Cercanías Madrid es el servicio ferroviario de cercanías que da servicio a Madrid , la capital de España , y a su área metropolitana. Está operado por Cercanías Renfe , la división de cercanías de Renfe , el antiguo monopolio de los servicios ferroviarios en España. Su longitud total es de 370 km.
La primera línea de ferrocarril con salida desde Madrid (la segunda de España y la tercera de la península Ibérica ) se construyó en 1851 entre Madrid y Aranjuez . Pronto el creciente sistema ferroviario español estuvo dominado por dos grandes compañías: la Compañía del Norte , que explotaba las líneas entre Madrid y el Atlántico Norte de España desde la Estación del Norte (actual Príncipe Pío ), el Ferrocarril de Madrid, Zaragoza y Alicante (MZA) que explotaba las líneas entre la capital y las ciudades mediterráneas y andaluzas desde la estación de Atocha . Otra estación, Delicias , servía la línea hasta Lisboa . Otras compañías más pequeñas operaban desde Madrid, sobre todo en vía estrecha . Tras la Guerra Civil , en 1941, las compañías ferroviarias en crisis fueron nacionalizadas e incorporadas a la nueva RENFE , y las líneas de vía estrecha fueron cerrando progresivamente, la última en 1970. Casi al mismo tiempo, se construyó la nueva estación de Chamartín y se trasladaron todos los servicios a las estaciones principales: Chamartín para los sentidos norte y este e internacionales y Atocha para los sentidos sur y oeste. Ambas estaciones estaban unidas por un túnel, la Línea de Enlaces Ferroviarios , una línea para unir las líneas de MZA con las del Norte; la construcción comenzó durante la Segunda República y no se terminó hasta 1967. Los retrasos dieron al túnel el sobrenombre de Túnel de la risa , en honor a una atracción de feria muy popular en la década de 1930. La introducción de los trenes de la serie 440 de RENFE en Madrid en dos líneas de cercanías en 1975 se considera el inicio de la moderna red de Cercanías Madrid.
El desarrollo de las ciudades alrededor de Madrid como comunidades dormitorio solo comenzó a finales de la década de 1960, en dos partes diferentes del área metropolitana:
La línea principal Madrid- Zaragoza - Barcelona seguía el valle del río Henares , pasando por la importante ciudad de Alcalá de Henares hasta Guadalajara y Zaragoza . Las localidades de alrededor de la línea ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , la propia Alcalá) y algunos suburbios dentro de la ciudad de Madrid (Vallecas Villa, Vicálvaro ) comenzaron a desarrollar grandes comunidades dormitorio, que dependían en gran medida del ferrocarril para viajar a Madrid.
Al mismo tiempo, las antiguas localidades rurales de Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada y Getafe (y algunas otras) empezaron a crecer como ciudades dormitorio. Estas ciudades dormitorio estaban menos orientadas al ferrocarril y dependían más de los servicios de autobús y transporte privado, pero pronto los servicios ferroviarios se ampliaron: en la línea Madrid- Toledo para las localidades de Getafe y Parla , en la línea Madrid- Talavera de la Reina para Leganés y Fuenlabrada, y en 1976 se construyó una línea de ancho ibérico ancho entre Madrid y Móstoles , en sustitución de la línea de vía estrecha cerrada en 1970.
En esta época, los servicios formaban parte de los servicios habituales de RENFE , y los coches y estaciones tenían la decoración habitual del resto de la compañía. En la década de los 80 se empezaron a prestar servicios entre Madrid-Chamartín y la nueva población de Tres Cantos , dando servicio también al campus de la Universidad Autónoma de Madrid , en Cantoblanco.
En 1989, RENFE dividió sus servicios en áreas de negocio, cada una con su simbología y librea propia . Los colores dorado y azul fueron sustituidos por los colores rojo, blanco y gris de la nueva marca Cercanías y se realizaron nuevos planos de la red, donde las líneas se numeraron: en el sentido de las agujas del reloj desde el norte, de Madrid a:
En 1991 se finalizó el túnel que pasaba por Madrid y unía la C-5 con la C-6, desmantelando la C-6 en una nueva C-5 de periferia a periferia. [2]
Al mismo tiempo, se aprecia un cambio en el crecimiento del área metropolitana de Madrid ; las nuevas iniciativas de vivienda se desplazan desde la parte noreste y suroeste de la región hacia el noroeste. RENFE inicia entonces un ambicioso plan de crecimiento de la red de Cercanías moderniza el enlace del siglo XIX desde la decadente estación del Norte, ahora rebautizada como Príncipe Pío, hasta la estación de Atocha , a través de los antiguos distritos industriales al sur del centro de Madrid, enterrándolo desde Príncipe Pío hasta Delicias. Este proyecto, llamado Pasillo Verde , también crea nuevas calles (en concreto, el bulevar Vallejo-Nájera y el bulevar Imperial y proyectos de vivienda. En 1996, se termina el Pasillo Verde . Se inicia una nueva línea, la C-10, que une Collado Villalba con la estación de Atocha a través del Corredor Verde.
En el año 2000 se amplió la línea C-1 hasta las localidades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes , aliviando el intenso tráfico rodado entre estas localidades y Madrid. En 2003 se amplió la línea C-7 hasta Colmenar Viejo , y en 2004, la C-5 hasta Humanes . Ambas ampliaciones eran muy solicitadas, porque ambas ciudades ya estaban unidas por ferrocarril con Madrid, por lo que se consideró lógico un servicio de Cercanías . La compañía también desarrolló los llamados servicios CIVIS, que unen importantes estaciones sin escalas con el centro de Madrid ( ver más abajo en CIVIS ).
Los atentados del 11 de marzo de 2004 se produjeron en cuatro trenes que circulaban por la línea Madrid-Alcalá-Guadalajara-Zaragoza. Uno de los trenes era un tren de dos pisos de la serie 450 que prestaba servicio en la línea C-2 con destino a Guadalajara y Chamartín ; los otros tres eran de la serie 446 que partían de Alcalá de Henares : dos de la línea C-1 con destino a Alcobendas y uno de la línea C-7 con destino a Príncipe Pío . Tras los atentados, los servicios se reanudaron al día siguiente, reforzándose la seguridad privada de RENFE. Se ha acreditado que las medidas de seguridad y el diseño del material móvil han reducido notablemente el número de víctimas en los atentados.
En 2008, la apertura del segundo túnel ferroviario norte-sur a través de Madrid permitió que la C-3, desde Aranjuez, y la C-4, desde Parla, que solían finalizar en Atocha, continuaran su recorrido más al norte, la C-3 hasta El Escorial, y la C-4 hasta Alcobendas-San Sebastián de los Reyes o Colmenar Viejo alternativamente, pasando por Madrid. [3] Al año siguiente, se inauguró la estación ferroviaria de la Puerta del Sol en el centro de Madrid, parte de este segundo túnel. [4] La antigua línea C-1 fue absorbida por la C-4 y hasta 2011 no hubo línea C-1, cuando se revivió al inaugurarse el ferrocarril al Aeropuerto de Madrid-Barajas .
Desde 2011 no se han construido nuevas líneas, y el enlace con el parque temático Parque Warner Madrid se cerró por falta de uso. [5] Las mejoras han consistido en la inserción de nuevas estaciones en las líneas existentes y nuevas conexiones con el Metro de Madrid , como el acceso desde la estación de Sol a la calle Gran Vía , inaugurado en 2021.
La red de Cercanías está formada por nueve líneas. Existen tres tipos de líneas:
Se puede argumentar que las líneas C-2 y C-8 son la misma línea, ya que normalmente los trenes que terminan la línea C-8 en Atocha seguirán la línea C-2 hasta Guadalajara y viceversa ; de hecho, un tren C-2 estará señalizado como El Escorial o Cercedilla en lugar de Chamartín , y un tren C-8 estará señalizado como Guadalajara en lugar de Atocha.
No existe la línea C-6 porque se combinó con la línea C-5 .
En 2004 se inició la construcción de una segunda línea central que uniría Atocha y Chamartín , para aliviar el intenso tráfico del antiguo túnel (construido durante las décadas de 1930 y 1940, cuando los materiales eran escasos y pobres). Inaugurado el 9 de julio de 2008, incluyó una nueva estación en Sol del Metro donde los trenes paraban en lugar de en Recoletos como en la antigua línea. El túnel está actualmente en uso por la C-3 y la C-4 .
Curiosamente, en una ciudad tan nocturna como Madrid , los trenes no funcionan a altas horas de la noche, sobre todo por motivos sindicales y de seguridad . El primer tren que funciona los días laborables es el C-5 de las 5:07 desde Móstoles/El Soto; el resto de líneas (excepto la C-9 ) empiezan a funcionar sobre las 5:30 horas. La línea C-9, al ser un ramal situado lejos del centro de Madrid, en la Sierra de Guadarrama , funciona de 9:30 a 22:30 horas.
La frecuencia de paso de los trenes depende del tamaño de las poblaciones a las que se presta servicio y del tráfico de la línea. El tramo central de la red, de Atocha a Chamartín , pasando por Recoletos y Nuevos Ministerios , tiene trenes cada 3-4 minutos (de varias líneas) en las horas punta de los días laborables; los ramales más alejados de la línea C-8 tienen trenes cada dos horas los fines de semana.
Todas las líneas (excepto la C-9 ) finalizan sus operaciones alrededor de la medianoche.
Básicamente existen tres series de trenes que circulan en la red de Cercanías de Madrid:
También son trenes nuevos, modulares y modernos, denominados Civia (series 462, 463, 464 o 465). Comparten el mismo diseño, el número de serie en función del número de coches, con un mínimo de 2 y un máximo de 5 coches. Han sido diseñados como sustitución de la antigua serie 440/440R en los servicios CIVIS. En Madrid sólo hay de la serie 465.
Los trenes de las series 446 y 447 pueden prestar servicio en dos composiciones: una única composición de tres coches (denominada tren corto ) y una composición doble de seis coches (denominada tren largo ). Como la composición doble es la más habitual, cuando un servicio es operado por una única composición se anuncia previamente.
Cercanías forma parte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y sigue su sistema de zonificación, basado en zonas concéntricas alrededor de Madrid. El precio de los viajes dentro de la red depende del número de zonas atravesadas.
Precios de un billete sencillo , en euros , a abril de 2015: [6]
También existe el bonotren , que permite diez viajes (los precios oscilan entre los 5,65 y los 26,20 € ) y el abono mensual que permite dos viajes al día durante un mes natural (los precios oscilan entre los 20,00 y los 70,00 € ). El abono mensual no debe confundirse con el Abono Transportes , que permite utilizar toda la red de transporte, no solo los trenes.
CIVIS es un servicio especial que opera en algunas líneas: primero en la C-10 y C-3 y más tarde en la C-2 . Los servicios CIVIS utilizan la línea ferroviaria directa entre Chamartín y San Fernando sin paradas y, de esta manera, proporcionan un servicio más rápido hasta San Fernando y estaciones más cercanas.
Como Renfe es (actualmente) una entidad adscrita al Ministerio de Infraestructuras español, y los proyectos de desarrollo de infraestructuras nacionales durante los últimos diez años se han centrado en el desarrollo de la red de alta velocidad española , la financiación para nuevas líneas ha sido escasa y el crecimiento ha sido lento (en comparación con el vertiginoso crecimiento del Metro de Madrid ).
Como la red de Cercanías es el único sistema de transporte público de Madrid que es propiedad del Estado central (en comparación con el metro y los servicios de autobús , que son de propiedad regional, municipal y privada), esta diferencia se ha explotado políticamente. Un duro debate entre el gobierno regional de Madrid (que opera el metro) y el gobierno central (que opera el Cercanías) sobre quién es responsable de construir la línea hasta la nueva terminal del aeropuerto de Barajas retrasó la construcción de cualquier enlace ferroviario. La ampliación de la línea 8 del metro de Madrid hasta la terminal 4 se inauguró en mayo de 2007, mientras que el enlace de Cercanías no se inauguró hasta 2011.
40°25′08″N 3°41′31″O / 40.4189°N 3.6919°W / 40.4189; -3.6919