El CityCar o MIT CityCar es un concept car urbano totalmente eléctrico diseñado en el Media Lab del Instituto Tecnológico de Massachusetts . El proyecto fue concebido por William J. Mitchell y su Grupo de Investigación de Ciudades Inteligentes. Ahora está dirigido por Kent Larson , director del grupo de investigación Changing Places del Media Lab . El proyecto se hizo realidad en 2003 con el apoyo de General Motors . La revista Time elige el CityCar como uno de los "Mejores inventos de 2007". [1]
Hiriko Driving Mobility, un consorcio vasco, creó una versión comercial basada en el CityCar y comenzó a fabricar coches de preproducción de prueba en 2012. Está previsto que el coche de producción, llamado Hiriko , comience una prueba en Vitoria-Gasteiz a finales de julio de 2012 como parte de un programa de carsharing . [2] Se espera que sigan otras pruebas en Bilbao , Boston , Malmö , [3] [4] y está previsto que el Hiriko Fold, uno de los tres modelos previstos para la producción, salga a la venta en 2013. [5] [6 ]
El MIT CityCar es un proyecto de concept car concebido en el MIT Media Lab, con el propósito de explorar la idea de movilidad urbana . Este estudio intensivo sobre viajes humanos avanzados ha estado en progreso desde 2003. Diseñado para un movimiento fluido en el centro de la ciudad, la investigación del automóvil conceptual está diseñada para que los pasajeros naveguen por la ciudad de manera inteligente y ecológica. Este proyecto comprende la prueba y fabricación de un vehículo que reinventa el automóvil como objeto y redefine la relación del usuario con los patrones metropolitanos. La intención era sacar el proceso de diseño "fuera de la caja" del diseño automotriz únicamente. El prototipo se diseñará desde una nueva perspectiva: la de la arquitectura , la energía, la ecología , el urbanismo y el diseño urbano .
El proyecto fue dirigido formalmente por el arquitecto Frank Gehry . General Motors ha sido responsable de gran parte del soporte y los recursos, así como del MIT Design Lab, Smart Cities Group. La investigación desarrollada para el vehículo conceptual se divide en cuatro grupos principales: CityCar, Athlete, Zero Car y Transology. [7]
El concepto CityCar se desarrolló como la solución más limpia, económica y sostenible para satisfacer la demanda de movilidad urbana personal en ciudades densamente pobladas, y fue diseñado para las ciudades en contraposición al automóvil convencional, que moldeó el diseño y el paisaje de la ciudad durante el siglo XX. [8] [9] El objetivo principal del automóvil es complementar los sistemas de transporte público , proporcionando movilidad durante la primera y la última parte de un viaje, lo que significa que su implementación ideal sería en flotas urbanas de automóviles compartidos ubicadas cerca de los centros de transporte público. Este esquema operativo se denomina sistema “Movilidad bajo Demanda”. [10] [11] [12] El CityCar también podría utilizarse para viajes cortos en flotas urbanas gubernamentales y corporativas para proporcionar servicios como correo y entregas comerciales, patrullaje policial, etc. [13]
El concepto CityCar fue diseñado como un vehículo ultrapequeño (USV) de cuatro ruedas totalmente eléctrico para dos pasajeros y una interfaz de conductor drive-by-wire. Cada rueda se controla digitalmente de forma independiente, con su propio motor de rueda, lo que les permite moverse en diferentes direcciones y velocidades, y permite que las ruedas giren hasta 120 grados, lo que permite girar en un radio de giro de diez centavos o de 0 grados, lo que brinda el vehículo una maniobrabilidad más precisa. Esta característica hace que el CityCar sea adecuado para condiciones urbanas, ya que puede realizar movimientos laterales para estacionar en paralelo y giros en O en lugar de los convencionales giros de tres puntos. [9]
Esta disposición de ruedas permite la entrada y salida en cuatro puntos alrededor del perímetro del vehículo. El CityCar fue diseñado para entrar por delante, lo cual es factible porque no hay motor en el camino. La entrada y salida de equipaje y de emergencia se encuentran en la parte trasera y no hay entrada ni salida lateral. Esta configuración permite estacionarse con el morro hacia la acera y el embarque de pasajeros desde la acera en lugar de desde la carretera, lo que permite eliminar la necesidad de espacio lateral entre los vehículos estacionados. También simplifica el vehículo, que no necesita acomodar aberturas de puertas. [9]
El CityCar fue diseñado con un marco plegable a través de un varillaje de cuatro barras que permite que el vehículo se pliegue para un estacionamiento más compacto, haciendo posible apilar tres o cuatro CityCars a lo largo de una plaza de estacionamiento tradicional, una característica particularmente eficiente en zonas urbanas abarrotadas. ajustes. [8] [9] Los sistemas de seguridad operan en múltiples niveles. El mecanismo de plegado del vehículo también ofrece espacio para sistemas de desaceleración en caso de accidente. Sus sensores electrónicos y comunicaciones inalámbricas contribuyen a reducir la probabilidad de accidentes. Y si ocurre un choque, la baja masa y la velocidad relativamente baja reducen la energía involucrada en un choque con un vehículo similar. Los cinturones de seguridad y los airbags seguirán siendo necesarios. [9]
El CityCar se conducirá con un joystick o, opcionalmente, con un volante electrónico. El prototipo mide 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de largo, se pliega a 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) cuando está estacionado y pesa menos de 1000 libras (450 kg). La velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora (31 mph) y a la que puede acelerar desde el reposo en 3 segundos. La autonomía totalmente eléctrica es de 120 kilómetros (75 millas). La batería de iones de litio está situada en el suelo y se puede recargar en 12 minutos. El coche eléctrico será capaz de subir pendientes de hasta un 20 por ciento. [10] [13]
El CityCar tiene un tamaño 60% del de un Smart Car y se espera que su paquete de baterías de iones de litio proporcione el equivalente de 150 a 200 mpg -us (1,2 a 1,6 L/100 km; 180 a 240 mpg -imp ) sin emisiones del tubo de escape . [8] [14]
El consorcio español Hiriko Driving Mobility, del que formaba parte el MIT Media Lab Smart Cities Group, debía construir un modelo comercial llamado Hiriko basado en el concepto del CityCar para probarlo en varias ciudades europeas. [10] [11] La producción de 20 coches de preproducción de prueba comenzó en 2012 en Vitoria-Gasteiz . [4] Estaba previsto que la primera prueba de demostración comenzara en Vitoria-Gasteiz a finales de julio de 2012. La prueba debía comenzar con 6 Hirikos como parte de un programa de coches compartidos gestionado por la ciudad, con dos puntos de recogida y devolución, y el El servicio estará disponible para todos los ciudadanos a un coste de 9 euros ( 11 dólares estadounidenses ) por hora. [2] Se esperaba que se llevaran a cabo otros ensayos en Bilbao , España , Boston , EE. UU. y Malmö , Suecia . [3]
El Hiriko Fold, uno de los tres modelos previstos para su producción, estaba previsto que saliera a la venta en 2013 por unos 12.500 euros ( 16.400 dólares estadounidenses ), y el plan del consorcio era vender el Hiriko a municipios, incluidos Barcelona, Berlín y San Francisco. La compañía también planeó promocionar los automóviles en ciudades de toda Europa para ampliar sus programas de uso compartido de automóviles. [5] [6]
Se cerró todo el proyecto y se despidió a sus participantes, algunos de los cuales ahora demandan una indemnización por despido. Los activos del proyecto fueron congelados en 2015, y algunos ex empleados revelaron que algunas partes del automóvil debutado en 2012 estaban pegadas con velcro y pegamento. [15] Al final, sólo se completó un coche y dos quedaron semiacabados. [16] El líder del equipo del MIT, Kent Larson, dijo que en el tiempo que llevó intentar fabricar Hiriko, su tecnología ya se había vuelto "obsoleta". Él ve el nicho cubierto por los vehículos autónomos. [17]