El avión recibió su certificado de tipo de la Administración de Aviación Civil de China en junio de 2000. El MA60 no ha solicitado la certificación de tipo de la FAA (EE. UU.) y la EASA (Europa), y no está certificado para su uso en la Unión Europea o los EE. UU. [6] [7] El diseñador general de la serie MA-60 es Lü Hai (吕海).
Variantes
Xi'an MA60-100 : Peso reducido que mejora el rendimiento. [8]
Xi'an MA60-MPA Fearless Albatross : variante de patrulla marítima y guerra antisubmarina ofrecida para la venta en el Salón Aeronáutico de China 2002. [8]
Xi'an MA40 : variante de capacidad reducida de 40 asientos que se puso a la venta en 2002. [8]
Xi'an MA60H-500 : una versión de carga militar del MA-60, con rampa de carga trasera. [8]
Xi'an MA600 : un MA60 muy mejorado, cuyo prototipo se completó el 29 de junio de 2008. [8]
Operadores
Hasta octubre de 2006, XAC había recibido más de 90 pedidos de MA60. La fábrica había entregado 23 MA60 a finales de 2006 y espera entregar 165 más a finales de 2016. [9] El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de enlace, y es operado por particulares y empresas. [10]
Hasta el 13 de noviembre de 2015, se habían producido 14 accidentes relacionados con el MA60. Uno de ellos fue mortal (MZ8968) y causó la muerte de 21 pasajeros y 4 tripulantes. [14] Esto provocó que Nueva Zelanda suspendiera la ayuda turística a Tonga y advirtiera a los turistas sobre el riesgo de volar en el avión que había sido donado al país. [15]
El 11 de enero de 2009, un MA60 operado por la aerolínea filipina Zest Airways se estrelló en el aeropuerto de Caticlan cuando aterrizó fuera de la pista, patinó sin control y se estrelló contra una barrera de hormigón. El avión se incendió y sufrió graves daños en el ala, el tren de aterrizaje, el tren de aterrizaje y un motor. Varios pasajeros resultaron heridos. [16]
En junio de 2009, un MA60 operado por Zest se salió de la pista al intentar aterrizar en el aeropuerto de Caticlan. Como consecuencia de este accidente se llevó a cabo la prolongación de la pista y el aplanamiento de una colina que obstruía una de sus aproximaciones. [17]
El 7 de mayo de 2011, el vuelo 8968 de Merpati Nusantara Airlines (con matrícula indonesia PK-MZK) se estrelló en el mar a solo 500 metros de la pista [18] en condiciones meteorológicas adversas y con poca visibilidad durante una aproximación visual al aeropuerto de Kaimana , Kaimana , Papúa Occidental en Indonesia. Había salido del aeropuerto de Sorong con 19 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo. [19] Todos los pasajeros y la tripulación murieron, lo que convirtió a este en el primer accidente mortal del que se tiene conocimiento en el caso del MA60 de Xi'an. El 24 de agosto de 2011, el Ministro de Transporte de Indonesia determinó que el desastre se debió a un error humano. [20]
El 9 de enero de 2012, un vuelo de TAM desde el aeropuerto de Riberalta al aeropuerto de Guayaramerín , Bolivia, operado por FAB-96, aterrizó con el tren de aterrizaje no desplegado debido a una falla, lo que resultó en daños sustanciales a la aeronave. No hubo heridos entre los cinco tripulantes y los dieciséis pasajeros. [21]
El 16 de mayo de 2013, un vuelo de Myanma Airways que iba del aeropuerto de Heho al aeropuerto de Monghsat en Myanmar se salió de la pista al aterrizar, lo que provocó dos heridos graves y daños importantes en la aeronave. El MA60 supuestamente sufrió una falla en los frenos. [22]
El 10 de junio de 2013, el vuelo 6517 de Merpati Nusantara Airlines (con matrícula indonesia PK-MZO) de Bajawa a Kupang , con 50 personas a bordo, aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Kupang en Nusa Tenggara Oriental , Indonesia . Veinticinco personas resultaron heridas. El avión, que sufrió daños irreparables, quedó tendido boca abajo en la pista con los motores atascados boca abajo en la pista y las alas dobladas hacia delante. [23] El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) ha publicado un informe preliminar sobre este accidente. El informe preliminar consistía en información fáctica recopilada hasta que se publicó el informe preliminar sin análisis ni conclusiones. [24]
El 10 de junio de 2013, el vuelo UB309 de Myanma Airways procedente de Mawlamyine (Myanmar) , que transportaba a cuatro miembros de la tripulación y 60 pasajeros, se salió de la pista al aterrizar en Kawthaung . El avión se detuvo entre unos arbustos a unos 60 metros al oeste de la pista, con humo saliendo de la carcasa de la hélice del lado izquierdo y las hélices de ambas alas dañadas. No hubo heridos. Es posible que el capitán cambiara demasiado pronto la dirección de la rueda de morro al modo "taxi" durante el aterrizaje y perdiera el control direccional. Un incidente similar ocurrió en diciembre de 2011. [25]
El 4 de febrero de 2014, el vuelo JR1533 de Joy Air procedente de Taiyuan (China) , que transportaba a 7 tripulantes y 37 pasajeros, sufrió una falla mecánica en el tren de aterrizaje mientras aterrizaba en Zhengzhou . Esto provocó que el tren de aterrizaje se rompiera y que el cono delantero del avión golpeara la pista. No hubo heridos. [26]
El 10 de mayo de 2015, el vuelo JR1529 de Joy Air de Yiwu a Fuzhou con 45 pasajeros y 7 tripulantes aterrizó en la pista 3 de Fuzhou aproximadamente a las 11:57, pero se desvió de la pista y se detuvo en el borde de la pista a unos 500 metros más allá del umbral de la pista y a unos 50 metros de la línea central de la pista con todo el tren de aterrizaje sobre terreno blando. Los motores chocaron contra el suelo, lo que provocó que las alas casi se desprendieran y provocó daños importantes en el fuselaje y la estructura. 7 personas a bordo resultaron heridas. [27]
El 13 de noviembre de 2015, el vuelo LLL 265 de Lao Skyway se salió de la pista en Vientiane . [28]
Problemas operativos
El MA60 de la verdadera Tonga en 2014
El Gobierno de Nueva Zelanda suspendió su programa de ayuda al desarrollo de la industria turística de Tonga en julio de 2013 después de que un MA60 donado por el Gobierno chino fuera entregado a la aerolínea Real Tonga . [29] En agosto de 2013, el Gobierno de Nueva Zelanda también emitió una declaración en la que aconsejaba a los turistas no viajar en el MA60 de Real Tonga con el argumento de que "esta aeronave ha estado involucrada en un número significativo de accidentes en los últimos años", y el tipo "no está certificado para volar en Nueva Zelanda u otras jurisdicciones comparables". [30] [31] Real Tonga dejó de operar el MA60 a principios de 2015 después de que el Gobierno de Tonga aprobara una legislación que adoptaba las regulaciones de aviación civil de Nueva Zelanda. [32] Más tarde en el año se informó de una propuesta para restablecer Royal Tongan Airlines para operar el MA60. [33]
De los 57 MA60 exportados hasta enero de 2016, al menos 26 estaban almacenados debido a problemas de seguridad, mantenimiento o rendimiento; otros seis sufrieron daños irreparables. [34]
El 26 de marzo de 2019, la Autoridad de Aviación Civil de Camerún (CCAA) suspendió el certificado de aeronavegabilidad del MA60 tras un accidente con la cola. El avión pudo volver a operar un día después. [35]
En agosto de 2020, Nepal Airlines dejó en tierra su flota de dos MA60 debido a su rendimiento deficiente y sus altos costos operativos. La aeronave había sido adquirida en 2012 y, según un miembro de la junta directiva de Nepal Airlines, "la decisión de 2012 de comprar la aeronave fue motivada por la codicia por las comisiones. Los expertos nepaleses presentaron un informe inventado. El Y12E fue comparado con el Twin Otter y el MA60 fue comparado con el ATR 72. Nepal Airlines está pagando el precio ahora". [36]
Especificaciones (MA60)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [37]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Xian MA60 .
Página de inicio de MA60
Vídeos promocionales e introducción del avión MA60
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