Motor Coach Industries ( MCI ) es un fabricante de autobuses multinacional norteamericano , especializado en la producción de autocares . Más conocido por los autocares producidos para el transporte interurbano y los autobuses de cercanías , MCI produce autocares para una variedad de aplicaciones, que van desde autobuses turísticos hasta autobuses penitenciarios .
Actualmente, MCI tiene su sede en Des Plaines, Illinois . Desde 2015, es una filial del fabricante canadiense de autobuses NFI Group , la empresa matriz de New Flyer Industries .
La empresa fue constituida en 1933 por Harry Zoltok como Fort Garry Motor Body and Paint Works Limited, en Winnipeg, Manitoba , Canadá. [1] En 1948, Greyhound Lines de Canadá , en ese momento el principal cliente de MCI, se convirtió en accionista mayoritario cuando compró el 65 por ciento de la empresa. MCI fue comprada directamente por Greyhound Lines en 1958. En 1963 se abrió una nueva planta en Pembina, Dakota del Norte , para aumentar la capacidad a medida que MCI comenzaba a expandirse en el mercado estadounidense, mientras Greyhound ampliaba sus operaciones y cambiaba cada vez más de GMC a la suya propia en 1958. -productos de la casa. En 1974 se abrió otra planta en Roswell, Nuevo México , bajo el título Transportation Manufacturing Corporation (TMC). [ cita necesaria ]
En diciembre de 1986, Greyhound se dividió, Greyhound Lines se vendió a un grupo inversor y Greyhound Lines of Canada, MCI y TMC siguieron siendo parte de The Greyhound Corporation , que pasó a llamarse Dial, Inc. en 1991.
En 1987, Greyhound Corporation compró las operaciones de fabricación de autobuses de tránsito de la División Diesel de General Motors (GMC), que tenía su sede en Canadá. (GM eliminó gradualmente la construcción de autobuses interurbanos y de tránsito en la gran planta de GMC Coach and Truck en Pontiac, Michigan , trasladando la producción de chasis de autobuses escolares de servicio mediano a Janesville , Wisconsin ) .
MCI también se hizo cargo de la producción del modelo RTS de GM y transfirió la producción a TMC. MCI también compró la planta de ensamblaje de autobuses de GM en Saint-Eustache, Quebec , que luego produjo el modelo de autobús de tránsito canadiense de GM, el Classic . TMC cesó la producción de los vehículos MCI más antiguos en 1990 para concentrarse en la fabricación del RTS y de los autocares interurbanos de la Serie A. [ cita necesaria ]
En 1993, MCI se convirtió en una corporación independiente, Motor Coach Industries International Inc. [ cita necesaria ]
En 1994, las acciones de MCI fueron compradas por la mexicana DINA SA , [2] [3] que tenía una larga historia en la construcción de autobuses y desarrolló su tecnología patentada HTQ [4] [5] [6] (valorada en 70 millones de dólares) [7 ] que culminó con la creación de la Línea de Autobús Viaggio Confort. MCI reprodujo su Viaggio 1000 DOT para la venta en Estados Unidos y Canadá y, a finales de 1999/2000, se lanzaron los modelos G4100, G4500 y F3500 en los mercados de Estados Unidos y Canadá. La producción del G4500 se trasladó posteriormente a Winnipeg, después de que se descontinuara el G4100. La mala confiabilidad del G4500 resultó en ventas muy bajas después de que Greyhound Lines presentara una demanda contra MCI por diversos problemas con el autobús. Greyhound recibió muy pocos G4500 fabricados en Winnipeg; Posteriormente fueron retirados y vendidos. En relación con la cancelación de un importante contrato [8] por parte de Western Star , [9] DINA SA vendió una gran parte de sus acciones de MCI previamente adquiridas a Joseph Littlejohn & Levy . [10]
En 1994, TMC, incluidos los derechos de producción del RTS, se vendió a NovaBus . En 1997, MCI compró a Flxible en quiebra los derechos para producir el Flxible Metro y todas sus piezas relacionadas. Después de un período de disminución de la demanda de productos, aumento de la competencia y despidos a principios de la década de 2000, la producción en las plantas de MCI en Winnipeg y Pembina aumentó en 2006 y se agregaron 130 empleados.
A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, MCI consolidó sus operaciones y el sitio de Winnipeg se amplió y modernizó. DINA SA compró la norteamericana Symix [11] y abrió una planta ensambladora [7] en Buenos Aires , Argentina [12] y las empresas DIMEX [13] y DINAIR. [14] En el sitio se construyeron una nueva instalación de acabado y pintura de autocares y un centro de entrega al cliente. Al mismo tiempo, se firmó un contrato por siete años con el sindicato local IAM . Este acuerdo contenía mejoras de costos y flexibilidad en las operaciones de producción para mejorar la productividad y competitividad de las operaciones de fabricación y ensamblaje.
Los autobuses, especialmente los modelos más antiguos MC-8 y MC-9 de la década de 1980, se convirtieron en el estándar para los viajes interestatales para muchas compañías de autobuses. Esos autobuses en particular tenían estructuras y soportes de techo metálicos, paneles metálicos en los laterales y eran extremadamente duraderos y fiables. Muchos de los autobuses, que habían sobrevivido a millones de kilómetros de uso comercial, tuvieron una segunda carrera al servicio de iglesias u otras organizaciones, mientras que los autocares MCI/TMC eran populares "cáscaras de conversión" utilizadas para casas rodantes.
Motor Coach Industries Inc. anunció el 15 de septiembre de 2008 que la compañía se había acogido al Capítulo 11 de protección por bancarrota como parte de una reestructuración que, según la compañía, "ayudaría a deshacerse de cientos de millones de dólares de deuda". [15]
El 17 de abril de 2009, Motor Coach Industries Inc. salió de su reorganización voluntaria del Capítulo 11. MCI y sus filiales pasaron a ser propiedad total de KPS Capital Partners , LP. KPS Capital Partners, LP es el administrador de KPS Special Situations Funds, una familia de sociedades limitadas de capital privado con más de $2.6 mil millones de capital comprometido enfocado en inversiones constructivas en reestructuraciones, recuperaciones y otras situaciones especiales. [16] [17]
Motor Coach Industries anunció el 25 de abril de 2012 que había llegado a un acuerdo con el fabricante de vehículos alemán Daimler AG para distribuir su marca de autocares Setra para el mercado norteamericano. El acuerdo se produjo mientras Daimler reconfiguraba sus operaciones de autobuses comerciales en América del Norte y también vendía su marca Orion de autobuses de tránsito a New Flyer Industries .
Según el acuerdo, Setra construiría sus autocares S407 y S417 en Alemania y los enviaría a Norteamérica, donde MCI vendería y daría servicio a los autocares utilizando su red de distribuidores existente. A cambio, Daimler compraría una participación del 10 por ciento en Motor Coach Industries.
La relación entre competidores no era ideal. Daimler se quejó de que MCI se centraba en sus propios autobuses y no prestaba suficiente atención a la marca Setra. [18]
El acuerdo llegó a su fin el 4 de enero de 2018, cuando Daimler firmó un nuevo acuerdo de derechos de distribución con REV Group , un fabricante de vehículos especiales con sede en EE. UU. Las ventas de autobuses nuevos se transfirieron inmediatamente y, a mediados de 2018, se firmó el acuerdo de servicio. [19]
El 10 de noviembre de 2015, se anunció que el fabricante canadiense de autobuses New Flyer Industries había acordado adquirir Motor Coach Industries, Inc. por 604 millones de dólares canadienses (aproximadamente 459 millones de dólares estadounidenses ). El trato se cerró en diciembre de 2015. [20]
A finales de 2022, se planeó cerrar la fábrica en Pembina, Dakota del Norte ; [21] Esta decisión fue revocada posteriormente y desde entonces la instalación ha permanecido abierta. [22] La línea de montaje estadounidense se trasladó a las instalaciones del grupo NFI en Crookston, Minnesota . [23]
Después de los esquemas de nombres de los modelos Courier y MC , MCI adoptó un sistema alfanumérico para nombrar las diferentes series de autocares. Se han utilizado dos sistemas diferentes:
Por ejemplo, un elevador de sillas de ruedas Serie D de 45 pies, propulsado por diésel y con lados estriados de acero inoxidable de 1997 se denominaría 102-DLW3SS. Una Serie J de 45 pies alimentada por batería de 2020 se denominaría J4500 CHARGE. No se realizan todas las combinaciones posibles de modelos, longitudes y sistemas de propulsión.
Motor Coach Industries produce actualmente dos líneas de productos diferentes. Todos los modelos actuales tienen 102 pulgadas (2,59 m) de ancho, sin incluir los espejos.
Estos modelos llevaban la designación del número MC .
Medios relacionados con los autobuses MCI en Wikimedia Commons