg-. Ruta de Múnich. De 1997 a 1999, este servicio pasó por Berlín-Wannsee y Dessau. Después de que el servicio volvió a funcionar a través de Lutherstadt Wittenberg , Dessau recibió inicialmente en su lugar los servicios InterRegio 36 que circulaban entre Stralsund y Frankfurt y pasaban por Bitterfeld y Halle. Además, desde 1994 existe un único servicio InterRegio diario desde el noroeste de Alemania vía Magdeburgo, Dessau y Leipzig a través de Sajonia y el este de Turingia con parada en Zerbst. Por la noche circulaba, según el horario, un tren desde Berlín vía Dessau con destino a Suiza, el norte de Italia o Hungría.
En 1991 se inició la modernización de la línea de Berlín a Halle y Leipzig en el marco de los Proyectos de Transporte de la Unidad Alemana: proyecto ferroviario 8.3. [11] Ese mismo año comenzaron las obras en el tramo entre Bitterfeld y Delitzsch y, en 1992, las obras entre Zschortau y Delitzsch. La mejora de todo el tramo de 27,5 km a 160 km/h se estimó a principios de 1993 en 340 millones de marcos alemanes . [12] El desarrollo de la línea entre Leipzig y Bitterfeld se llevó a cabo en un total de diez tramos. En ese momento se renovó la línea entre Delitzsch y Zschortau en una longitud de 2,2 km. [13]
A mediados de los años 1990, la modernización estaba lo suficientemente avanzada como para que la velocidad en un tramo se elevara a un máximo de 160 km/h. Fue necesario seguir trabajando para aumentar la velocidad a 200 km/h, en particular la eliminación de muchos pasos a nivel. La finalización de estas obras en 1999, con un coste de 3.500 millones de marcos, redujo el tiempo de viaje entre Halle/Leipzig y Berlín a menos de una hora. [11] Se habían realizado varias mejoras en la línea, incluida la eliminación de todos los cruces y la modernización de todas las estaciones. Se instaló un sistema de protección de trenes por radio . [14] Un cambio de horario en mayo de 2006 elevó la velocidad en gran medida a 200 km/h en el tramo modernizado de la línea entre Bitterfeld y Leipzig.
La modernización de la línea Berlín-Bitterfeld-Leipzig permitió a partir de diciembre de 2002 el funcionamiento de trenes basculantes ICE T en la línea IC 8. En 2005 y 2006, la línea de Bitterfeld a Leipzig fue modernizada para velocidades de hasta 200 km/h. Hasta finales de 2013 se invirtieron en total 1.657 millones de euros en la mejora de la línea entre Halle, Leipzig y Berlín. [15]
Se contempló una curva que conectara directamente el aeropuerto de Leipzig/Halle y la línea hacia el norte hacia Berlín, pero se rechazó en 2010. [16]
Las inundaciones del Elba de 2002 dañaron considerablemente un tramo ya debilitado del puente sobre el Mulde entre Roßlau y Dessau. Posteriormente, entre 2008 y 2011, se reconstruyeron el terraplén y todos los puentes justo al este de la antigua línea y luego se desmantelaron las antiguas obras.
Posteriormente, desde 2009 se llevó a cabo una renovación integral, incluida una importante reconstrucción de la vía y del equipamiento de la línea aérea del nudo ferroviario Roßlau/Dessau. El primer tramo reconstruido abarcó la línea de Dessau a Wolfen, incluidas las obras de renovación y adaptación de las estaciones de Dessau-Süd, Marke, Raguhn, Jeßnitz y Wolfen. El 5 de diciembre de 2010 se pusieron en funcionamiento en Dessau y Raguhn enclavamientos electrónicos que sustituyeron a todas las demás cajas de señalización en el tramo entre Dessau y Wolfen. Entre la primavera de 2012 y el verano de 2013 se llevaron a cabo nuevas obras en el tramo entre Güterglück y Roßlau. Aquí se restauró la segunda vía entre Neeken y Roßlau, se reconstruyeron las estaciones de Zerbst y Rodleben y se renovaron las líneas aéreas de contacto y los sistemas de señalización. En Güterglück se construyó un enclavamiento electrónico para este tramo de línea. Está prevista la remodelación de la estación Roßlau.
Entre principios de 2010 y mediados de 2013 se llevaron a cabo modificaciones entre Leipzig Messe y Leipzig Hauptbahnhof para integrar el túnel de la ciudad de Leipzig en lugar del trazado existente. En este contexto, a finales de 2013 se puso en funcionamiento la nueva estación Leipzig Nord (nombre previsto: Theresienstraße ) en el puente berlinés junto con el túnel de la ciudad. La ruta a Bitterfeld se integró en la red del S-Bahn Mitteldeutschland . Hasta 2017, está previsto un mayor desarrollo en la ciudad de Leipzig en el marco del Proyecto de Transporte de la Unidad Alemana 8.3.
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La línea (6411), tal como la define Deutsche Bahn, comienza como la continuación inmediata del ferrocarril Biederitz-Trebnitz (6410) con el punto 0,0 kilómetro (en el cambio de línea) en el antiguo puesto de bloques de Trebnitz , al norte del pueblo de mismo nombre. Va directamente hacia Roßlau en dirección sureste a través del fértil corredor entre Fläming Heath y el Elba y a través de Zerbst, discurriendo sustancialmente paralelo a la carretera nacional 184 (B184), que cruza en Rodleben. En el perímetro noroeste de Roßlau hay un cruce hacia el norte con una curva que conecta con el centro de clasificación de Roßlau y las líneas a Wiesenburg y Falkenberg/Elster , mientras que esta línea gira hacia el sur y llega hasta la estación de Roßlau (Elba) . La línea pasa por debajo de la B 184 antes de la estación Roßlau y cruza el Elba por un puente de armadura justo al sur de la estación. Después de unos dos kilómetros, siguiendo un tramo de un largo puente, la línea cruza el Mulde y su llanura aluvial. En Dessau Hauptbahnhof , la línea pasa nuevamente por debajo de la B 184, que corre al norte y al sur de la ciudad en gran medida paralela a la línea.
En la salida sur de Dessau Hauptbahnhof, la línea hacia Köthen se bifurca hacia el oeste y unos tres kilómetros más tarde llega al taller de reparación de Dessau ( Ausbesserungswerk ). Entre Dessau-Haideburg y Marke, la línea discurre por una zona boscosa y aproximadamente a mitad de camino pasa por debajo de la carretera nacional 9 . La línea sigue la parte cultivada del valle de Mulden hasta Raguhn , pero la zona industrial alrededor de Bitterfeld-Wolfen comienza en Jeßnitz . En Bitterfeld, la línea de Stumsdorf, que sólo se utiliza para el tráfico de mercancías, discurre desde el oeste, mientras que el ferrocarril Berlín-Halle discurre desde el norte a través del valle de Mulde. Esta última línea discurre paralela durante unos dos kilómetros desde la estación de Bitterfeld hasta las proximidades de Holzweißig, donde cruza por un cruce aéreo y se dirige hacia el sureste en dirección Halle. Cerca de Petersroda, la línea pasa a cierta distancia por Ludwigsee y Neuhäuser See (lagos) y luego cruza la frontera con Sajonia . Después de cruzar el Lober , la línea vuelve nuevamente a su trazado original y pronto llega a Delitzsch con su taller de reparación y la estación Delitzsch unterer (inferior). Al sur de Delitzsch, la línea discurre casi recta hasta las afueras de Leipzig y pasa por la carretera federal 184 y la autopista 14 . Cerca de la Feria de Leipzig ( Messe ) llega desde el oeste el tren de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle . Después de la estación Leipzig Messe , la antigua línea de Halle llega desde la misma dirección junto con la circunvalación de mercancías . Este último gira hacia el este en Eutritzsch hacia Engelsdorf, mientras que la línea de Eilenburg viene de la misma dirección. Después de un ligero cambio de dirección hacia el suroeste, la línea llega a Leipzig Hauptbahnhof cerca del centro de sus numerosas vías.
Como parte del reequipamiento con Punktförmige Zugbeeinflussung ("protección intermitente de trenes"), se reemplazaron los semáforos y las señales luminosas de colores restantes. Como parte de la modernización de toda la línea para permitir operaciones a 200 km/h entre 1992 y 1999, Estaba equipado con enclavamientos electrónicos . Desde entonces, las operaciones reversibles continuas han sido posibles ya que solo se utilizan señales Ks ( Kombinationssignal ), el sistema de señales luminosas de colores más moderno en Alemania. Todos los pasos a nivel han sido eliminados y reemplazados por nuevos puentes.
Para probar y adaptar el nuevo sistema de control y señalización estándar europeo, Deutsche Bahn instaló el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) Nivel 2 en parte de esta línea por primera vez en Alemania. El par de trenes Intercity 2418/2419 operó en servicios regulares de prueba equipados con ETCS a una velocidad de hasta 200 km/h desde el 26 de mayo de 2006. [17] El 17 de junio de 2006, por primera vez en Europa, un servicio regular operado bajo ETCS , se registró a 200 km/h. [18]
Desde 2006 no circulan trenes de larga distancia al norte de Bitterfeld. En el horario actual (a 15 de diciembre de 2013) circulan los siguientes trenes:
Los servicios regionales RB54 y RB86 se superponen entre Dessau y Bitterfeld y RB54 y RB57 se superponen entre Bitterfeld y Leipzig para dar un servicio de una hora en Bitterfeld.
Los trenes de la línea S2 del S-Bahn Mitteldeutschland circulan cada hora entre Bitterfeld y Leipzig, pero sólo los fines de semana entre Delitzsch y Leipzig.
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