El MCW Metrobus es un autobús de dos pisos de dos y tres ejes fabricado por Metro Cammell Weymann (MCW) entre 1977 y 1989, con más de 4.000 unidades construidas. El MkI original fue reemplazado por el MkII, que tenía un parabrisas simétrico con una parte superior arqueada en 1981, aunque la producción del MkI original continuó para el Greater Manchester Passenger Transport Executive y el London Regional Transport hasta 1983 y 1985 respectivamente. El Metrobus fue concebido como un producto integral fabricado íntegramente por MCW, pero Alexander y Northern Counties también encarnaron algunos ejemplos.
MCW planeó producir una versión de un solo piso , pero no entró en producción.
En el Reino Unido, el Metrobus se utilizó principalmente en las áreas metropolitanas, especialmente en Londres , West Midlands y Greater Manchester .
London Transport compró 1.440 ejemplares MkI entre 1978 y 1985, numerándolos del M1 al M1440. [1] : 179 Se entregaron dos prototipos MkII a London Transport para el programa de Evaluación de Vehículos Alternativos (AVE) en 1984, el M1441 con motor Gardner y transmisión Voith y el M1442 con motor Cummins y transmisión Maxwell, pero no se obtuvieron pedidos. [1] : 32 En 1987/88, debido a la escasez de vehículos, se compraron 14 de segunda mano al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester , al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire y a Busways Travel y se asignaron al garaje de Potters Bar. La filial de bajo coste de London Transport, Harrow Buses, arrendó 29 nuevos Metrobuses MkII en 1987, pero los devolvió a su arrendador tres años después. [1] : 53–57 Los Metrobuses de London Transport fueron el pilar de la flota de dos pisos entre 1987 y la privatización en 1994, cuando la mayoría de ellos pasaron a siete de los nuevos operadores.
MTL compró la empresa London Northern, con una flota de 179 Metrobuses. [1] : 183 Adquirió más cuando se hizo cargo de London Suburban Buses, e incluyó algunos ejemplos ex-Londres de su operación en Merseyside . Los garajes estaban en North Acton, Holloway y Potters Bar. Las operaciones de Metroline Northern en Londres disminuyeron durante 2002, y los Ms fueron reemplazados por autobuses de piso bajo en la mayoría de las rutas. Algunos fueron retenidos hasta 2003 para sustituir en las rutas AEC Routemaster , pero la operación en los servicios TfL cesó en julio de 2004, siendo los últimos tres ejemplos con base en el garaje Potters Bar los últimos Metrobuses en el servicio regular de Londres en ese momento. [2] : 153-159
London General llegó al final con Metrobuses en servicio normal en febrero de 2003, cuando se retiraron los últimos de Stockwell Garage . Esto dejó un puñado de Metrobuses para fines especiales; M1440 y OM171 descapotable de la flota de alquiler privada en Sutton y M1435 pintados con una librea de "vaca manchada" para una exposición de arte. [2] : 25–29 Algunos también fueron contratados como formadores de conductores.
First CentreWest , First Capital y London United también llegaron al final con Metrobuses en servicio normal en 2003. Arriva London también continuó usando Metrobuses hasta que finalmente fueron desplazados en 2002/03; sin embargo, Arriva operaría el último servicio de Metrobus en Londres (M1332) en la 121 en enero de 2006. [2] : 71
Algunos de los Metrobuses de MCW se convirtieron en descapotables para ser utilizados por The Original Tour . Los últimos fueron retirados en diciembre de 2007. London Pride Sightseeing también tenía Metrobuses MCW, pero se vendieron a Ensignbus . [1] : 170 En 2014, no había Metrobuses MCW con licencia para su uso en Londres .
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlands y su sucesor, West Midlands Travel , también compraron un número significativo de Metrobuses (más de 1.100), tanto modelos MkI como MkII. El primer pedido de cinco Metrobuses MCW se realizó en 1977 y el primero se entregó en enero de 1978. [3] [4]
En 1986 se compraron cincuenta Metrobuses de doble propósito con asientos con respaldo alto. Muchos de estos autobuses se convirtieron en autobuses con asientos normales y continuaron en servicio hasta noviembre de 2008. Se utilizaron principalmente en servicios de paradas limitadas. Se entregaron catorce autobuses guiados para la ruta 65 (marca Tracline 65 ), que fue el primer sistema de autobuses guiados en el Reino Unido, aunque el experimento sólo duró un par de años. [5] [6] [7] Los 14 autobuses guiados se convirtieron para uso convencional. Sin embargo, se distinguían por su pantalla de destino de matriz de puntos y el espacio en el paso de rueda delantero donde se habían instalado las ruedas guía.
A principios de 1995, se contrató a Marshall Bus de Cambridge para revisar toda la flota de Metrobus de West Midland Travel. Este fue el programa de revisión de autobuses usados más grande de Europa en ese momento y Marshalls creó una división comercial y personal dedicados a manejarlo. Muchas piezas no disponibles tuvieron que ser obtenidas y fabricadas según los patrones originales por el equipo de adquisiciones de Marshall. Se estableció una línea de producción en uno de los hangares de aviones de Marshall y se pudieron encontrar hasta 30 Metrobuses en funcionamiento en algún momento de la línea. La duración de la renovación de cada autobús era normalmente de 2 a 3 veces por semana. No se incluyeron elementos de línea eléctrica, por lo que los motores originales simplemente se volvieron a colocar en los autobuses reacondicionados tal como estaban. Esto tuvo el efecto de que los vehículos fueran conducidos desde West Midlands hasta Marshalls en Cambridge y conducidos de regreso una vez terminados y con frecuencia se averiaban. Más de 600 Metrobuses, principalmente MkII, fueron revisados y el contrato se rescindió abruptamente en 1999 debido a la falta de confianza en Marshall Bus por retrasos en los pedidos de WMT de nuevos autobuses de un solo piso. [ cita necesaria ]
Los últimos Metrobuses fueron retirados del servicio regular en marzo de 2010, siendo reducidos a servicios escolares antes de su retiro definitivo el 24 de julio de 2010. [8] [9] Sin embargo, algunos se mantuvieron como vehículos de capacitación de conductores hasta 2017. En 2017, National Express West Midlands compró un ejemplar conservado de 'Timesaver' (D957 NDA, 2957) para agregarlo a su flota de alquiler antigua. National Express West Midlands (entonces Travel West Midlands) había vendido previamente este autobús a un concesionario en 2003. Como resultado, National Express West Midlands ahora posee un Metrobus para eventos y alquiler. [10]
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE) encargó inicialmente 190 Metrobuses MkI MCW que se entregaron entre 1979 y 1983, junto con un pedido no cumplido de 15 de los 190 Leyland Titans . [11] : 129 Cinco de los primeros Metrobuses de la PTE se venderían a London Buses en 1987. [1] : 53
Alrededor de 1986, los condados del norte entregaron 30 Metrobuses MCW más construidos con carrocería estándar de Manchester, destinados al servicio expreso 400 'Trans Lancs' que une Bolton con Stockport. [11] : 174
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire y su sucesor, Yorkshire Rider , compraron más de 100 Metrobuses, la mayoría de ellos MkII. Algunos tenían carrocería Walter Alexander. [12] Se vendieron dos MkII y dos Metrobuses Alexander a London Buses. [1]
Yorkshire Rider convirtió un Metrobus MkII para que funcione como demostrador de una vía de autobús guiada en Leeds. Esto hizo uso de piezas suministradas por los Metrobuses de la vía guiada para autobuses de West Midlands Travel. [13]
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) compró un total de 170 Metrobuses MkI y MkII luego de pruebas comparativas en 1979. [14] Estos se entregaron en cinco lotes de 1980 a 1985, y algunos se especificaron con puertas dobles. A ellos se unieron diez Metrobuses MkII en 1986, que se entregaron con asientos tipo turista para el trabajo expreso 'Fastline'. [15] [16]
También en South Yorkshire, Yorkshire Traction recibió doce Metrobuses en 1986, un pedido realizado inicialmente cuando Yorkshire Traction era una filial de National Bus Company . [15] Estos Metrobuses fueron únicos porque fueron construidos con una especificación de baja altura.
En Escocia, el Greater Glasgow Passenger Transport Executive y su sucesor Strathclyde Buses compraron 70 Metrobuses MkI, MkII y Alexander desde 1979 hasta el final de la producción en 1989. [17] Los Metrobuses con carrocería Alexander resultaron populares entre el Scottish Bus Group . Midland Scottish asumió un total de 109 en 1986. La mayoría de ellos se transferirían a Kelvin Scottish tras la reorganización de SBG. [12] [15]
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Tyne and Wear compró cinco Metrobuses para su evaluación en 1979. Estos se vendieron a London Buses en 1988, donde se convertirían en M1481-M1485; estos serían los últimos Metrobuses adquiridos por London Transport antes de la privatización de London Buses . Merseybus compró 25 Metrobuses MkII en 1989 [18] y al mismo tiempo adquirió muchos de segunda mano de operadores privatizados de Londres. El predecesor de Merseybus, Merseyside PTE, compró nuevos quince Metrobuses, algunos con carrocería Alexander. [12]
Otros operadores de autobuses municipales que compraron Metrobuses fueron Kingston upon Hull City Transport , Leicester City Transport , Newport Transport y Reading Transport . [15] El Metrobus también realizó ventas a las subsidiarias de National Bus Company, Maidstone & District y Northern General , y la primera encargó dos pares de Metrobuses MkI con motores MCW y Rolls-Royce como parte de las pruebas comparativas de NBC en 1980. [19]
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En Hong Kong, China Motor Bus (CMB) introdujo 12 Metrobuses (MC1-MC12) en 1978 para sus servicios de autocares de lujo (que cubrían las rutas entre Repulse Bay , Stanley y el Distrito Central ). En un año, MCW produjo una versión del Metrobus de 11 metros y 2 ejes. Sólo se produjeron 40 para CMB en 1978/79, donde se clasificarían como MB1-MB40. Se utilizaron principalmente en servicios expresos y entre puertos. Ambos lotes de Metrobuses CMB tenían carrocerías MkI. [20]
En 1981, MCW produjo prototipos de "supermetrobuses" de 3 ejes y 12 metros de largo. CMB compró dos como ML1-ML2 y tres por Kowloon Motor Bus (KMB) como M1-M3, que luego pasaron a ser 3M1-3M3. Todos tenían carrocerías MCW MkII. [21] CMB compró otros 82 (ML3-84) entre 1983 y 1988, mientras que KMB compró 80 Metrobuses de 2 ejes (M1-M80, con carrocerías MkII) entre 1983 y 1985.
Si bien KMB no estaba interesado en la versión de Super-Metrobuses de 12 metros, sí expresaron su interés en una versión de 3 ejes de 11 metros (los Metrobuses de la versión de 11 metros de CMB eran de 2 ejes) con 254 metros de 3 ejes. Metrobuses (S3M1-254) adquiridos entre 1986 y 1989. Cincuenta de estos autobuses estaban equipados con motores Cummins , y otro (posteriormente numerado como S3M145) estaba equipado originalmente con un prototipo de sistema de aire acondicionado Sutrak en el momento de su entrega en 1987, pero resultó poco fiable. y posteriormente fue eliminado un año después. [22]
Entre 1987 y 1989, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) también compró 59 Metrobuses de 2 ejes para sus servicios de autobuses alimentadores. 39 de ellos (101-139) eran nuevos con carrocerías MkII, mientras que otros 20 (140-159) eran autobuses de segunda mano comprados en South Yorkshire PTE con carrocerías MkI, algunos de ellos con puertas dobles.
Argos Bus compró 6 Metrobuses para sus rutas no franquiciadas y servicios de alquiler privados entre 1988 y 1989. Eran del mismo lote que los comprados de segunda mano por KCRC.
KMB compró otros ocho Metrobuses de 2 ejes (M81-M88) en 1989. Estos autobuses estaban equipados con motores Cummins LTA10-B282 (282 hp) y caja de cambios Voith D864G de 4 velocidades, y se utilizaron en la montañosa Ruta 51 de KMB (entre Tsuen Wan y Kam Tin , subiendo por el Tai Mo Shan en su camino). Posteriormente , KMB equipó algunos de sus Metrobuses más antiguos con motores Cummins, para evitar daños excesivos a los autobuses que recorren la ruta montañosa.
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Los Metrobuses MkI de segunda mano fueron los primeros en retirarse y desde entonces todos han sido desguazados. Muchos de los Metrobuses de KCRC fueron prestados a Citybus durante algunos años antes del retiro final.
CMB eliminó sus Metrobuses clase MC de las rutas de lujo después de introducir Dennis Darts para el servicio en 1991, preservando la distribución de los asientos. Estos Metrobuses fueron asignados a rutas no de lujo en el Distrito Sur de Hong Kong , así como a la ruta 13 que sirve a los " niveles medios ". Aunque CMB fue el primero en introducir Metrobuses, retiró sólo 3 de ellos (todos fueron víctimas de accidentes) antes del final de su franquicia en agosto de 1998. Sus primeros Metrobuses tenían 20 años en ese momento. New World First Bus compró todos los Metrobuses y Super-Metrobuses CMB restantes cuando se hizo cargo de la mayoría de las rutas de CMB y convirtió 3 Metrobuses clase MC en autobuses de entrenamiento. En 2000, el último Metrobus de MCW fue dado de baja y exportado brevemente a The Original Tour , Big Bus Tours o Australia . Algunos de los Metrobuses de MCW volvieron a The Original Tour en el año 2006. A partir de 2013, se retiraron los últimos ejemplares del Reino Unido.
KMB lleva muchos años asignando sus 3 supermetrobuses a los Nuevos Territorios . Por ejemplo, prestaban servicio en la ruta 61A (que conectaba las nuevas ciudades de Tuen Mun y Yuen Long ) justo antes de que el tren ligero KCR se hiciera cargo de los servicios. Después de eso, fueron vistos en la ruta 36A (que conectaba una urbanización pública en Kwai Chung con un muelle de ferry) hasta que la ruta decayó a mediados de la década de 1990. Pasaron algunos años más como autobuses de repuesto antes de ser retirados del servicio de pasajeros en 1996 y convertidos en autobuses de entrenamiento. Finalmente fueron vendidos y desguazados en 2001.
KMB comenzó a retirar sus Metrobuses de 2 ejes en 1997. Algunos de ellos sufrieron daños en el chasis debido a la fatiga causada durante su servicio en la Ruta 51 de Tai Mo Shan KMB , que ascendía a la mayor altitud alcanzable por los autobuses en Hong Kong. Estos fueron retirados en 2003. Los Metrobuses de 3 ejes y 11 metros de KMB no se retiraron hasta el verano de 2002. KCRC también comenzó a retirar sus Metrobuses Mark II a principios de la década de 2000. El último Metrobus de dos ejes en Hong Kong (KCRC 134) fue retirado en octubre de 2005.
El último Metrobus en Hong Kong (número de flota S3M233, número de licencia EH8559) dejó de funcionar el 8 de mayo de 2007. A mediados de 2011, no había más Metrobuses autorizados ni en uso en Hong Kong.
La producción del Metrobus cesó en 1989 con el colapso financiero de MCW. El último Metrobus construido fue West Midlands Travel 3124 (G124FJW), tenía un mensaje de los constructores que decía que era el último construido por MCW y firmado por el personal en el interior del techo. [ cita necesaria ]
El diseño del Metrobus fue adquirido en 1990 por Optare , que recientemente se había unido al grupo United Bus con DAF Bus . [23] A pesar de poseer los derechos de diseño y producción, las dos empresas reelaboraron en gran medida el diseño para producir un nuevo vehículo, el Optare Spectra basado en DAF DB250 , que se lanzó en 1991 y dejó de producirse a finales de 2006. [24]
Medios relacionados con MCW Metrobus en Wikimedia Commons
