Michael Maurice O'Shaughnessy (28 de mayo de 1864 - 12 de octubre de 1934) fue un ingeniero civil irlandés que se convirtió en ingeniero municipal de la ciudad de San Francisco a principios del siglo XX y desarrolló tanto el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) como el sistema de agua de Hetch Hetchy . [1] [2] [3] [4] [5] A veces se le atribuye ser "el irlandés que construyó San Francisco". [6]
O'Shaughnessy nació de los granjeros Patrick y Margaret ( de soltera O'Donnell ) en la cabaña familiar llamada Jointer en la parroquia de Loughill, condado de Limerick , Irlanda, el 28 de mayo de 1864; [7] : 1 fue uno de nueve hijos. [8] A los dos años, fue enviado a vivir con sus abuelos maternos, aproximadamente a 16 millas (26 km) al este de su lugar de nacimiento, junto con su tío Maurice, su tía Alice, su hermana Kate y su prima Margaret O'Clery, que había quedado huérfana. [7] : 2–4 En 1875, ingresó en la Escuela Nacional Mount Trenchard y completó sus estudios allí el 25 de septiembre de 1880, [7] : 33 con lo cual probó suerte en la agricultura brevemente antes de decidir formarse como ingeniero civil. [7] : 33–34 Comenzó esos estudios en el Rockwell College en el condado de Tipperary durante medio año, a partir de enero de 1881, [7] : 34–35 y luego asistió al University College Cork durante un año a partir del otoño de 1881 y a la Universidad de Galway el otoño siguiente, luego se graduó de la Royal University of Dublin el 21 de octubre de 1884. [7] : 45 [2] [9]
Después de regresar a la casa familiar durante unos meses, O'Shaughnessy visitó Londres en enero de 1885 para hacer turismo y solicitar un puesto, pero lo animaron a seguir su carrera en California. Partió de Liverpool el 8 de marzo de 1885 a bordo del Guion Mail Steamer Wisconsin con un primo, JS Molony, y llegó a Nueva York el 18 de marzo . [7] : 46–47 Después de llegar, compró un boleto de tren de ida y vuelta por 70 dólares estadounidenses (equivalente a 2400 dólares en 2023) y llegó a San Francisco el 30 de marzo, después de haber viajado en tren por Cincinnati, St. Louis, Kansas City, Denver, Ogden y Oakland, completando el viaje en ferry desde el muelle de Oakland. [7] : 47–49 Celebró misa en la antigua catedral de Santa María al día siguiente. [7] : 50
Se casó con Mary Spottiswood el 21 de octubre de 1890 en San Francisco. [3] Después de una luna de miel de un mes en San Luis, vivieron con los padres de ella durante dos años. [7] : 78
Ninguna de las cartas de presentación que O'Shaughnessy había llevado desde Irlanda condujo a un trabajo, pero permaneció activo en la comunidad irlandesa local, donde entabló amistad con el Dr. Buckley, quien se había graduado del Queen's College Cork y organizó que O'Shaughnessy comenzara como ingeniero asistente para el Sierra Valley & Mohawk Railway en el condado de Plumas, California en enero de 1886, con un salario de US$40 (equivalente a $1,400 en 2023) por mes, con comida incluida. [7] : 52 Después de tres o cuatro meses, O'Shaughnessy fue despedido; En el camino de regreso a San Francisco, recibió una carta del Southern Pacific Railroad ofreciéndole empleo, [7] : 55–56 donde fue responsable del diseño de las ciudades de Niles , Tracy , Sanger , Lindsay , Porterville , Merced , Mill Valley y Dinuba [3] entre 1886 y 1888. [8] Después de dejar SP, O'Shaughnessy comenzó su práctica de ingeniería de consultoría. [8]
El 4 de julio de 1890, O'Shaughnessy fue de excursión a la cima del monte Tamalpais con su prometida Mary y varios de sus hermanos; el día era caluroso y había traído 2 galones estadounidenses (7,6 L; 1,7 galones imperiales) de agua, pero se la consumieron toda antes de llegar a la cima. Mientras O'Shaughnessy buscaba una ruta más fácil para bajar la montaña, encontró un arroyo justo debajo de la cumbre y volvió a llenar su jarra, volviendo para refrescar el ánimo del grupo para el descenso. Unos días después, describió a la Tamalpais Land & Water Company cómo se proponía enrutar el agua del arroyo para abastecer de agua a Mill Valley sin una represa costosa; completó el diseño y la topografía para el proyecto de agua cuando se casó con Mary en octubre. [7] : 76–78
La participación de O'Shaughnessy con la ciudad y el condado de San Francisco comenzó a principios de la década de 1890. En 1891, fue contratado por la Junta de Supervisores de San Francisco (SFBOS), entonces controlada por los demócratas, para inspeccionar la extensión de Market Street sobre Twin Peaks y, posteriormente, fue estafado con su tarifa contratada de US $ 5,000 (equivalente a $ 170,000 en 2023); [7] : 81–82 el año siguiente, fue contratado nuevamente por la SFBOS, entonces controlada por los republicanos, para una extensión de Potrero Avenue desde Ninth Street hasta la línea del condado, y nuevamente fue estafado con US $ 5,000 (equivalente a $ 170,000 en 2023). [7] : 82–84 [10] : 13 En 1893, se desempeñó como ingeniero jefe de la Exposición de Mediados de Invierno de California celebrada en Golden Gate Park . [3] El 1 de junio de 1893, se mudó con su creciente familia (que entonces tenía dos hijos) a una nueva casa en Mill Valley. [7] : 84–85 Mientras planificaba la Expo, tuvo que trabajar con John McLaren , quien le prohibió cortar árboles. [7] : 86–87
O'Shaughnessy también fue responsable de inspeccionar un sitio para un hipódromo cerca de Ingleside en 1890; originalmente, había sido contratado para inspeccionar un hipódromo en una propiedad que pertenecía a la Spring Valley Water Company , pero el ingeniero jefe de Spring Valley, Hermann Schussler , rechazó la propuesta debido a objeciones a los desechos de los establos, por lo que O'Shaughnessy inspeccionó lo que se convertiría en el hipódromo de Ingleside a sus expensas. Más tarde, después de ser presentado a Edward C. Corrigan en 1894, convenció a Corrigan de abandonar un sitio alternativo al norte de Ocean Avenue y construir en Ingleside en su lugar. [7] : 79–80 Después de revisar algunas inspecciones a fines de 1894 viajando al sitio en persona, comenzó a desempeñarse como ingeniero jefe de la Mountain Copper Company, parte de la mina Iron Mountain del condado de Shasta , [7] : 90–91 [3] donde supervisó la construcción del Ferrocarril Iron Mountain (California) , 12 mi (19 km) de ferrocarril de vía estrecha en 1895. [8] Fuera de este trabajo, que implicaba inspeccionar el derecho de paso para un ferrocarril y construirlo, O'Shaughnessy se mantuvo ocupado inspeccionando una ruta ferroviaria entre Eureka y Red Bluff (1896–97) y trabajando para Schussler para inspeccionar posibles adiciones para Spring Valley Water en el condado de Alameda (1898). [7] : 93–96
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Luego dirigió su atención al Territorio de Hawái , después de que Schussler lo llamara en nombre de Edward Pollitz para mapear lo que se convertiría en la Plantación de Azúcar de Wailuku en mayo de 1899. [7] : 100 [11] Después de llegar a Honolulu, tomó un tren a la plantación de la Waianae Sugar Company y caminó 6 mi (9,7 km) para visitar los túneles de agua cercanos, a través de los cuales fluían 2.000.000 galones estadounidenses/día (5.300 L/min). [7] : 103 Luego reservó un pasaje a la isla de Hawái para visitar la plantación. [7] : 104–105 Advertido de los monzones de Hawái, O'Shaughnessy se preparó equipándose con sombrero de goma, abrigo y botas, lo que provocó que el gerente de la plantación tuviera un ataque de risa por su ridícula apariencia cuando se conocieron, pero O'Shaughnessy rió el último ya que ese día resultó ser bastante húmedo. [7] : 101, 106 Regresó a San Francisco el 4 de julio, cargado de notas, datos y curiosidades, ya que pensaba que nunca volvería a Hawái, [7] : 109 pero en septiembre de ese año, O'Shaughnessy fue contratado por George Robertson (hijo de George Morison Robertson ) de C. Brewer & Co. para revisar un acueducto propuesto que conectara una estación de bombeo en Kaunakakai en Molokai con una plantación aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al oeste, lo que impulsó su regreso a las islas. [7] : 112 Su informe impresionó a la empresa, que luego lo contrató como ingeniero consultor, reservándole 1 ⁄ 3 de su tiempo durante tres años con un salario anual de US$6.500 (equivalente a $240.000 en 2023). [7] : 115
... Pero la zanja de Nahiku no es una zanja común. El lado barlovento del Haleakala está rodeado por mil gargantas escarpadas, por las que se precipitan otros tantos torrentes, cada uno de los cuales forma una veintena de cascadas y caídas de agua antes de llegar al mar. Aquí llueve más que en cualquier otra región del mundo. En 1904, la lluvia del año fue de cuatrocientas veinte pulgadas. El agua significa azúcar, y el azúcar es la columna vertebral del territorio de Hawai, de ahí la zanja de Nahiku, que no es una zanja, sino una cadena de túneles. El agua viaja bajo tierra, y sólo a intervalos parece saltar una garganta, viajando alto en el aire en un vertiginoso canal y sumergiéndose en la montaña opuesta y atravesándola. Esta magnífica vía fluvial se llama "zanja", y con igual propiedad se puede llamar a la barcaza de Cleopatra "vagón de carga".
No hay caminos para carruajes a través de la zona de la zanja, y antes de que se construyera la zanja, o mejor dicho, se perforara, no había senderos para caballos. Cientos de pulgadas de lluvia al año, en suelo fértil, bajo un sol tropical, significan una jungla de vegetación humeante. Un hombre, a pie, abriéndose paso a través de ella, podría avanzar una milla por día, pero al cabo de una semana estaría hecho un desastre, y tendría que retroceder a toda prisa si quería salir antes de que la vegetación invadiera el paso que había abierto. O'Shaughnessy fue el ingeniero audaz que conquistó la jungla y las gargantas, abrió la zanja y construyó el sendero para caballos. Construyó de manera duradera, en hormigón y mampostería, y construyó uno de los parques acuáticos más notables del mundo.
— Jack London , El crucero del Snark [12] : 128
En esencia, trasladó su oficina de ingeniería de San Francisco a Hawái, a donde llegó en enero de 1900, pero fue puesto en cuarentena a su llegada a Honolulu debido a un brote de la plaga que provocaría el incendio y la destrucción parcial del barrio chino local . [7] : 116 Después de regresar a Kaunakakai, O'Shaughnessy perforó algunos pozos de prueba y descubrió que al ritmo de bombeo propuesto, el agua de riego se contaminaría con sal, lo que resultó cierto una vez que la estación comenzó a funcionar en mayo, lo que provocó que la plantación de Molokai se hundiera y la empresa lo despidiera. Sin embargo, O'Shaughnessy pasaría los siguientes 11 meses asesorando sobre numerosos proyectos hídricos y desarrollándose una reputación como el ingeniero hídrico autorizado en Hawái antes de regresar a San Francisco en diciembre. [7] : 117–120 Hasta 1906, O'Shaughnessy trabajó en la topografía de rutas y la supervisión de la construcción de grandes acueductos en Hawái, [10] : 10 incluido el Olokele (Kauai, 1901–03), [7] : 121–124 que se extiende 13 mi (21 km) hasta la plantación Makaweli; [13] : 151 Koʻolau, también conocido como Nahiku Ditch (Maui, 1903–04), que incluía un 7+1 ⁄ 2 mi (12,1 km) de sección de túnel en sus 10 mi (16 km) de longitud; [7] : 129–142 [13] : 151 y Kohala (Hawái, 1905–06), que tenía 45 túneles con una longitud total de 46.000 pies (14.000 m) y una longitud total de 14 mi (23 km). [7] : 144–149 [3] [14] : 401 Su tiempo en Hawái se vio interrumpido por el terremoto de San Francisco de 1906 y el incendio posterior, del que se enteró el 18 de abril durante un viaje a Honolulu para conseguir cemento; O'Shaughnessy reservó pasaje en el siguiente barco disponible. [7] : 129–150
O'Shaughnessy publicó un artículo que describe el riego en Hawái para el Hawaiian Planters' Monthly de octubre de 1904, que luego se volvió a publicar en Thrum's Hawaiian Annual (1905), [15] actualizado para Engineering News (1909) [14] y posteriormente reimpreso casi un siglo después en Organization & Environment (2007). [16] Jack London visitó Hawái en 1907 con su esposa Charmian , quien elogió a O'Shaughnessy por su "magnífico plan de riego que aprovechó las abundantes cascadas y aumentó enormemente la producción de las invaluables plantaciones de azúcar" después de ver los sistemas en Maui y Hawái. [17]
Después de regresar a San Francisco desde Hawái, se reunió con James Rolph , que en ese momento dirigía un comité de ayuda tras el terremoto. La reunión era para hablar de negocios: Rolph tenía una opción para comprar el rancho San Vincente de más de 10 000 acres (4000 ha) cerca de Santa Cruz, y quería que O'Shaughnessy inspeccionara la propiedad e informara a Rolph sobre su estado. [7] : 155–156 Hecho esto, O'Shaughnessy regresó a Hawái para cerrar su trabajo en Kohala, permaneciendo allí aproximadamente un mes, y en su segundo regreso a San Francisco, se encontró por casualidad con un conocido de la Mountain Copper Company, MC Couchot, que anteriormente había manejado el trabajo de dibujo para el ingeniero. Couchot le dijo a O'Shaughnessy que ahora dirigía una empresa de construcción cerca de Marysville y, en broma, O'Shaughnessy sugirió que formaran una sociedad, a lo que Couchot accedió; Sin embargo, O'Shaughnessy rápidamente se cansó del trabajo resultante, en el que proporcionaba costos de construcción estimados para los propietarios de los edificios propuestos que seguirían los planes hasta su finalización. [7] : 157–159
En diciembre de 1906, los hermanos John D. y Adolph B. Spreckels se pusieron en contacto con O'Shaughnessy y le pidieron que inspeccionara las obras en curso en la presa Morena , que estaban construyendo en Barrett, cerca de San Diego, para abastecer de agua a la ciudad, y que estimara el coste y el calendario para completarla. O'Shaughnessy fue contratado por John Spreckels para actuar como ingeniero consultor para el proyecto en mayo de 1907; se adjudicó un contrato de construcción en julio y el agua empezó a fluir hacia el embalse de Lower Otay de la ciudad a través del conducto Dulzura, [8] un acueducto conectado a la presa Morena, el 3 de enero de 1909, seis meses antes de lo previsto. [7] : 162–164 La construcción de la presa en sí no se completó hasta 1912; para entonces, O'Shaughnessy había sido reclutado por Rolph, que ahora se desempeñaba como alcalde de San Francisco. Empacó sus pertenencias a regañadientes y abandonó San Diego en agosto. El 28 de diciembre, los hermanos Spreckels llamaron a O'Shaughnessy a sus oficinas en San Francisco, donde le entregaron un cheque de bonificación "de cinco cifras para compensar el déficit que sentían que me debían". [7] : 170–174
A fines de agosto de 1912, el alcalde de San Francisco, Rolph, se comunicó con O'Shaughnessy en la Southern California Mountain Water Company y le preguntó si estaría dispuesto a trabajar como ingeniero municipal; la amargura persistente de O'Shaughnessy por las dos inspecciones fallidas de 1891 y 1892 lo hizo desconfiar inicialmente. Después de una entrevista el 31 de agosto, Rolph le hizo una oferta salarial de US$15.000 (equivalente a $470.000 en 2023) por año, pero O'Shaughnessy había ganado el doble en 1911. Rolph le explicó el abrumador alcance que enfrentaba el ingeniero municipal entrante por lo que se consideraba una suma exorbitante para el puesto. O'Shaughnessy tendría que asumir múltiples proyectos importantes: construir Hetch Hetchy, administrar Spring Valley Water, que entonces estaba siendo considerada para su compra por la ciudad, completar el ferrocarril de Geary Street y completar las mejoras en curso en los sistemas de alcantarillado y protección contra incendios. [10] : 13–14 El desafío potencial de reconstruir una ciudad devastada por el terremoto y el incendio encantó a O'Shaughnessy, y aceptó el papel.
Después de asumir el cargo el 1 de septiembre de manos del ingeniero municipal jubilado, Marsden Manson, O'Shaughnessy tomó medidas en una semana para minimizar los costos y preservar el cronograma al denegar una solicitud para revestir con ladrillos el túnel de Stockton Street planificado . [10] : 16 Bajo O'Shaughnessy, el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) comenzó a operar como el primer ferrocarril de propiedad pública en San Francisco, y la línea A Geary-10th Avenue comenzó a brindar servicio comercial el 28 de diciembre de 1912. [7] : 173 El propuesto túnel de Fillmore Street fue autorizado en 1913, al mismo tiempo que una nueva línea de tranvía a lo largo de Van Ness Avenue ; ambos proyectos tenían la intención de atraer visitantes a la Exposición Panamá-Pacífico , pero el primero nunca se materializó debido a la priorización del túnel Twin Peaks.
1914 fue un año muy ocupado para Muni, ya que se preparó para servir a la Exposición Panamá-Pacífico abriendo la línea D Geary-Van Ness en agosto, [18] completando el túnel a lo largo de Stockton a fines de diciembre, [19] y comenzando la construcción del Túnel Twin Peaks , que fue planeado y construido bajo el liderazgo de O'Shaughnessy; [20] como un compromiso para controlar los costos potenciales, O'Shaughnessy acortó la longitud del Túnel Twin Peaks originalmente propuesto por Bion Arnold , reduciendo el presupuesto de construcción de $ 7 millones a $ 4 millones. [10] : 17–18 Ese túnel se inició el 30 de noviembre de 1914 y se completó el 14 de julio de 1917. [10] : 18 En privado, O'Shaughnessy se deleitó con la victoria simbólica sobre los propietarios que se habían opuesto a su estudio de extensión de Market Street de 1891. [7] : 84 Con la finalización del túnel Twin Peaks, Market Street fue equipada con cuatro vías de tranvía y los intereses comerciales que anteriormente se habían opuesto a su construcción por temor a que dañara sus ganancias vieron cómo sus ventas se duplicaban y cuadruplicaban. [10] : 19 En 1919, Muni introdujo la insignia "O'Shaughnessy", que perduraría como logotipo del servicio hasta 1968. [21] O'Shaughnessy también supervisó la construcción del túnel Sunset en la década de 1920, el último túnel ferroviario construido en San Francisco hasta la finalización del metro de Market Street en la década de 1970 para BART y el nuevo sistema de tranvía/tren ligero Muni Metro .
Además de revisar el sistema de transporte público de la ciudad, O'Shaughnessy también completó el trabajo iniciado bajo sus predecesores para reconstruir los servicios de agua y alcantarillado contra incendios de la ciudad. Sus planes para el túnel Mile Rock , un desagüe de alcantarillado que drena gran parte de la mitad occidental de la ciudad, fueron aprobados por la Junta de Obras Públicas de San Francisco en enero de 1914 y Mile Rock estaba en uso en septiembre de 1915; era lo suficientemente grande como para que un grupo de funcionarios, incluido el alcalde Rolph y el ingeniero O'Shaughnessy, recorrieran su longitud para una inspección solo unos días antes de que se completara. [22] : 5–8
La mayor parte del tiempo de O'Shaughnessy como ingeniero de la ciudad se dedicó al proyecto Hetch Hetchy , que traería agua desde el río Tuolumne y el valle de Yosemite hasta San Francisco, una distancia de 167 mi (269 km). El proyecto había sido iniciado por el predecesor de Manson, Carl E. Grunsky, pero las protestas siguieron retrasando el proyecto hasta que el presidente Woodrow Wilson otorgó las tierras federales en el Parque Nacional de Yosemite a la ciudad en 1912, aprobadas bajo la Ley Raker . [8] El trabajo en la presa comenzó en 1919 y la presa fue inaugurada en 1923 para O'Shaughnessy una vez que se completó. El agua almacenada por la presa se retuvo mientras se completaba el acueducto a San Francisco. Ocupó el puesto de ingeniero de la ciudad hasta 1932, cuando se adoptó una nueva carta de la ciudad, y posteriormente fue designado para el papel de ingeniero consultor para el suministro de agua de Hetch Hetchy por la Comisión de Servicios Públicos de San Francisco . [8]
O'Shaughnessy murió de un ataque cardíaco el 12 de octubre de 1934, en su casa de San Francisco, aproximadamente dos semanas antes de que el agua comenzara a fluir desde la presa O'Shaughnessy hacia el Área de la Bahía. [8] Le sobrevivieron su esposa, Mary, y sus cinco hijos: cuatro hijas (Margaret, Mary, Helen y Elizabeth) y un hijo (Francis). Los servicios funerarios se llevaron a cabo en la iglesia de San Vicente de Paúl el 15 de octubre, [3] a los que asistió el alcalde de San Francisco, Angelo Rossi , y fue enterrado en Holy Cross . [9]
La Biblioteca Bancroft de la Universidad de California, Berkeley, posee un archivo con material de fuentes primarias relacionado con el trabajo de O'Shaughnessy como ingeniero municipal de SF. [23]
En 2016, la familia O'Shaughnessy donó un archivo de "material que documenta su tiempo en la práctica privada, principalmente dibujos de ingeniería, informes relacionados y correspondencia de la planificación y ejecución de trabajos de topografía en California, y proyectos de diseño y construcción de irrigación en Hawái" e "incluye una gran colección de fotografías de sus proyectos y su vida personal. También hay muchas fotografías de las fascinantes hijas O'Shaughnessy que documentan sus vidas después de la muerte de su padre, hasta la década de 1960". [23]
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La presa O'Shaughnessy , que retiene el agua en Hetch Hetchy, recibe su nombre en honor al ingeniero de la ciudad durante mucho tiempo. [9]
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Además, el bulevar O'Shaughnessy en San Francisco, que sirve como una extensión de Bosworth Street y corre junto al parque Glen Canyon , fue nombrado en su honor; la zona no desarrollada inmediatamente al oeste de O'Shaughnessy se conoce como O'Shaughnessy Hollow. Muni opera la transitada ruta 44 O'Shaughnessy a lo largo de la calle homónima, conectando los vecindarios de Richmond y Hunters Point .
