Un informe de piloto o PIREP es un informe de las condiciones reales de vuelo o de tierra encontradas por una aeronave . Los informes suelen incluir información sobre las condiciones atmosféricas (como temperatura , formación de hielo , turbulencia ) o las condiciones del aeropuerto (como códigos de condición de la pista o fallas del equipo de tierra). Esta información generalmente se transmite por radio a la estación terrestre más cercana, pero también existen otras opciones (por ejemplo, envío electrónico) en algunas regiones. [1] Luego, el mensaje se codificaría y se transmitiría a otras oficinas meteorológicas y unidades de servicio de tránsito aéreo.
Aunque el formato real utilizado para registrar el PIREP puede variar de un país a otro, las normas y criterios serán prácticamente los mismos. Como mínimo, el PIREP debe contener un encabezado, la ubicación de la aeronave, la hora, el nivel de vuelo, el tipo de aeronave y un campo más.
En los últimos años [¿ cuándo? ] , un PIREP también incluirá UA o UUA utilizados para identificar el PIREP como rutinario o urgente.
Al igual que los PIREP, los informes de aeronaves (AIREP) son informes de las condiciones meteorológicas reales de una aeronave en vuelo. Los AIREP suelen ser informes automatizados, al contrario que los PIREP. Asimismo, se utiliza una codificación diferente para cada tipo.
El identificador de mensaje "UA" se utiliza cuando el PIREP contiene información meteorológica no peligrosa. Si el PIREP contiene un informe de un tornado , una nube en forma de embudo , una manga marina , una turbulencia intensa , una formación de hielo intensa , granizo o un peligro de cizalladura del viento de bajo nivel , se utilizaría el identificador "UUA".
La ubicación (/OV) se puede informar de una de tres maneras: como dirección y distancia desde una ayuda a la navegación (NAVAID), como dirección y distancia desde un aeropuerto, o como latitud y longitud de la aeronave.
La hora (/TM) utilizada es la hora UTC en la que se informa el PIREP.
El nivel de vuelo (/FL) se informa como un valor de tres dígitos que indica la altitud de la aeronave sobre el nivel del mar en cientos de pies o puede ser una de tres abreviaturas: DURD (durante el descenso o en la aproximación), DURC (durante el ascenso o después del despegue) y UNKN (desconocido).
El tipo de aeronave (/TP) será el designador ICAO aprobado, o UNKN si no se informa.
La cobertura del cielo (/SK) se utiliza para informar sobre la cantidad de capas de nubes y la altura de la base de las nubes. También se pueden incluir las partes superiores de las capas de nubes, así como más de una capa de nubes. Las alturas se expresan en cientos de pies sobre el nivel del mar y tienen tres dígitos. Las abreviaturas utilizadas en este grupo son "CLR" (claro), "FEW" (poco), "SCT" (disperso), "BKN" (interrumpido) y "OVC" (nublado). [2]
La temperatura (/TA) es la temperatura del aire en grados Celsius enteros como un valor de dos dígitos, con temperaturas negativas precedidas por un signo menos (-). En los Estados Unidos, las temperaturas negativas están precedidas por la letra M (M). [3] [4]
La velocidad del viento (/WV) debe contener tanto la velocidad del viento como su dirección. La dirección se informa como un valor de tres dígitos en grados verdaderos enteros y la velocidad del viento en nudos también en tres dígitos.
La turbulencia (/TB) y su intensidad se informan en un PIREP en función de la reacción de la aeronave y de los ocupantes a la turbulencia. La altitud de la turbulencia debe incluirse utilizando grupos de tres dígitos. Cuando se desconoce la parte superior o la base de la turbulencia, se debe utilizar la abreviatura BLO (por debajo) o ABV (por encima). La turbulencia debe informarse como LGT (ligera), MDT (moderada), SVR (severa) o, en casos excepcionales, EXTRM (extrema). La turbulencia en aire despejado se informa como CAT.
La formación de hielo (IC) se informa por tipo y por intensidad o tasa de acumulación. El tipo de hielo se informa como "CLR" (claro), " RIME " o "MXD" (mixto). La intensidad se informa como "TR" (traza), "LGT" (leve), "MDT" (moderada) y "SVR" (severa). (Las unidades se miden en MSL - NIVEL MEDIO DEL MAR)
Los informes de observaciones (/RM) sobre otras condiciones meteorológicas que no se incluyen en el resto del PIREP pueden incluir situaciones como la formación de hielo en las precipitaciones, tormentas eléctricas , el incendio de San Telmo y condiciones frontales . Hay muchos otros tipos de condiciones meteorológicas que se pueden informar en un PIREP.
La explicación anterior de los campos PIREP es canadiense. La versión de Estados Unidos también puede incluir un grupo meteorológico (/WX), mientras que otros países pueden utilizar otros grupos y mediciones.
Estos ejemplos están tomados del MANOBS canadiense (Manual de observaciones meteorológicas de superficie) publicado por Environment Canada . [ cita requerida ]
En los EE. UU., los controladores de tráfico aéreo deben solicitar PIREP a pedido de otras instalaciones o pilotos, o cuando exista o se pronostique alguna de las siguientes condiciones en su área. [4]
Al menos una vez por hora, los controladores de terminal deben obtener un PIREP de descenso/ascenso, que incluya información sobre las nubes y otros fenómenos relacionados.