La Línea Roja es una línea de tránsito rápido operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte del sistema de metro MBTA . La línea corre hacia el sur y el este bajo tierra desde la estación Alewife en North Cambridge a través de Somerville y Cambridge , saliendo a la superficie para cruzar el puente Longfellow y luego regresando a los túneles bajo el centro de Boston . Continúa bajo tierra a través del sur de Boston , dividiéndose en dos ramales en la superficie en la estación JFK/UMass . El ramal Ashmont corre hacia el suroeste a través de Dorchester hasta la estación Ashmont , donde la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan del tren ligero de conexión (que se muestra como parte de la Línea Roja en los mapas, pero opera por separado) continúa hasta la estación Mattapan . La sucursal de Braintree corre hacia el suroeste a través de Quincy y Braintree hasta la estación de Braintree .
La Línea Roja opera durante el horario normal de servicio de MBTA (todos los horarios excepto hasta altas horas de la noche) con trenes de seis vagones. La flota activa de 218 automóviles consta de tres pedidos de automóviles fabricados en 1969–70, 1987–89 y 1993–94. Se está construyendo un pedido de 252 automóviles de CRRC de 2019 a 2024. La Línea Roja está completamente separada por grados ; Los trenes son conducidos por operadores con control automático de trenes para mayor seguridad. Cabot Yard en el sur de Boston se utiliza para almacenamiento y mantenimiento pesado; Los patios de Alewife, Ashmont y Braintree también se utilizan para almacenamiento. Las 22 estaciones de la Línea Roja son totalmente accesibles . Con un promedio de 240.000 pasajeros entre semana en 2019, la Línea Roja tiene el mayor número de pasajeros de las líneas de metro MBTA.
El Ferrocarril Elevado de Boston abrió su túnel de Cambridge entre Harvard y Park Street en 1912. Se extendió hacia el sur como el Túnel Dorchester hasta Washington (ahora Downtown Crossing ) en 1915, la Estación Sur en 1916, Broadway en 1917 y Andrew en 1918. El Dorchester La extensión agregó tres paradas a Fields Corner en 1927 y dos paradas más a Ashmont en 1928. Charles (ahora Charles/MGH ) se agregó como estación de relleno en 1932. La recién formada MBTA asignó colores a sus líneas de metro en 1965, con Cambridge –La línea Dorchester se convierte en la Línea Roja. La MBTA agregó la línea South Shore de tres estaciones a Quincy Center en 1971; se amplió a Braintree en 1980, y se agregó Quincy Adams como relleno en 1983. La extensión Red Line Northwest, originalmente planeada para llegar a Arlington Heights o la Ruta 128 , se abrió a Davis en 1984 y a Alewife en 1985.
La Línea Roja fue la última de las cuatro líneas originales del metro de Boston (las otras son las Líneas Verde , Naranja y Azul , inauguradas en 1897, 1901 y 1904, respectivamente) en nacer.
La construcción del túnel de Cambridge , que conecta Harvard Square con Boston, se retrasó por una disputa sobre el número de estaciones intermedias que se construirían a lo largo de la nueva línea. Los residentes de Cambridge, encabezados por el alcalde Wardwell, querían que se construyeran al menos cinco estaciones a lo largo de la línea, mientras que los habitantes de los suburbios interesados en viajes más rápidos abogaban por una sola estación intermedia, en Central Square. Los grupos contendientes finalmente llegaron a un acuerdo sobre dos estaciones intermedias, en Central y Kendall Squares, lo que permitió que la construcción comenzara en 1909. [ se necesita más explicación ] [2] : 41
La sección de Harvard (y las nuevas instalaciones de mantenimiento en Eliot Yard) a Park Street fue inaugurada por el Ferrocarril Elevado de Boston (BERy) el 23 de marzo de 1912. En Harvard, una estación de prepago proporcionaba un fácil traslado a los tranvías que pasaban por lo que hoy es Harvard. túnel de autobuses . Desde Harvard, el túnel de Cambridge pasaba por debajo de la Avenida Massachusetts hasta la estación Central Square . Luego continuó por Mass. Ave hasta Main Street, que siguió hasta llegar a la estación Kendall . La línea de metro luego se elevó hasta el puente Longfellow , utilizando un derecho de paso central que había sido reservado durante la construcción del puente entre 1900 y 1906. En el lado de Boston, la línea se convirtió brevemente en un ferrocarril elevado , a medida que los carriles para vehículos descendían debajo de ella hasta Charles Circle ; Luego, las vías entraron inmediatamente en un túnel debajo de Beacon Hill , lo que condujo a nuevas plataformas de nivel inferior en Park Street Under. La estación Charles (ahora Charles/MGH ) se añadió encima de la rotonda en 1932.
El túnel Dorchester hasta Washington Street y South Station Under se inauguró el 4 de abril de 1915 y el 3 de diciembre de 1916, con transferencias al túnel de Washington Street y Atlantic Avenue Elevated , respectivamente. Se abrieron más extensiones a Broadway el 15 de diciembre de 1917 y a Andrew el 29 de junio de 1918, ambas estaciones de prepago para transferencia de tranvía. La estación de Broadway incluía un nivel superior con su propio túnel para tranvías , que pronto fue abandonado en 1919 debido a que la mayoría de las líneas se truncaron hasta Andrew. El nivel superior de Broadway se incorporó posteriormente al entresuelo .
Luego vino la extensión de Dorchester (ahora la sucursal de Ashmont ), siguiendo un derecho de paso ferroviario creado en 1870 por Shawmut Branch Railroad . En 1872, el derecho de paso fue adquirido por Old Colony Railroad para conectar su línea principal en Harrison Square con Dorchester and Milton Branch Railroad , que va desde Old Colony en Neponset , al oeste hasta lo que ahora es la estación Mattapan . El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford sucedió a Old Colony en la operación de la sucursal, pero el servicio de pasajeros cesó el 4 de septiembre de 1926, en anticipación de la construcción de la extensión de Dorchester de BERy. [3]
El BERy abrió la primera fase de la extensión de Dorchester, hasta la estación Fields Corner , el 5 de noviembre de 1927, al sur de Andrew , luego al sureste hasta la superficie y a lo largo del lado oeste de la línea principal de Old Colony en un derecho de paso deprimido. Las estaciones Columbia y Savin Hill se construyeron en la superficie en los sitios de las antiguas estaciones Old Colony. El resto de la extensión se abrió a Ashmont y Codman Yard el 1 de septiembre de 1928 e incluía la estación Shawmut , donde había habido una estación de superficie Old Colony, pero donde la nueva estación de tránsito rápido se colocó bajo tierra. La primera fase de la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan se inauguró el 26 de agosto de 1929, utilizando el resto del derecho de paso de Shawmut Branch, incluida la estación Cedar Grove , y parte de la antigua Dorchester y Milton Branch.
El 13 de enero de 1961, la MTA comenzó a operar un " servicio expreso modificado " en la línea durante la hora pico de la mañana, luego de la introducción de un servicio similar en la línea Forest Hills-Everett el mes anterior. Todos los demás trenes pasaron por alto las estaciones de Shawmut, Savin Hill, Columbia y Charles. [4] Esto se suspendió en septiembre de 1961 para reducir los tiempos de espera en las estaciones omitidas, la mayoría de las cuales estaban al aire libre. [5]
Charles pasó a llamarse Charles/MGH en diciembre de 1973, y Kendall pasó a llamarse Kendall/MIT el 7 de agosto de 1978. [6] En enero de 1981, la MBTA propuso cerrar la sucursal de Ashmont los domingos (y la línea Mattapan en todo momento) a partir de ese marzo debido a graves problemas presupuestarios. [7] El cierre fue cancelado, aunque las líneas estuvieron cerradas desde el 20 de junio de 1981 al 16 de enero de 1982, para reemplazo de vías y reparaciones de túneles. [6]
A veces se hacía referencia a la línea como línea Cambridge-Dorchester [8] y metro Cambridge-Dorchester . [9] Estaba marcada en los mapas como "Ruta 1". Después de hacerse cargo de las operaciones en agosto de 1964, la MBTA comenzó a cambiar el nombre de muchos elementos de la red de transporte público de Boston. Los colores fueron asignados a las líneas ferroviarias el 26 de agosto de 1965 como parte de una modernización más amplia desarrollada por Cambridge Seven Associates , y la línea Cambridge-Dorchester se convirtió en la Línea Roja . [10] Peter Chermayeff afirma haber asignado el rojo a la línea debido a la asociación de Harvard con el carmesí . [11]
En 1968, se asignaron letras a las sucursales del sur, "A" para Quincy (planeada para extenderse a South Braintree) y "C" para Ashmont. "B" probablemente estaba reservada para una sucursal planificada de Braintree a Brockton . A medida que se hicieron nuevos letreros , estas letras se eliminaron gradualmente. En 1994, los nuevos letreros electrónicos incluían un etiquetado diferente, "A" para Ashmont, "B" para Braintree y "C" para Alewife. [12]
El 28 de julio de 1965, la MBTA firmó un acuerdo con New Haven Railroad para comprar 11 millas (18 km) de la antigua línea principal de Old Colony desde Fort Point Channel hasta South Braintree con el fin de construir una nueva línea de tránsito rápido a lo largo del corredor. Se esperaba que la línea estuviera terminada en dos años. El acuerdo también preveía que la MBTA subsidiara el servicio de cercanías en las restantes líneas ferroviarias de cercanías del ferrocarril por 1,2 millones de dólares anuales. [6] [13] Los planes originales exigían que la línea South Shore fuera en gran medida independiente de la Línea Roja existente, con una terminal norte en el nivel de la superficie en la Estación Sur o un túnel que condujera a una terminal entre Post Office Square. y calle del estado. [14] Sin embargo, más tarde se decidió que la línea fuera un nuevo ramal sur de la Línea Roja.
La primera sección de la línea South Shore, en construcción desde 1966, se inauguró el 1 de septiembre de 1971 y se bifurca desde la Línea Roja original en un cruce aéreo al norte de Columbia (ahora JFK/UMass ). Corría a lo largo del lado oeste del derecho de paso del ferrocarril Old Colony (que desde entonces se ha reducido a una sola vía), cruzando hacia el lado este al norte de Savin Hill. La estación más al norte era North Quincy , con otras en Wollaston y Quincy Center . El servicio comenzó alternando entre Ashmont y Quincy. El servicio Ashmont operaba con automóviles de la serie 1400, mientras que la sucursal de Quincy solo tenía automóviles de las series 1500 y 1600 porque tenían señalización en la cabina. [6]
En diciembre de 1969, la MBTA compró Dover Street Yards de Penn Central por 7 millones de dólares. [15] [16] El sitio se utilizó para el Centro de mantenimiento de South Bay (más tarde Cabot Yard), que incluía tiendas Red Line (para reemplazar a Eliot Yard) y un garaje de autobuses adyacente. En 1972 se adjudicó un contrato de construcción por valor de 7,8 millones de dólares y la primera piedra se inició el 16 de septiembre. [15] [16] La instalación se inauguró el 24 de junio de 1974; El 28 de diciembre se cerró el garaje de Bartlett Street en Roxbury. [15]
Tres trenes en dirección sur chocaron dentro del túnel de Beacon Hill el 1 de agosto de 1975, hiriendo a 132 pasajeros. [17] [18]
Más allá de Quincy Center, la extensión de Braintree corre hacia el sur hasta Braintree , inaugurado el 22 de marzo de 1980, a través de una parada intermedia en Quincy Adams que abrió el 10 de septiembre de 1983 debido a retrasos. [6] La ampliación fue parte del plan de ampliación masiva de 1965, aunque se retrasó debido a cuestiones sobre la ubicación de la estación en Braintree. [19] The Boston Transportation Planning Review , publicado en 1969, propuso las estaciones North Braintree y South Braintree siguiendo la estación Quincy Center .
Varias secciones periféricas del sistema de metro MBTA, incluidas Quincy Adams y Braintree, originalmente cobraban una tarifa doble para cubrir los costos adicionales de operar el servicio lejos del centro. Los pasajeros pagaban dos tarifas para entrar en las estaciones y una tarifa de salida al salir de la estación. Las tarifas dobles en la extensión Braintree, la última del sistema, se suspendieron en 2007 como parte de una reestructuración de tarifas más amplia. [20]
En 1922, el BERy creía que Harvard sería el término permanente; Se esperaba que el gran número de pasajeros del norte se manejara extendiendo el tránsito rápido desde Lechmere Square . [21] El Informe de 1926 sobre instalaciones de transporte mejoradas en el Distrito Metropolitano de Boston propuso una extensión desde Lechmere hasta el norte de Cambridge a través de la División Sur y el Corte de Fitchburg , con una posible extensión adicional a lo largo de la sucursal de Lexington . También se planteó como posibilidad una extensión de la línea Cambridge-Dorchester bajo Mount Auburn Street hasta Watertown, y desde allí a lo largo de Watertown Branch hasta Waltham. [22] El alcalde de Cambridge , John D. Lynch, propuso una extensión hacia el norte desde Harvard hasta la frontera norte de Cambridge/Arlington en 1933 y el entonces representante estatal de primer año Tip O'Neill en 1936, pero no se llevó a cabo. [23]
El informe de la Comisión Coolidge de 1945 (la primera iniciativa importante de planificación del tránsito en la región desde 1926) recomendó una extensión desde Harvard hasta Arlington Heights vía East Watertown. [24] [25] La revisión de 1947 recomendó una extensión al norte hasta Porter Square, con sucursales a lo largo de la División de Fitchburg hasta Waltham y la sucursal de Lexington hasta Lexington. [25] [26] El Programa de Transporte Masivo de 1966 de la MBTA creada en 1964 pedía una extensión inmediata a Alewife Brook Parkway a través de Porter Square, con posibles extensiones futuras a Arlington o Waltham. [27] Los planes originales requerían un metro bajo Massachusetts Avenue hasta Porter Square, luego una ruta de superficie a lo largo de la ruta Fitchburg hasta Alewife. [28] : I-3 A finales de la década de 1960, el proyecto se amplió para seguir la sucursal de Lexington hasta una terminal en la Ruta 128 . [28] : I-5
En 1970, Cambridge comenzó a abogar por el proyecto y por la consideración de una ruta exclusivamente de metro bajo Garden Street. [28] : I-4 Ese octubre, el entonces gobernador Francis Sargent suspendió la mayor parte de la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128 y creó la Revisión de Planificación del Transporte de Boston, que se centró en la implementación de nuevas rutas de tránsito. [28] : I-4 En 1972, se consideró (y finalmente se eligió) una nueva ruta totalmente subterránea a través de Porter Square y Davis Square. [29] A mediados de la década de 1970, el proyecto se dividió en dos fases: una extensión del metro hasta Arlington Heights vía Alewife, con una extensión posterior a la Ruta 128. [28] : I-5
Arlington no deseaba que Arlington Heights fuera ni siquiera una terminal temporal. [28] : I-5 En marzo de 1977, los votantes de Arlington rechazaron el proyecto en un referéndum no vinculante, citando temores de aumento de impuestos y congestión. [30] Un proyecto de ley estatal de mayo de 1977 que prohibía la extensión a Arlington fue vetado por el entonces gobernador Michael Dukakis . [31] La Declaración de Impacto Ambiental , publicada en agosto de 1977, evaluó principalmente la terminal de Arlington Heights, pero también previó una extensión más corta de Alewife. [28] [32] Cuando la extensión noroeste comenzó a construirse en 1978, la oposición en Arlington y las reducciones en la financiación federal habían provocado que la MBTA eligiera la alternativa más corta de Alewife. [32]
La Línea Roja se extendió temporalmente hasta Harvard-Brattle sobre antiguas vías de almacenamiento y patio el 24 de marzo de 1979. Esto permitió que se proporcionaran traslados en autobús. El túnel de autobuses de Harvard estaba cerrado temporalmente en ese momento. El 31 de enero de 1981, la estación original de Harvard se cerró permanentemente, ya que era necesaria su demolición. Para reemplazarlo, se construyó una estación temporal en Harvard-Holyoke al otro lado de las vías. Las dos estaciones temporales se cerraron el 2 de septiembre de 1983 en preparación para la apertura de la nueva estación de Harvard. El 6 de septiembre de 1983 se inauguró la nueva estación de Harvard y los trenes cambiaron de dirección en Davis Square sin transportar pasajeros. [6] Eliot Yard fue demolido; La Escuela Harvard Kennedy ahora se encuentra dentro de sus muros de contención.
La línea se amplió hasta Davis con una estación en Porter el 8 de diciembre de 1984. La línea se amplió hasta su terminal actual en Alewife el 30 de marzo de 1985. En ese momento, todos los trenes fuera de las horas pico terminaban allí, pero debido a la Durante la construcción de un patio en Alewife, solo los trenes Ashmont llegaban a Alewife durante las horas pico. Davis era la terminal de los trenes Braintree en horas pico. Estos trenes finalmente se extendieron hasta Alewife durante las horas pico el 26 de diciembre de 1985, con la finalización del patio de Alewife. [6] Durante la expansión, la MBTA fue pionera en una inversión en el programa de arte público " Arts on the Line " . El relleno de la excavación del túnel se utilizó para crear Danehy Park en el antiguo sitio del Cambridge City Dump y para restaurar Russell Field en Cambridge y Magnolia Park en Arlington. [33] [34]
Una renovación de Park Street en 1979 agregó dos ascensores, convirtiéndola en la primera estación accesible de la Línea Roja. [35] A principios de la década de 1980, la MBTA comenzó a ampliar las plataformas para trenes de seis vagones: Ashmont y Shawmut en 1981, Charles/MGH en 1982 y Fields Corner y Savin Hill a mediados de la década de 1980. [6] [36] (Las extensiones de la costa noroeste y sur se habían construido para trenes más largos, mientras que JFK/UMass se había modificado en 1970.) [6] A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó 80 millones de dólares para ampliar las plataformas de siete estaciones subterráneas de la Línea Roja ( Central , Kendall/MIT , Park Street, Washington , South Station , Broadway y Andrew ) y tres estaciones de la Línea Naranja. [37] Los trenes de seis vagones entraron en servicio el 21 de enero de 1988. [6]
Central, Kendall/MIT, Park Street y Downtown Crossing (rebautizado como Washington en 1987) se completaron en 1988. [38] Una reconstrucción importante de JFK/UMass agregó una plataforma para la sucursal de Braintree, que se inauguró el 14 de diciembre de 1988. [15] [6] Las renovaciones de Broadway se completaron en octubre de 1989. [15] Quincy Adams y Braintree eran accesibles en 1989, si no desde su construcción original. [39] [40] [6] La Estación Sur se completó alrededor de 1992, seguida por Andrew en 1994. [41] [39] [6]
La aprobación en 1990 de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades impulsó la renovación de estaciones adicionales. Quincy Center fue modificado en 1991, seguido de North Quincy en 1998. [39] [15] Charles/MGH fue reconstruido de 2003 a 2007. [42] [43] La agencia comenzó el diseño de las cuatro estaciones secundarias de Ashmont en 2001. [ 44] : 33 Savin Hill estuvo cerrado desde mayo de 2004 hasta el 31 de julio de 2005 por reconstrucción. [6] Le siguió la finalización de la estación Fields Corner reconstruida en 2008, la Shawmut modificada en 2009 y la Ashmont reconstruida en 2011. [45] [46] La última estación de la Línea Roja que se modificó para mayor accesibilidad fue Wollaston . que estuvo cerrado desde enero de 2018 hasta agosto de 2019 para una reconstrucción completa. [6]
Un proyecto de $255 millones, que comenzó en la primavera de 2013, reemplazó elementos estructurales del puente Longfellow , que cruza la línea a través del río Charles entre las estaciones Charles/MGH y Kendall/MIT . El proyecto requirió al menos 25 cierres de fin de semana, incluida la reubicación temporal de las vías y un servicio de autobús sustituto. Todo el tráfico de salida se desvió del puente durante los tres años de construcción. El puente terminó su construcción en mayo de 2018. [47] [48] [49]
El 10 de diciembre de 2015, un tren de la Línea Roja en servicio fiscal viajó de Braintree a North Quincy sin un operador en la cabina antes de que lo detuvieran al cortar la energía al tercer carril . La MBTA inicialmente dijo que el tren parecía haber sido manipulado y que el incidente no fue un accidente, pero luego determinó que la causa había sido un error del operador. [50]
El 21 de febrero de 2018, el motor de un tren de la Línea Roja falló al acercarse a la estación Andrew, lo que provocó que el tren se descarrilara. [51] El 11 de junio de 2019, un tren de la Línea Roja descarriló justo al norte de la estación JFK/UMass, dañando tres cobertizos de equipos de señales que controlan los complejos enclavamientos alrededor de la estación. La Línea Roja estuvo limitada a 10 trenes por hora (en lugar de los 13-14 habituales) durante varios meses mientras se realizaban las reparaciones. [52] [53] El descarrilamiento fue causado por un eje roto, que se había vuelto quebradizo por las chispas de un componente de conexión a tierra defectuoso en un motor. [54] [55] El servicio completo se reanudó el 25 de septiembre de 2019. [55]
Durante el invierno inusualmente gélido y nevado de 2014-2015 , casi todo el sistema ferroviario MBTA quedó cerrado en varias ocasiones debido a fuertes nevadas. Las secciones aéreas de las líneas naranja y roja eran particularmente vulnerables debido a su alimentación eléctrica del tercer carril expuesta , que se congelaba durante las tormentas. Si un solo tren se detenía debido a una pérdida de energía, otros trenes detrás de él pronto tenían que detenerse también; sin trenes en funcionamiento continuo que empujen la nieve de los rieles, las líneas se bloquearían rápidamente por fuertes nevadas. (Debido a que la Línea Azul se construyó con catenaria aérea en su sección de superficie debido a su exposición al aire salado corrosivo , las condiciones de formación de hielo no la desactivaron tan fácilmente).
Durante 2015, la MBTA implementó su Programa de Resiliencia Invernal de $83,7 millones, gran parte del cual se centró en prevenir vulnerabilidades similares con las líneas Naranja y Roja. La sección de la sucursal de Braintree entre JFK/UMass y Wollaston tenía una infraestructura antigua y estaba construida en gran parte sobre un terraplén, lo que la hacía más vulnerable. Se instaló un nuevo tercer riel con calentadores y una composición metálica diferente para reducir el desgaste, junto con vallas para nieve y calentadores de interruptor . [56] [57] El trabajo requirió la sustitución de la línea desde JFK/UMass hasta North Quincy durante muchas noches entre semana. [58] Este programa no incluyó el trabajo al sur de Wollaston. [56]
En julio de 2016, la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA aprobó un contrato de 18,5 millones de dólares para completar el trabajo en el resto de las sucursales del sur. El proyecto incluyó todo el reemplazo restante del tercer carril, trabajos de vías entre Fields Corner y Savin Hill, trabajos del sistema de señales entre North Quincy y Braintree, y reemplazo de vías en Quincy Center, Quincy Adams y Braintree. El trabajo finalizó en el segundo semestre de 2016. [59]
En febrero de 2023 [actualizar], ambas sucursales estaban programadas para operar con intervalos de 12 a 13 minutos durante las horas pico de los días laborables (con un intervalo combinado de 6 minutos entre Alewife y JFK/UMass) y intervalos de 12 a 16 minutos en otros momentos. La utilización de la flota osciló entre 16 trenes (96 vagones) los fines de semana y 20 trenes (120 vagones) en las horas punta. [60] Sin embargo, la disponibilidad de material rodante y los tiempos de viaje más largos debido a las zonas lentas redujeron el servicio. En julio de 2023, los avances eran de 18 minutos en cada sucursal entre semana y cada 22 minutos los fines de semana. [61] Esto se mejoró a intervalos de 14 a 16 minutos entre semana y intervalos de fin de semana de 20 a 22 minutos el 27 de agosto de 2023. [62]
Las sucursales de Ashmont y Harvard se construyeron con señalización de bloqueo automática y protección de tren con parada de viaje , mientras que las extensiones de Braintree y Alewife de la década de 1980 se construyeron con control automático de trenes (ATC) utilizando señalización de cabina de audiofrecuencia . En 1985, toda la Línea Roja se convirtió al nuevo estándar de señales de cabina y las torres de enclavamiento restantes se cerraron con una máquina de control de tráfico centralizada basada en relés que se instaló en una oficina de despacho en 45 High Street. Este, a su vez, fue reemplazado a finales de la década de 1990 por un producto de supervisión automática de trenes controlado por software de Union Switch & Signal , subcontratado a Syseca Inc. (ahora ARINC), en una nueva sala de control. Las revisiones posteriores del sistema se realizaron internamente en la MBTA. [ cita necesaria ]
Los avances programados fueron tan solo 2 minutos después de la extensión de 1928 a Ashmont. [63] Cuando la estación Stadium estaba en uso para los partidos de fútbol de Harvard, se utilizaban intervalos tan bajos como 1 3 ⁄ 4 minutos. [64] El número de pasajeros alcanzó su punto máximo alrededor de 1947, cuando los contadores de pasajeros registraron más de 850 personas por tren de cuatro vagones durante los períodos pico. Después de la conversión a ATC, el rendimiento en el corredor del centro fue de 13 trenes por hora o un poco menos de 5 minutos de avance, lo que da una capacidad máxima de 20.280 pasajeros por hora. [sesenta y cinco]
En octubre de 2018, la MBTA otorgó un contrato de señal mejorada por $218 millones para las Líneas Roja y Naranja, que permitirá intervalos de 3 minutos entre JFK/UMass y Alewife a partir de 2022. [66] El menor avance se logrará mediante un mayor rendimiento del vehículo , una actualización del sistema ATC existente para utilizar componentes digitales de mayor rendimiento y una reducción en la longitud de los bloques de señalización a 500 pies. [sesenta y cinco]
Durante las tormentas de nieve, la MBTA hace funcionar un tren vacío fuera del horario de servicio para mantener despejadas las vías y el tercer carril. [67] La Línea Roja experimentó importantes interrupciones en el servicio en el invierno de 2014-15 debido a que los terceros rieles se congelaron, lo que dejó trenes sin motor varados entre las estaciones con pasajeros a bordo. [ cita necesaria ]
La Línea Roja es un tren pesado de vía estándar . Los trenes constan de pares acoplados de vagones eléctricos de unidades múltiples alimentados desde un tercer carril de 600 V CC . Todos los trenes circulan en conjuntos de seis vagones. Todos los vagones miden aproximadamente entre 69 y 70 pies (21,0 a 21,3 m) de largo, 10 pies (3,0 m) de ancho y tienen una altura de plataforma de 49 pulgadas (120 cm) por encima de la parte superior del riel.
El material rodante se mantiene en Cabot Yard en el sur de Boston . Los cables del patio se conectan a la línea principal en Columbia Junction, justo al norte de la estación JFK/UMass . Los trenes también se almacenan en Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) y Alewife. [70] Eliot Yard, en la superficie cerca de Harvard Square , sirvió a los vagones del túnel East Boston durante un corto tiempo y a los vagones de la Línea Roja hasta que fue demolido en la década de 1970. (Los vagones del túnel East Boston accedieron al patio a través del portal ahora cerrado de Joy Street cerca de la estación Bowdoin y una conexión de vía en el puente Longfellow ).
El metro de Cambridge comenzó a funcionar en 1912 con 40 vagones totalmente de acero construidos por Standard Steel Car Company y 20 vagones de Laconia Car Company . Tenían un diseño novedoso como resultado de estudios sobre las líneas existentes en Boston, con una entonces extraordinaria longitud de 69 pies y 6 pulgadas (21,18 m) sobre los topes y una gran capacidad de estacionamiento, mientras que pesaban solo 85,900 libras (38,964 kg). Tenían una disposición de puertas completamente nueva: tres puertas correderas individuales por lado distribuidas uniformemente a lo largo del automóvil, de modo que la distancia máxima hasta una puerta era de aproximadamente 9 pies (270 cm). En su debut, los nuevos vagones de metro eran los más grandes del mundo; permanecieron así hasta que se construyeron los vagones Toronto M1 en 1962. [71] : 127 [72] Posteriormente, los vagones estándar del BMT en Nueva York y los vagones del metro de Broad Street en Filadelfia adoptaron una configuración similar .
Aproximadamente 20 pies (6,1 m) del vagón de Boston estaban separados por un mamparo para un compartimento para fumadores . A diferencia de las líneas elevadas, no se pretendía el flujo de pasajeros y cada puerta se utilizó como entrada y salida. [73] En 1919 se agregaron treinta y cinco vagones de diseño similar de Pressed Steel Car Company , seguidos por 60 más en 1928 de Bradley Car Company para el metro Cambridge-Dorchester. [74]
La flota Cambridge-Dorchester de 1912-1928 permaneció en servicio hasta 1963, cuando fue reemplazada de una vez por 92 autos de pares casados de Pullman-Standard numerados 01400-01491. [75] Estos automóviles de acero al carbono se entregaron originalmente en un esquema de pintura azul, blanco y dorado (los colores estatales de la Commonwealth de Massachusetts , que financió su compra), [76] y conservaron ese esquema de color hasta principios de la década de 1980, cuando la mayoría Finalmente fueron repintados con los colores de la Línea Roja para la apertura de Alewife Extension. Los 01400 (o 1400) fueron los últimos coches de tránsito anteriores a la MBTA y también los últimos construidos sin aire acondicionado . Todos fueron retirados del servicio de pasajeros en 1994 debido a que los equipos mecánicos y eléctricos no podían operar con trenes de seis vagones. Con la entrega de la serie 1800, cuatro vagones (01470/01471 y 01480/01481) permanecen como equipo de trabajo de Red Line, y 01450 y 01455 se conservan en el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine . [74]
Se construyeron tres series de automóviles más antiguos con carrocería de aluminio : las series 1500 y 1600 de Pullman-Standard 1969-1970 (conocida como la flota "No. 1") y 1700-57 por UTDC en 1988 (flota "No. 2"). ). Estos automóviles tienen capacidad para entre 62 y 64 personas cada uno y aproximadamente 132 automóviles están en servicio activo en 2015 [actualizar], incluidos algunos de los automóviles más antiguos que aún están en servicio regular de ingresos en el sistema MBTA. Todos los autos están pintados de blanco con adornos rojos, con letreros exteriores accionados manualmente . Antes de sus revisiones, las series 1500 y 1600 tenían una decoración de aluminio cepillado con una delgada franja roja y generalmente se les llamaba autos "Silverbird" por su acabado de metal natural.
Todos estos coches utilizan motores de tracción CC tradicionales con controles electromecánicos fabricados por Westinghouse y pueden interoperar. Los coches de las series 1500 y 1700 podrían funcionar como solteros, pero en la práctica siempre funcionan como parejas casadas. La serie 1600 sólo podía funcionar como parejas casadas. Originalmente, los 1500 tenían dos extremos y dos cabinas, pero se convirtieron en uno simple durante su revisión de mediana edad. [77] Los faros todavía están presentes en los extremos fuera de la cabina en los 1500. Los 1700 también tienen faros en el extremo que no está en la cabina, pero fueron construidos con una sola cabina.
La serie 1800–85 de automóviles con carrocería de acero inoxidable fue construida en 1993–94 por Bombardier a partir de componentes fabricados en Canadá y ensamblados en Barre, Vermont . (Esto se conoce como la flota "No. 3"). Estos autos tienen capacidad para 50 personas y los 86 autos están en servicio activo. Un sistema automatizado de anuncios de paradas proporciona anuncios de estaciones sincronizados con anuncios visuales en letreros LED rojos montados en el techo de cada automóvil. Estos autos son de acero inoxidable con adornos rojos y usan letreros exteriores LCD amarillos . Estos coches originalmente tenían asientos de tela roja (a diferencia de los asientos de cuero negro de otros automóviles), pero a principios del siglo XXI los asientos de tela fueron reemplazados por asientos de cuero negro. Más recientemente, los asientos de cuero negro fueron reemplazados por asientos tipo alfombra reforzada a prueba de vandalismo que contienen patrones multicolores, como ocurre con el resto de la línea Red Line.
Tienen modernos motores de tracción de CA con controles de estado sólido fabricados por General Electric , muy similares al Breda A650 para el Metro Rail de Los Ángeles , el prototipo Bombardier R110B para el Metro de Nueva York y la serie 1000 del Metro de Washington . Sólo pueden operar como pares acoplados y pueden interoperar parcialmente con automóviles más antiguos en emergencias o traslados de equipos que no generan ingresos, pero no en servicios rentables.
En diciembre de 2008, la MBTA comenzó a utilizar un par de vagones de la serie 1800 modificados sin asientos, con el fin de aumentar la capacidad de los trenes. La MBTA se convirtió en el primer operador de tránsito en los Estados Unidos con operaciones de trenes pesados para operar vagones modificados para este propósito. Estos coches, ambientados entre 1802 y 1803, han sido designados como coches "Grandes Rojos", indicados por grandes pegatinas junto a las puertas. Los anuncios de servicio automatizados en las estaciones alertan a los pasajeros sobre la llegada de estos trenes de alta capacidad. [78] A partir de 2018, ambos autos Big Red han sido equipados con asientos, aproximadamente la mitad que los autos estándar de la serie 01800.
Los coches 01816 y 01817, fuera de servicio desde 2004, fueron donados a la Guardia Costera de EE. UU. en noviembre de 2021. Fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea de Otis para uso en entrenamiento. [79]
En octubre de 2013, MassDOT anunció planes para un pedido de vagones de metro por valor de 1.300 millones de dólares para las líneas naranja y roja, que proporcionaría 74 vagones nuevos para reemplazar los vagones de las series 1500/1600, con la opción de aumentar el número a 132 para reemplazar los 1700. -coches de serie. [80]
El 22 de octubre de 2014, la Junta de MassDOT otorgó un contrato de $567 millones para construir 132 vagones de reemplazo para la Línea Roja, así como vagones adicionales para la Línea Naranja a un fabricante con sede en China , CNR (que pasó a formar parte de CRRC el año siguiente). CRRC construirá los nuevos autos en una nueva planta de fabricación en Springfield en el sitio de la antigua New England Westinghouse Company , y se esperan entregas iniciales de autos de la Línea Roja en 2020 (las entregas de la Línea Naranja comenzaron un año antes) y todos los autos deberán estar en servicio para 2023. La Junta renunció a la financiación federal para permitir que el contrato especificara que los vagones se construyeran en Massachusetts, para crear una industria local de fabricación de vagones. [81] Junto con el nuevo material rodante, el resto de los 1.300 millones de dólares asignados al proyecto se destinará a pruebas, mejoras de señales y ampliación de las instalaciones de mantenimiento, así como otros gastos relacionados. [82] El sesenta por ciento de los componentes del automóvil provienen de los Estados Unidos. [83] Los nuevos vagones tendrán capacidad para 15 pasajeros adicionales, tendrán cuatro áreas de estacionamiento para sillas de ruedas por vagón y estarán equipados con videovigilancia a bordo . Los vagones tendrán puertas más anchas para permitir un embarque más rápido en estaciones concurridas y podrán permitir el acceso de sillas de ruedas incluso si uno de los dos paneles de las puertas no se abre. [84] La MBTA reconstruyó la pista 61 para que sirviera como pista de pruebas para los nuevos coches de la Línea Roja. [85]
En diciembre de 2016, la MBTA optó por comprar automóviles idénticos adicionales de CRRC, lo que permitió el reemplazo en lugar de una costosa renovación de los automóviles de la serie 01800. El segundo pedido es de 120 coches por un valor de 277 millones de dólares, con una opción para 14 coches adicionales. Combinados, los pedidos de 2014 y 2016 proporcionarán una única flota común para toda la Línea Roja, con suficientes automóviles para eventualmente recorrer intervalos de 3 minutos en las horas pico. [86] Se espera que el reemplazo del sistema de señales esté completo para 2021 en la Línea Roja; el costo total es de $218 millones para las Líneas Roja y Naranja. [87] El primer tren de vagones nuevos entró en servicio fiscal el 30 de diciembre de 2020. [88] Los vagones quedaron fuera de servicio el 16 de marzo de 2021 después de que descarrilara un vagón CRRC en la Línea Naranja. [89] Una vez completadas las investigaciones, volvieron a estar en servicio en enero de 2022, [90] [91] momento en el que se esperaba un mayor número de entregas durante 2022. [92] Los coches fueron retirados del servicio nuevamente en junio de 2022 después de una falla de la batería; [93] regresaron en julio de 2022.
Los retrasos en la producción se hicieron evidentes en 2019, y luego los cierres de fábricas y las limitaciones de personal causados por la pandemia de COVID-19 retrasaron la entrega final proyectada hasta 2024, [94] con problemas posteriores con el personal, la cadena de suministro y el retraso de la finalización prevista hasta el verano de 2025. [95 ] El contrato CRRC especifica una multa de $500 por automóvil por día de retraso después de septiembre de 2023; A septiembre de 2022 se habían entregado 12 coches. [95]
La MBTA fue pionera en un programa de arte público de "porcentaje para el arte" llamado Arts on the Line durante su extensión noroeste de la Línea Roja a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Arts on the Line fue el primer programa de este tipo en los Estados Unidos y se convirtió en el modelo para programas similares de arte en todo el país.
La estación Kendall/MIT presenta una instalación de arte público interactiva de Paul Matisse llamada Kendall Band , que permite al público activar tres máquinas productoras de sonido utilizando palancas en la pared de la estación. Sobre las vías de Alewife cuelga una serie de tubos de neón rojos llamados The End of the Red Line , de los artistas de Boston Alejandro y Moira Sina. Muchas estaciones construidas o renovadas en las últimas tres décadas ahora cuentan con arte público. [96]
La MBTA mantiene un catálogo en línea de las más de 90 obras de arte instaladas a lo largo de sus seis principales líneas de transporte. Cada guía descargable está ilustrada con fotografías a todo color, títulos, artistas, ubicaciones y descripciones de obras de arte individuales. [97]
Las estaciones aéreas más nuevas (particularmente Alewife, Braintree y Quincy Adams, que tienen grandes estacionamientos ) son excelentes ejemplos de arquitectura brutalista .
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Recuerdo estar sentado en mi oficina de Cambridge preparándome para una reunión con la MBTA en la que propondría líneas de colores.
Tenía marcadores frente a mí y elegí el rojo para la línea que iba a Harvard ya que es una institución muy conocida cuyo color principal es el carmesí.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )La MBTA colaboró con el... Consejo de las Artes de Cambridge... para adquirir arte para el Proyecto de Extensión de la Línea Roja Noroeste.
El resultado fue el comienzo de un programa y una colección de arte público de clase mundial que ha crecido hasta incluir más de setenta piezas en seis líneas de transporte.
