METAR es un formato para reportar información meteorológica . Un informe meteorológico METAR es utilizado predominantemente por pilotos de aviones y meteorólogos , quienes utilizan información METAR agregada para ayudar en el pronóstico del tiempo . Hoy en día, de acuerdo con el avance de la tecnología en la aviación civil, el METAR se envía como modelo IWXXM . [1]
Raw METAR es el formato más común en el mundo para la transmisión de datos meteorológicos de observación. [ cita necesaria ] Está altamente estandarizado a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que permite que se entienda en la mayor parte del mundo.
Los METAR normalmente provienen de aeropuertos o estaciones permanentes de observación meteorológica . Los informes se generan una vez cada hora o media hora en la mayoría de las estaciones, pero si las condiciones cambian significativamente en una ubicación con personal, se puede emitir un informe conocido como especial ( SPECI ). Algunas estaciones realizan informes periódicos con mayor frecuencia, como el Aeropuerto del Condado de Pierce (código OACI: KPLU), que emite informes tres veces por hora. Algunos METAR están codificados por estaciones meteorológicas automatizadas ubicadas en aeropuertos, bases militares y otros sitios. Algunas ubicaciones todavía utilizan observaciones aumentadas, que se registran mediante sensores digitales, se codifican mediante software y luego son revisadas por observadores o pronosticadores meteorológicos certificados antes de ser transmitidas. Las observaciones también pueden ser realizadas por observadores o pronosticadores capacitados que observan y codifican manualmente sus observaciones antes de su transmisión. [ cita necesaria ]
Historia
El formato METAR se introdujo internacionalmente el 1 de enero de 1968 y ha sido modificado varias veces desde entonces. Los países de América del Norte continuaron utilizando una Observación de Aviación de Superficie (SAO) para las condiciones climáticas actuales hasta el 1 de junio de 1996, cuando este informe fue reemplazado por una variante aprobada del METAR acordada en un acuerdo de Ginebra de 1989. La publicación No. 782 de la OMM "Informes y pronósticos de aeródromos" contiene el código METAR base adoptado por los países miembros de la OMM. [5]
Además, al final del METAR se puede añadir un pronóstico de período corto denominado TENDENCIA que cubra los cambios probables en las condiciones climáticas en las dos horas posteriores a la observación. Estos están en el mismo formato que un pronóstico de aeródromo terminal (TAF).
El complemento a los METAR, que informan del pronóstico del tiempo en lugar del tiempo actual, son los TAF. Los METAR y TAF se utilizan en las transmisiones VOLMET .
Regulación
El código METAR está regulado por la Organización Meteorológica Mundial en colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional. En los Estados Unidos, el código recibe autoridad (con algunas diferencias nacionales estadounidenses con respecto al modelo OMM/OACI) en virtud del Manual Meteorológico Federal No. 1 (FMH-1), que allanó el camino para el Manual 15-111 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [6] sobre Observaciones meteorológicas en superficie, siendo el documento autorizado para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Una forma de código muy similar al METAR es el SPECI. Ambos códigos se definen a nivel de reglamento técnico en el Reglamento técnico N° 49 de la OMM, Vol II, que está copiado en el Manual N° 306 de la OMM y en el Anexo III de la OACI.
Convenciones METAR
Aunque el formato general de los METAR es un estándar global, los campos específicos utilizados dentro de ese formato varían algo entre el uso internacional general y el uso dentro de América del Norte. Tenga en cuenta que puede haber diferencias menores entre los países que utilizan los códigos internacionales, así como entre los que utilizan las convenciones norteamericanas. Los dos ejemplos que siguen ilustran las principales diferencias entre las dos variaciones METAR. [7] [8]
041600Z indica la hora de la observación. Es el día del mes (04) seguido de la hora del día (1600 hora zulú , que equivale a las 4:00 p. m., hora media de Greenwich o a las 6:00 p. m., hora local).
12012MPS indica que la dirección del viento es de 120° ( este-sureste ) a una velocidad de 12 m/s (23 nudos ; 27 mph; 44 km/h). Las mediciones de velocidad pueden realizarse en nudos (abreviado KT) o metros por segundo (abreviado MPS).
090V150 indica que la dirección del viento varía de 90° verdadero (este) a 150° verdadero (sur-sureste).
R04/P1500N indica que el alcance visual en la pista (RVR) a lo largo de la pista 04 es de 1500 m (4900 pies) y no cambia significativamente.
R22/P1500U indica que el RVR a lo largo de la pista 22 es de 1.500 m (4.900 pies) y está aumentando.
+SN indica que está nevando con gran intensidad. Si alguna precipitación comienza con menos o más (-/+), es ligera o fuerte.
BKN022 indica una capa de nubes rota (más de la mitad del cielo) con su base a 2200 pies (670 m) sobre el nivel del suelo (AGL). La capa más baja "BKN" u "OVC" especifica el techo de nubes .
OVC050 indica una capa de nubes continua (nublada) con su base a 5000 pies (1500 m) sobre el nivel del suelo (AGL).
M04/M07 indica que la temperatura es de -4 °C (25 °F) y el punto de rocío es de -7 °C (19 °F). Una M delante del número indica que la temperatura/punto de rocío está por debajo de cero grados Celsius.
Q1020 indica que la configuración actual del altímetro (en QNH ) es 1.020 hPa (30,12 inHg ).
NOSIG es un ejemplo de pronóstico de TENDENCIA que se adjunta a los METAR en las estaciones mientras un pronosticador está de guardia. NOSIG significa que no se esperan cambios significativos en las condiciones reportadas dentro de las próximas 2 horas.
8849//91 indica el estado de la pista.
Los dos primeros caracteres indican qué pista se está describiendo.
Si hay dos o más pistas con el mismo número, algunas ubicaciones utilizarán tres caracteres (por ejemplo, 25L y 25R ). De lo contrario, la pista izquierda usará sólo su número y la pista derecha agregará 50 (por ejemplo, 25 = 25L y 75 = 25R).
88 indica todas las pistas del aeropuerto.
99 indica repetición del último mensaje ya que no se recibió información nueva.
4 significa que la pista está cubierta de nieve seca
9 significa que del 51% al 100% de la pista está cubierta
// significa que el espesor del revestimiento no se pudo medir o no afectó el uso de la pista
91 significa que el índice de frenado es malo, en otras palabras, los neumáticos tienen mal agarre en la pista.
CAVOK es una abreviatura de C eiling And V isibility OK , que indica que no hay nubes por debajo de los 5000 pies (1500 m) o la altitud mínima más alta del sector y que no hay cumulonimbos ni cúmulos imponentes en ningún nivel, una visibilidad de 10 km (6 millas) o más. y sin cambios climáticos significativos. [9]
= indica el final del METAR
Códigos METAR de América del Norte
Los METAR norteamericanos se desvían del código FM 15-XII de la OMM (que escribe el código en nombre de la OACI). Los detalles se enumeran en el Manual de información aeronáutica (AIM) de la FAA, pero los elementos que no cumplen se basan principalmente en el uso de unidades de medida no estándar. Este ejemplo de METAR es del aeropuerto Trenton-Mercer cerca de Trenton , Nueva Jersey , y se tomó el 5 de diciembre de 2003 a las 18:53 UTC.
051853Z indica que el día del mes es el 5 y la hora del día es 1853 Zulu/ UTC , o 1:53 p. m., hora estándar del este .
04011KT indica que el viento es de 040° verdadero (noreste) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). En los Estados Unidos, la dirección del viento debe tener una variación de 60° o más para que se informe la dirección variable del viento y la velocidad del viento debe ser superior a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph).
1/2SM indica que la visibilidad predominante es 1 ⁄ 2 mi (800 m) SM = milla terrestre .
VCTS indica una tormenta eléctrica (TS) en las cercanías (VC), lo que significa de 5 a 10 millas (8 a 16 km).
SN indica que está nevando con intensidad moderada; un signo más o menos anterior (+/-) indica precipitación fuerte o ligera. Sin un signo +/-, se supone precipitación moderada.
BKN003 OVC010 indica una capa de nubes rota ( 5 ⁄ 8 a 7 ⁄ 8 del cielo cubierto) a 300 pies (91 m) sobre el nivel del suelo (AGL) y una capa nublada (8/8 del cielo cubierto) a 1000 pies ( 300 metros).
M02/M02 indica que la temperatura es de -2 °C (28 °F) y el punto de rocío es de -2 °C (28 °F). Una M delante del número indica una temperatura Celsius/punto de rocío negativo ("menos").
A3006 indica que la configuración del altímetro es 30,06 inHg (1018 hPa).
RMK indica la sección de comentarios que sigue.
Tenga en cuenta que lo que sigue no forma parte de observaciones estándar fuera de los Estados Unidos y puede variar significativamente.
AO2 indica que la estación está automatizada con un sensor discriminador de precipitación (lluvia/nieve). [nota 1] Las estaciones que no están equipadas con un sensor de lluvia/nieve se denominan AO1 . [11]
TSB40 indica que la tormenta comenzó 40 minutos después de la hora a las 1840 Zulu/ UTC , o 1:40 pm hora estándar del este .
SLP176 indica que la presión barométrica actual extrapolada al nivel del mar es 1.017,6 hPa (30,05 inHg).
P0002 indica que se acumularon 0,02 pulgadas (0,5 mm) de precipitación equivalente en líquido durante la última hora.
T10171017 es un desglose de la temperatura y el punto de rocío en ocho dígitos separados en dos grupos de cuatro. Los primeros cuatro dígitos (1017) indican la temperatura. El primer dígito (1) designa grados Celsius por encima o por debajo de cero (0=por encima de cero 1=por debajo de cero). Los siguientes tres dígitos del grupo "017" dan la temperatura en grados y décimas de grado Celsius, −1,7 °C (28,9 °F). Los últimos cuatro dígitos "1017" indican el punto de rocío, −1,7 °C (28,9 °F). Nota: El software de ASOS, a partir de esta actualización, utiliza grados enteros en °F para calcular los valores en °C en este grupo. [ cita necesaria ]
= indica el final del METAR.
En Canadá, a RMK le sigue una descripción de las capas de nubes y opacidades, en octavos ( oktas ). Por ejemplo, CU5 indicaría una capa de cúmulo con 5 ⁄ 8 de opacidad. [12]
Informes en la nube
La cobertura de nubes se informa por el número de ' oktas ' (octavos) del cielo que están ocupados por nubes.
Esto se informa como: [13]
Categorías de vuelo en EE. UU.
Los METAR se pueden expresar de forma concisa utilizando las llamadas categorías de vuelo de aviación , que indican qué clases de vuelo pueden operar en cada aeropuerto haciendo referencia a la visibilidad y el techo en cada METAR. En Estados Unidos se utilizan cuatro categorías: [16]
Códigos meteorológicos METAR
Abreviaturas METAR utilizadas en la sección de tiempo y eventos. La sección de comentarios también incluirá las horas de inicio y finalización de los eventos climáticos. [17] Los códigos antes de los comentarios aparecerán como "-RA" para "lluvia ligera". Los códigos enumerados después de los comentarios pueden aparecer como "RAB15E25" para "La lluvia comenzó 15 minutos después del final de la última hora y terminó 25 minutos después del final de la última hora".
Se aceptan combinaciones de dos tipos de precipitación; por ejemplo , RASN ( lluvia y nieve mezcladas ), SHGSSN , etc.
Abreviaturas de METAR de EE. UU.
En los Estados Unidos se utilizan las siguientes abreviaturas METAR; algunos se utilizan en todo el mundo: [7]
Abreviaturas y acrónimos de METAR y TAF:
Códigos numéricos METAR de EE. UU.
Códigos numéricos METAR adicionales enumerados después de RMK. [17]
Códigos de la OMM para tipos de nubes
Los siguientes códigos identifican los tipos de nubes utilizados en la parte 8/nnn. [17]
^ Los discriminadores de precipitación se calientan eléctricamente a temperaturas bajo cero para calcular el equivalente en agua de la precipitación congelada y la acumulación de nieve.
^ ab En los EE. UU., el granizo pequeño se incluye con el granizo normal y la sección de Comentarios se usa para decir "GR MENOS DE 1/4".
Referencias
^ Latifiyan, Pouya; Entezari, Mojtaba (marzo de 2024). "Enmienda IWXXM (modelo de intercambio de información meteorológica de la OACI)". CATC Conferencias Robex y Estática - 2024 . Teherán, Irán. doi :10.13140/RG.2.2.12572.30088.
^ "Capítulo 7". Manual de información aeronáutica . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2009 . Consultado el 1 de diciembre de 2007 .
^ Red de estaciones METAR (Informe meteorológico de rutina de aviación de la terminal meteorológica) en el Centro de archivo de datos ambientales
^ Grupo de estudio de pronóstico y observación meteorológica de aeródromos (AMOFSG) en la OACI
^ "782 - Informes y pronósticos de aeródromo: un manual del usuario sobre los códigos". Organización Meteorológica Mundial . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
^ "Manual de la Fuerza Aérea 15-111" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2011.
^ ab Lista METAR / TAF de abreviaturas y acrónimos.
^ "Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto" (PDF) .
^ Get Met 2012 Archivado el 18 de mayo de 2012 en Wayback Machine, publicado por la Oficina Meteorológica del Reino Unido, p.13.
^ Clave para el pronóstico de aeródromo (TAF) y el informe meteorológico de rutina de la aviación (METAR)
^ Clave para las observaciones meteorológicas de superficie METAR
^ Medio Ambiente Canadá (2012). "MMmetar.html". meteocentre.com . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
^ "Informe meteorológico de aeródromo - Organización Meteorológica Mundial" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de febrero de 2012.
^ ab Sky Condition Group NsNsNshshshs o VVhshshs o Departamento de Ciencias Atmosféricas de SKC en la Universidad Texas A&M
^ ab "MET - Apéndices 3.0". Archivado desde el original el 31 de octubre de 2011.
^ "Manual de información aeronáutica, sección 7-1-7, 'Perspectivas categóricas'". Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 26 de julio de 2012.
^ abc "Lista de abreviaturas y acrónimos METAR/TAF" (PDF) .
^ "Cambios en los informes METAR/SPECI para pellets de nieve (GS) y granizo (GR)" (PDF) .
^ ab 10.2 Sección II - observaciones horarias "UTC". Ver 10.2.10 Columna 32: condiciones climáticas y obstrucciones a la visión.
^ "AYUDA METAR". clima.cod.edu .
enlaces externos
Busque METAR o SPECI en Wikcionario, el diccionario gratuito.
Informes y pronósticos de aeródromo: manual de códigos para el usuario
Descodificación
Guía de estudio METAR: aprobada por la Dirección de Servicios Meteorológicos Nacionales de Medio Ambiente de Canadá
Decodificador de metar en línea E6BX
FlightUtilities.com Decodificador en línea METAR y TAF
Especificaciones de formato
OFCM.gov — Manual meteorológico federal de EE. UU. N° 1 — Observaciones e informes del tiempo en la superficie (septiembre de 2005). Documentación completa en formato METAR, PDF.
Bibliotecas de software
Módulos Perl para analizar informes METAR en el sitio CPAN
pymetar y metar: bibliotecas de Python para buscar y analizar METAR
Usando datos METAR para ver la Marea Atmosférica.
Informes actuales
Selección de informes METAR mundiales de la NOAA de EE. UU.
Lista de estaciones en la base de datos NOAA. Utilice CTRL+F para buscar una estación. Ingrese el identificador ICAO de cuatro letras en Worldwide METAR Data Access de la NOAA de EE. UU.
CheckWX: METAR, ciclos METAR, tendencias y gráficos sin procesar y decodificados para ubicaciones en todo el mundo.
