Rockwood es un municipio del condado de Somerset , Pensilvania , Estados Unidos. La población era de 850 habitantes en el censo de 2020. [ 3] Forma parte del área estadística metropolitana de Johnstown, Pensilvania , y está ubicado al norte del pico más alto de Pensilvania, el monte Davis , lo que restringe significativamente las rutas de viaje terrestre al sur del municipio.
Rockwood fue conocido inicialmente como Shaff's Bridge y luego Mineral Point. [4] Philip Wolfersberger construyó una casa en lo que ahora es Rockwood en 1856, y trazó el pueblo en 1857 con Martin Meyers como el topógrafo principal. [4] John Poister construyó un hotel en 1860. [4] En 1868 se construyó una oficina de correos, Henry Werner construyó una curtiduría en 1869 y se construyó una estación de ferrocarril en 1871. [4] JD Miller y ED Miller abrieron una mercantil, Miller & Bro., y en 1874 ampliaron el negocio para incorporar a Samuel A. Haines como socio, formando Miller Bros. & Haines. [5]
Philip Stauffer Wolfersberger, hijo del mencionado Philip Wolfersberger, era un agente de venta de billetes del ferrocarril Baltimore & Ohio Railroad (B&O) y fue fundamental para que se estableciera el nombre actual de Rockwood. [4] Una vista de Mineral Point/Rockwood apareció en una colección de fotografías de las líneas del B&O que se publicó en forma de libro en 1872 y fue digitalizada por la Biblioteca DeGolyer de la Southern Methodist University . [6]
Una colisión entre dos trenes en el ferrocarril Pittsburgh & Connellsville, que ocurrió aproximadamente a tres millas al este de Rockwood, se cobró seis vidas en noviembre de 1894. [7] Once personas resultaron heridas cuando dos trenes chocaron en la línea P&C en las afueras de Rockwood el 29 de diciembre de 1898. [8] Otra colisión entre dos trenes cerca de Rockwood hirió a 24 personas el 16 de febrero de 1912. [9]
El ferrocarril B&O era una importante arteria de transporte de este a oeste en la región, y mucha gente lo usaba para cruzar los montes Apalaches . Un acontecimiento emocionante ocurrió en 1907, cuando el presidente Theodore Roosevelt hizo una breve parada en Rockwood durante su viaje a Ohio para asistir al funeral de Ida McKinley , la esposa del expresidente estadounidense William McKinley . [10] A medida que la comunidad de Rockwood crecía y prosperaba, la bulliciosa ciudad se convirtió en el hogar de numerosas congregaciones cristianas. En 1914, al menos cinco denominaciones tenían iglesias en Rockwood y sus inmediaciones: luterana, metodista, reformada, de los Hermanos Unidos y evangélica unida. [11]
El ferrocarril Baltimore & Ohio pasa por Rockwood mientras gira hacia el norte en un largo arco sobre las raíces del monte Davis, y ahora es propiedad de CSX y está operado por esta empresa , con trenes expresos diarios de Amtrak entre Pittsburgh y Cumberland, MD que pasan por la ciudad y el cercano Cumberland Narrows . Está situado cerca y debajo del punto de cumbre de la ladera oeste tanto del Nemacolin Trail como de Braddock's Road , así como del ferrocarril a medida que cada uno ascendía más allá de la cresta hasta el paso de Cumberland Narrows desde las bifurcaciones del Potomac en Harper's Ferry . Por lo tanto, la ciudad fue un importante punto de parada en la migración hacia el oeste posterior a la Revolución estadounidense hacia Ohio Country y a través de los barcos fluviales construidos en Brownsville . El edificio Penrose Wolf se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2002. [12]
El ferrocarril Somerset & Mineral Point conectaba la ciudad de Somerset con el ferrocarril Pittsburgh & Connellsville (propiedad de B&O) a su paso por Mineral Point/Rockwood. [13] (El ferrocarril Somerset & Mineral Point está etiquetado como la línea Rockwood & Johnstown en la sección adjunta del mapa de carreteras públicas del condado de Somerset de 1915 de Benedict & Strum). Tanto el ferrocarril Somerset & Mineral Point como el ferrocarril Pittsburgh & Connellsville se completaron en 1871; [14] la sección final de la línea entre Pittsburgh y Cumberland se completó la tarde del 10 de abril de 1871, [15] y el último riel se colocó cerca del puente Forge, aproximadamente a 3 millas al oeste de Mineral Point. [13] [16] Había ocho estaciones ubicadas a lo largo de la línea Somerset & Mineral Point mientras corría hacia el noreste a lo largo de Coxes Creek: Mineral Point, Sames, Baker's, Milford, Mud Pike Crossing, Roberts, Cantner y Somerset. [17] Dos personas que participaron en la fundación de Ursina , que tenía su propio ferrocarril secundario más al sur en el condado de Somerset, eran funcionarios del ferrocarril Somerset & Mineral Point en 1873: William J. Baer era presidente y HL Baer era secretario. [18] El B&O compró el ferrocarril Somerset & Mineral Point de 10 millas en 1879 por $60,000, sabiendo que una extensión de la línea a Johnstown, Pensilvania , en el condado de Cambria , era bastante posible; [19] esta extensión ya había recibido la aprobación legislativa con la ley de sesión n.º 321 el 12 de agosto de 1873. [20] El ferrocarril Johnstown & Somerset siguió el valle de Stonycreek de norte a noreste desde Somerset a través de Stoystown hasta Johnstown; [13] se construyó en 1881. [14] El resultado fue una línea ferroviaria conocida como Somerset & Cambria Branch Railroad que se extendía entre Pittsburgh & Connellsville Railroad en Rockwood y Pennsylvania Railroad en Johnstown. [13] El Somerset & Cambria Branch más tarde se conoció como la subdivisión S&C .
En 1891, la Somerset Stone Company construyó un ramal desde la estación del ferrocarril Somerset & Cambria en Milford al este hasta su operación en Bare Rocks, [21] y la Bare Rock Rail Road Company fue incorporada por John Murdock, JM Murdock, WF Murdock, JC Duncan, Samuel Fox, Josiah Woy, EB McColly y SF Gill en 1892. [22] Esta estación de conexión de Milford también se conocía como estación Woy, donde Harry Neff era el operador de telégrafo y Jacob Neff era el ingeniero de la línea Bare Rock en 1893. [23] Un trágico accidente ocurrió a lo largo de esta línea de la compañía en la tarde del 25 de abril de 1893, matando a varias personas. [24] [25] En 1900, la Wilson Creek Coal Company construyó otro ramal de ferrocarril a partir de Somerset & Cambria; Esta línea de la compañía corría desde aproximadamente una milla al norte de Rockwood hasta su propiedad minera aproximadamente tres millas al este, siguiendo el curso de Wilson Creek. [26] [27]
Rockwood se encuentra en 39°54′58″N 79°9′21″O / 39.91611, -79.15583 (39.916222, -79.155808). [28] Está situado cerca y debajo de la cresta del lado oeste de la Divisoria Continental Oriental que separa los sistemas fluviales Potomac - Mississippi a lo largo de la orilla norte del río Casselman , cuyas cabeceras están al sur en el cercano oeste de Maryland , y justo al oeste de su confluencia con Coxes Creek.
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , el distrito tiene una superficie total de 0,3 millas cuadradas (0,78 km 2 ), todo tierra.
Según el censo [30] de 2000, había 954 personas, 406 hogares y 272 familias residiendo en el distrito. La densidad de población era de 3053,4 habitantes por milla cuadrada (1178,9/km 2 ). Había 421 unidades de vivienda con una densidad media de 1347,4 por milla cuadrada (520,2/km 2 ). La composición racial del distrito era 99,58% blanca , 0,10% nativa americana , 0,10% asiática y 0,21% de dos o más razas.
Había 406 hogares, de los cuales el 29,8% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 51,2% eran parejas casadas que vivían juntas, el 11,6% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 33,0% no eran familias. El 29,1% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 11,8% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,28 y el tamaño medio de las familias era de 2,79.
En el distrito la población estaba dispersa, con 22.0% menores de 18 años, 8.4% de 18 a 24, 27.7% de 25 a 44, 23.8% de 45 a 64, y 18.1% que tenían 65 años de edad o más. La edad media era de 39 años. Por cada 100 mujeres había 92.3 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 92.7 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el distrito era de $25,139 y el ingreso medio de una familia era de $31,023. Los hombres tenían un ingreso medio de $26,500 frente a $20,066 para las mujeres. El ingreso per cápita del distrito era de $13,687. Alrededor del 12.3% de las familias y el 15.1% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 13.7% de los menores de 18 años y el 9.3% de los mayores de 65 años.
El distrito escolar de Rockwood Area School District , que incluye la escuela primaria Rockwood Area Elementary School y la escuela secundaria Rockwood Area Junior/Senior High School , está ubicado en el límite del distrito con Milford Township . Una segunda escuela primaria dentro del distrito era Kingwood Elementary School, que no se encontraba dentro del distrito de Rockwood. La escuela primaria Kingwood está cerrada y el edificio se vendió a la Iglesia de Dios de Kingwood.
Por lo general, la escuela secundaria Rockwood Area High School gradúa entre 65 y 80 estudiantes por año. [32]
La ruta 653 de Pensilvania atraviesa Rockwood. Viene en dirección sureste desde New Centerville a través de parte del municipio de Milford y entra en Rockwood como Bridge Street. Luego, la PA 653 gira al este por Main Street, que sigue a través del distrito y sale de la ciudad, ingresando nuevamente al municipio de Milford brevemente antes de cruzar Coxes Creek y entrar al municipio de Black. La autopista de acceso limitado más cercana es la Pennsylvania Turnpike en Somerset (salida 110), a 10 millas (16 km) al norte.
Hasta el 30 de abril de 1971, Rockwood fue una parada del tren de pasajeros diario Washington-Akron de Baltimore & Ohio . Desde 1981, el tren Capitol Limited (Chicago-Washington) de Amtrak ha pasado por Rockwood sin detenerse. Desde 1990, los funcionarios locales han presionado para que se agregue Rockwood como parada y, en octubre de 2009, Amtrak publicó un estudio de viabilidad que estimó el costo de una nueva estación en $ 2,2 millones. [33] [34] Los defensores de la parada sugieren que incluso podría beneficiar a los centros turísticos locales Seven Springs y Hidden Valley al aumentar el negocio turístico en toda el área. [35]
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