La Ruta 2A es una carretera estatal de este a oeste de 158,5 km (98,5 millas) de longitud en Massachusetts . Existe en varias secciones, principalmente como partes de la antigua Ruta 2 que se han trasladado o mejorado. La Ruta 2A va desde Greenfield en el oeste hasta Boston en el este. Anteriormente se extendía hasta Shelburne Falls en Buckland en el oeste, pero a partir de 2007, la ruta termina en la Interestatal 91 (I-91) en Greenfield.
La Ruta 2A comienza en la intersección rotatoria con la Ruta 2 en la I-91 en Greenfield . Pasa por el centro de Greenfield antes de volver a conectarse con su ruta principal justo al oeste de la línea de la ciudad de Greenfield - Gill . Después de una concurrencia silenciosa de 12,6 millas (20,3 km) , la Ruta 2A deja la Ruta 2 una vez más, pasando por Orange y Athol. En Athol pasa por el antiguo término norte de la Ruta 21 , que se truncó a Belchertown después de la creación del embalse Quabbin . Desde Phillipston hasta Westminster , la Ruta 2A serpentea alrededor de su ruta principal, cruzándola un total de seis veces con cinco salidas de acceso fuera de la Ruta 2. En Fitchburg , la carretera se comparte con varias otras rutas a medida que pasa por la mitad norte de la ciudad. Una vez en Lunenburg, tiene otra concurrencia corta con la Ruta 13 justo al norte del antiguo Parque Whalom antes de cruzar al condado de Middlesex en Shirley .
En Shirley, la Ruta 2A pasa al norte de Fort Devens hacia Ayer , en dirección a Littleton y cruza la I-495 en la salida 79 (antes salida 30). Luego gira al sur a través de Acton y hacia Concord antes de volver a unirse a su ruta principal una vez más. Como una concurrencia silenciosa, pasa al sur del centro histórico de la ciudad y al norte de Walden Pond antes de dividirse nuevamente. La Ruta 2A luego pasa por el Parque Histórico Nacional Minuteman justo al sur de Battle Road , la ruta tomada por las tropas británicas entre las Batallas de Lexington y Concord . Luego sale del parque, intersectando con la I-95 / Ruta 128 en la salida 46 (antes 30). La carretera pasa al sur del centro de la ciudad de Lexington antes de serpentear hacia Arlington .
En Arlington, la carretera comienza una concurrencia con la Ruta 3 de EE. UU. (US 3) que finalmente se une a la ruta hasta Massachusetts Avenue (Mass Ave). Después de que la US 3 sale de Mass Ave en Alewife Brook Parkway , la Ruta 2A continúa a través de la ciudad de Cambridge , pasando por Harvard Yard y por Harvard Square . Debido a los patrones de circulación unidireccional de la plaza, la Ruta 2A sigue Mass Ave en dirección oeste y una combinación de Massachusetts Avenue, Brattle Street y Mt. Auburn Street en dirección este antes de volver a unirse a Mass Ave al este de Putnam Avenue. Luego pasa por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). Intersecta el cruce de la US 3 y la Ruta 3 en Memorial Drive antes de cruzar el Puente Harvard (también conocido como el Puente de Massachusetts Avenue) y cruzar hacia Boston , terminando en la Ruta 2 y Commonwealth Avenue .
En 2013, las señales de la Ruta 2A se extendieron 2,2 millas (3,5 km) más hacia Boston a través de los vecindarios de Back Bay y South End a lo largo de Massachusetts Avenue. Esta extensión la conectó con varias rutas numeradas adicionales, incluida la Massachusetts Turnpike (I-90) por su cruce con Boylston Street, Huntington Avenue ( Ruta 9 ), Columbus Avenue ( Ruta 28 ) y Massachusetts Avenue Connector (que se conecta con I-93 / US 1 / Ruta 3 a través de I-93 Frontage Road) en Roxbury . No solo ni el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) ni el Departamento de Transporte de Boston reconocieron que se había extendido la Ruta 2A, sino que negaron saber quién colocó las señales, lo que indica que fue la acción de una organización desconocida. Las señales de la Ruta 2A en sí tenían pancartas direccionales incorrectas (señalizadas como una autopista norte-sur al menos una vez al norte de Melnea Cass Boulevard) o están señalizadas al revés (de este a oeste y viceversa), ya que se dirige en dirección noroeste hacia Commonwealth Avenue más allá de Tremont Street. El 26 de febrero, la estación de televisión de Boston, WFXT -TV, emitió un segmento de reportaje de investigación que mostraba las señales incorrectas y su intento de rastrear la fuente. En el informe, los funcionarios de transporte de Boston admitieron que habían pagado a una empresa privada, Jacobs Engineering, para fabricar y colocar las señales a través de una subvención para mejorar la señalización. Los errores de señalización fueron causados por problemas con los planes desarrollados por Jacobs que aparentemente no se verificaron para comprobar su precisión antes de que la ciudad aprobara su instalación. La ciudad dijo que iban a tomar medidas contra la empresa para recuperar el dinero de Jacobs y que trabajarían para arreglar las señales lo antes posible. [3] Mientras tanto, un funcionario del MassDOT reiteró que el término oriental de la Ruta 2A está en la intersección de Massachusetts y Commonwealth Avenue y que los equipos quitarían las señales de MA 2A más al este. En defensa de la ciudad, afirmaron que normalmente no fabrican, instalan ni mantienen la señalización perteneciente a entidades estatales, similar a un acuerdo con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts relacionado con la señalización de las paradas de autobús dentro de la ciudad.
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