Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air desde 1968 hasta 1986. [1] Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica , [2] sirvió rutas nacionales canadienses e internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines International .
A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en un corto período de tiempo, diez aerolíneas de campo: Ginger Coote Airways, Yukon Southern Air Transport, Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways y Montreal & Dominion Skyways, terminando con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. [3] La gerencia inicial estuvo compuesta en gran parte por pioneros del vuelo de campo , incluido el presidente Grant McConachie , el superintendente Punch Dickins y Wop May , quien se convertiría en gerente de un depósito de reparaciones en Calgary.
En 1968, Canadian Pacific Air Lines cambió su nombre a CP Air . La Canadian Pacific Railway Company (que en 1971 pasó a llamarse Canadian Pacific Limited) había decidido alinear el nombre de la aerolínea y el diseño " Multimark " con el de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( más tarde, CP Rail se separó de la empresa matriz).
CP Air compitió con la aerolínea estatal Trans-Canada Air Lines (TCA, más tarde Air Canada ) por rutas internacionales y transcontinentales durante gran parte de su historia. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su experiencia previa en vuelos rurales.
El gobierno federal estableció límites a la participación en el mercado interno y, a través de acuerdos internacionales, límites a los países a los que CP Air podía volar. Esto excluía a CP Air de las rutas tradicionales como Londres y París y limitaba su acceso a las principales rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto- Nueva York . [ cita requerida ]
El desarrollo de la ruta del gran círculo o polar hacia el Lejano Oriente desde la base de Vancouver de CP Air se convertiría en una de las piedras angulares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Ámsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghái , [4] lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea crecieran de $3 millones en 1942 a $61 millones en 1964. Los vuelos a Sídney a través de escalas en Honolulu , Isla Cantón (que era una escala técnica) y Fiji, así como a Hong Kong vía Tokio (precedido por una escala técnica en la isla Shemya en Alaska) comenzaron en 1949, con aviones Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Los Douglas DC-4 tomaron el relevo en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. [5] Los vuelos a Lima, Perú, comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Ámsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres vuelos semanales del Douglas DC-6B partieron de Vancouver hacia Ámsterdam, con dos vuelos hacia Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sídney y un vuelo a Buenos Aires.
Algunas de las rutas clave en los primeros tiempos fueron las siguientes:
Otras rutas duplicaban partes de las anteriores, pero a partir del Horario Intercontinental de 1959, estas parecen ser las rutas principales y muestran la inventiva que Canadian Pacific Airlines necesitaba emplear y cómo desarrolló otras rutas de ultramar para Canadá. La aerolínea volaba con aviones DC-4 y DC-6B a nivel internacional en la década de 1950, introduciendo aviones turbohélice Bristol Britannia en 1958. Los aviones de pasajeros Douglas DC-8 comenzaron a reemplazarlos a partir de 1961, pero los Britannia continuaron en rutas que no eran adecuadas para los nuevos aviones hasta bien entrada la década de 1960, por ejemplo, en la ruta a Nueva Zelanda hasta que Whenuapai cerró al tráfico civil en noviembre de 1965. El gran avión de hélice Britannia también se utilizó para volar un servicio sin escalas desde Windsor, Ontario a Ciudad de México ; este vuelo se originó en Toronto antes de ser reemplazado por un DC-8. [6] Más cerca de casa, el servicio sin escalas del Boeing 737-200 de Vancouver a San Francisco se estaba realizando en 1970, seguido por el servicio sin escalas del Boeing 727-100 de Vancouver a Los Ángeles a mediados de la década de 1970. [7] También a mediados de la década de 1970, CP Air operaba aviones de pasajeros Douglas DC-8-63 estirados (que la aerolínea llamó Super DC-8 "Spacemaster") en la ruta Vancouver-Honolulu- Nandi -Sydney dos veces por semana. [8] El servicio a Nueva Zelanda se reanudó en 1985 junto con vuelos sin escalas de Vancouver a Hong Kong, y en 1986 CP Air se convirtió en la primera aerolínea norteamericana con un vuelo sin escalas entre América del Norte y China continental con un vuelo semanal a Shanghái . Los vuelos a Pekín , Bangkok , Río de Janeiro y São Paulo se agregaron en 1987.
Aunque a Canadian Pacific no se le permitía operar rutas regulares a ciertos países europeos, se le permitía operar en países a los que Trans Canada Airlines/Air Canada no quería operar, por lo que, a partir de 1960, desarrolló horarios a los Países Bajos (Ámsterdam), Italia (Milán y Roma), Grecia (Atenas) y, posteriormente, a varios otros destinos internacionales. Ámsterdam era su principal destino europeo para estos servicios, con vuelos directos tanto al este como al oeste de Canadá, y se hizo hincapié en las conexiones a otros países. También desarrolló vuelos chárter extensivos (operados principalmente en verano) a partir de mediados de los años 60 y durante los años 70 y 80 a Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros puntos europeos que le permitieron cierto acceso a estos mercados. Algo inusual para los vuelos chárter, se detallaban en sus horarios del sistema para mostrar el alcance total de la aerolínea.
A finales de los años 1970 y principios de los años 1980, muchas de las rutas que CP Air había abierto por primera vez, como la de Vancouver a Tokio, eran ahora muy lucrativas y la distribución anterior de las rutas se consideraba injusta. En 1979, el gobierno federal eliminó la cuota de mercado fija de los vuelos transcontinentales para Air Canada (la sucesora de TCA). Si bien esta fue una condición que CP Air exigió durante mucho tiempo, ahora se apresuró a actualizar su flota para expandirse a las nuevas rutas disponibles, como el nuevo servicio sin escalas de Vancouver a Hong Kong y Shanghái, junto con la adición de más vuelos a sus rutas actuales en ese momento, como Ámsterdam, Roma, Tokio y Sídney, para prepararse para una mayor competencia de Air Canada en su territorio tradicional. Esto requirió una renovación masiva de la flota y una deuda asociada de $1 mil millones.
Esta carga de deuda, la mayor competencia y la crisis económica en Asia podrían actuar en contra del futuro de CP Air.
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En 1968, la aerolínea cambió su nombre a CP Air con un nuevo diseño de color naranja y, en 1986, volvió a su nombre original, Canadian Pacific Air Lines, con un nuevo esquema de colores y logotipo en azul marino. Esto ocurrió poco después de que la aerolínea se hiciera cargo de las operaciones de Eastern Provincial Airways .
Sin embargo, esta nueva encarnación duró poco. Menos de un año después, en 1987, Canadian Pacific Air Lines fue vendida, junto con Nordair de Quebec, a Pacific Western Airlines (PWA), con sede en Calgary , por 300 millones de dólares. [9] PWA asumió la deuda de la aerolínea de 600 millones de dólares. En abril de 1987, PWA anunció que el nuevo nombre de la aerolínea fusionada sería Canadian Airlines International . En 2000, Canadian Airlines fue adquirida y fusionada con Air Canada .
La lista está incompleta y utiliza datos principalmente de la base de datos de ventas de Boeing. [11]
Se produjeron 15 incidentes importantes a bordo de aviones de Canadian Pacific Air Lines / CP Air.
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