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Il'mena

Lydia fue un barco mercante estadounidense que navegó en expediciones marítimas de comercio de pieles a principios del siglo XIX. En diciembre de 1813 fue vendido a la Compañía Ruso-Americana y rebautizado como Il'mena , también escrito Ilmena e Il'men' (en ruso: Ильмена). Como Lydia e Il'mena estuvo involucrado en eventos notables. Hoy es más conocido por su papel en una masacre de 1814 de losnativos nicoleños de la isla de San Nicolás , que finalmente resultó en que una mujer nicoleña, conocida como Juana María , viviera sola en la isla durante muchos años. Estos eventos se convirtieron en la base dela novela infantil de Scott O'Dell de 1960 La isla de los delfines azules y la adaptación cinematográfica de 1964 La isla de los delfines azules .

El buque era un bergantín construido en las Indias Orientales de teca . [4] En abril de 1809, el Lydia , bajo el mando del capitán Thomas Brown, partió de Boston hacia la costa noroeste del Pacífico . En 1810, Brown rescató a los supervivientes rusos del Sv. Nikolai ("San Nicolás"), que había naufragado en la península Olímpica en noviembre de 1808. Fueron llevados a bordo del Lydia y llevados a Sitka , la capital de la América rusa . En octubre de 1811, Thomas Brown intercambió el mando con James Bennett de Derby . A finales de 1813, Bennett llevó al Lydia a Sitka, donde el buque fue vendido a la Russian–American Company (RAC) y rebautizado como Il'mena .

Como buque de la RAC, el Il'mena , bajo el mando del capitán William Wadsworth, llevó a los aleutianos con sus kayaks y baidarkas a California para cazar nutrias marinas a lo largo de la costa de California , en 1814. Durante esta época, un altercado con los nicoleños de la isla de San Nicolás resultó en una masacre de los nicoleños. Además, algunos de los empleados de la RAC fueron capturados por las autoridades de la California española, que consideraron su actividad como caza furtiva.

Desde septiembre de 1815 hasta abril de 1816, el Il'mena estuvo amarrado en Bodega Bay para reparaciones. El barco fue llevado a las islas hawaianas en 1816, donde se vio involucrado en el asunto Schäffer antes de partir en junio de 1817 bajo el mando del capitán George Young. A fines de junio de 1817, el Il'mena estaba de regreso en Sitka. [4] En 1820, el Il'mena naufragó en Point Arena, en la costa de California. Todas las personas y la carga a bordo fueron rescatadas y llevadas al cercano Fuerte Ross . [1]

Buque americanoLidia

Lydia era un bergantín construido en las Indias Orientales con madera de teca . [4] En 1804 era propiedad de Theodore Lyman and Associates de Boston. [3] En 1809, James y Thomas Handasyd Perkins (J. & TH Perkins) se unieron a la propiedad de Lyman .

Las fuentes difieren en cuanto al tamaño del buque. Algunas fuentes dicen que pesaba 200 toneladas, [3] mientras que otras dicen que pesaba 50 toneladas. [2]

En abril de 1809, el bergantín fue enviado desde Boston en un viaje marítimo de comercio de pieles al noroeste del Pacífico , bajo el mando del capitán Thomas Brown. Lydia pasó de 1810 a 1813 navegando por la costa noroeste, entre el río Columbia y el estrecho de Sitka , comerciando con los pueblos indígenas de la costa noroeste del Pacífico por pieles de nutria marina , que alcanzaban un alto precio en China. [5]

En 1810, el capitán Brown rescató a los supervivientes rusos del Sv. Nikolai ("San Nicolás"), que había naufragado cerca de la playa de Rialto en la península Olímpica el 1 de noviembre de 1808. Los supervivientes, liderados por Timofei Nikitich Tarakanov , vivieron con el Hoh y el Makah de forma servil hasta que Brown los rescató. [6] Uno de los supervivientes rusos del Nikolai estaba a bordo del Lydia , tras haber sido vendido como esclavo al sur y adquirido por el capitán Brown en el río Columbia . Más tarde, Brown visitó el pueblo Makah en la bahía de Neah , donde el 22 de mayo organizó la compra de los rusos esclavizados allí. [7] Fueron llevados a bordo del Lydia y llevados a Sitka , la capital de la América rusa . [6] [8]

En algún momento de 1811, el capitán Thomas Brown intercambió mandos con James Bennett del Derby , otro buque de comercio marítimo de pieles con base en Boston, también propiedad de J. & TH Perkins junto con James Lamb y Thomas Lamb (J. & T. Lamb Company), William F. Sturgis y otros. [5]

Durante la Guerra de 1812, los capitanes estadounidenses en las islas hawaianas , preocupados por la posibilidad de que los buques de guerra británicos entraran en el mar, vendieron los barcos de comercio marítimo de pieles Atahualpa y Lydia a Alexander Baranov , gobernador de la Compañía Ruso-Americana (RAC). Lydia fue vendida a la RAC en diciembre de 1813 por 46.000 pieles de foca. [9] Casi al mismo tiempo, también se vendió Atahualpa . El Lydia pasó a llamarse Il'mena (o Ilmena ), y el Atahualpa pasó a llamarse Bering (o Behring ). [10]

Buque rusoIl'mena

Después de aceptar vender Lydia a Alexander Baranov y al RAC, James Bennett llevó a Lydia a Sitka, donde a fines de diciembre de 1813 se finalizó la venta y Lydia pasó a llamarse Il'mena . [4] [10]

Il'menaEn California

En 1814 Baranov envió a Il'mena , bajo el mando del capitán estadounidense William Wadsworth, con suministros al puesto avanzado ruso de Fort Ross en California. Desde allí, Il'mena pasó el verano de 1814 dedicado a la caza furtiva de nutrias marinas californianas, una práctica que se había establecido varios años antes. Para este propósito, Il'mena había traído un grupo de unos 50 cazadores aleutianos con sus kayaks y baidarkas , bajo el mando de los supervisores promyshlenniki del RAC Timofei Nikitich Tarakanov e Iakov Babin. También a bordo y sirviendo como sobrecargo y piloto estaba João Elliot de Castro, que había sido médico del rey Kamehameha I del Reino de Hawái , pero que había ido a Alaska y fue empleado por Baranov debido a su conocimiento del español y de las misiones españolas en California . En un momento dado, Tarakanov y once aleutianos fueron capturados por las autoridades españolas cerca de San Pedro (hoy parte de Los Ángeles ). [10] Los barcos de comercio de pieles estadounidenses Pedler y Forester ayudaron a los cazadores de la RAC traídos por Il'mena , habiendo recibido dinero de la RAC para hacerlo. [3]

Los cazadores rusos operaron en varios lugares durante varios años, centrándose en las Islas del Canal cerca de Santa Bárbara y Los Ángeles . Se informó de una serie de incidentes violentos a lo largo de la cadena de mando del RAC. Entre estos incidentes se encontraba la masacre de 1814 del pueblo Nicoleño de la isla de San Nicolás por parte de los cazadores aleutianos del RAC bajo el mando de Iakov Babin. Esto ocurrió durante el verano de 1814, supuestamente en venganza por el asesinato por parte de los Nicoleño de uno de los cazadores de Babin. Il'mena pasó el invierno de 1814-1815 en Bodega Bay , junto con la mayoría de los cazadores de nutrias, incluido Babin. [11] [10]

Babin fue considerado responsable de la masacre. En abril de 1815, en Bodega Bay, el supervisor jefe de caza, Timofei Tarakanov, degradó y luego despidió a Babin, reemplazándolo por Boris Tarasov. Babin fue llevado a Sitka y finalmente se le exigió que fuera a San Petersburgo , la capital del Imperio ruso , para ser juzgado por la masacre de Nicoleño. [3]

A finales de abril de 1815, un grupo de cazadores de nutrias marinas de la RAC, bajo el mando de Boris Tarasov, fueron llevados por el Forester de vuelta a la isla de San Nicolás para seguir cazando nutrias. Tarasov se sintió decepcionado por la caza y decidió trasladar al grupo, utilizando kayaks y baidarkas, a la isla de Santa Rosa , luego a la isla de Santa Catalina y luego al continente. En septiembre, cerca de San Pedro (ahora parte de Los Ángeles), fueron capturados por las autoridades españolas y llevados al Pueblo de Los Ángeles . Algunos de los cazadores fueron encarcelados allí, mientras que Tarasov y otros fueron llevados a Santa Bárbara y Monterey . [3]

Uno de los cazadores encarcelados en Los Ángeles, Ivan Kyglaia, proporcionó posteriormente testimonio presencial de la tortura y asesinato de su compañero cazador aleutiano Chukagnak, por orden de un sacerdote español. Kyglaia dijo que el sacerdote quería que los aleutianos renunciaran a la Iglesia Ortodoxa Rusa y aceptaran el catolicismo . Aunque algunos aleutianos lo hicieron, Chukagnak y Kyglaia se negaron, lo que llevó a la tortura y asesinato de Chukagnak. Kyglaia esperaba el mismo trato pero, según Kyglaia, el sacerdote recibió una carta y en su lugar hizo que Kyglaia fuera trasladado a Santa Bárbara. [3]

Casi al mismo tiempo, Il'mena navegaba entre las Islas del Canal con el hijo de Alexander Baranov, Antipatr Alexandrovich Baranov, a bordo. El diario y las cartas de Antipatr brindan detalles adicionales sobre los eventos de 1815. Describe a Il'mena navegando hacia el sur desde la bahía de San Luis Obispo hasta Santa Bárbara, con paradas en El Cojo y Rancho Nuestra Señora del Refugio . A pesar de que José María Ortega les advirtió que no desembarcaran debido a la presencia de soldados españoles, algunos de los tripulantes de Il'mena desembarcaron en El Cojo, donde fueron detenidos por tropas españolas. El capitán Wadsworth y otros tres escaparon, pero el sobrecargo Elliot de Castro, Osip Volkov y otros cinco fueron llevados a Santa Bárbara, luego a Monterey. Aunque fue encarcelado, Elliot de Castro escribió cartas a Il'mena , que los españoles entregaron. La información pasó entre Il'mena y Elliot de Castro, pero finalmente quedó claro que Il'mena no podía hacer nada más y navegó para recuperar las partidas de caza en las Islas del Canal, llegando a la isla de San Nicolás el 1 de octubre de 1815. Esta fue la última visita del barco a la isla de San Nicolás hasta 1819. [3]

Después de que Chukagnak fuera asesinado en Los Ángeles, Kyglaia fue transferido a Santa Bárbara. Fue encarcelado con otro grupo de aleutianos capturados. Kyglaia y otro aleutiano, Filip Atash'sha, lograron escapar en una baidarka. Remaron hasta San Pedro, luego entre varias islas del Canal hasta llegar a la isla de San Nicolás. No encontraron empleados de RAC allí, solo al Nicoleño que había sobrevivido a la masacre de 1814. Con la ayuda del Nicoleño, Kyglaia y Atash'sha vivieron en la isla desde aproximadamente 1817 hasta 1819, esperando que el Il'mena o algún otro barco amigo regresara. Atash'sha murió antes de que llegara uno. En la primavera de 1819, Il'mena visitó la isla nuevamente y rescató a Kyglaia, quien fue llevado a Fort Ross. Allí fue entrevistado por Ivan Kuskov , después de lo cual se difundió la historia del martirio de Chukagnak. Kuskov envió la disposición de Kyglaia a su superior, quien a su vez la envió a la Oficina Principal de la RAC en San Petersburgo, donde llamó la atención del propio emperador Alejandro I. El emperador hizo que se investigara la historia de Chukagnak. Con el tiempo, la Iglesia creyó que el relato de Kyglaia era veraz, lo que llevó a la canonización de Chukagnak como San Pedro el Aleutiano . Los registros españoles corroboran la mayoría de los eventos descritos por fuentes rusas, incluida la mayor parte del testimonio de Kyglaia y las muertes de algunos aleutianos, pero no mencionan la posibilidad de tortura y asesinato ordenados por los españoles. [3]

Años después, en 1835, un barco mexicano llevó al sobreviviente Nicoleño desde la isla de San Nicolás a Santa Bárbara. Una mujer quedó atrás, que pasó a ser conocida como Juana María . En 1853 fue encontrada y llevada a Santa Bárbara, pero murió en el transcurso del año. Su historia, semi-ficticia, se hizo muy conocida debido al libro La isla de los delfines azules y la posterior adaptación cinematográfica. [3]

Il'menaEn Hawaii

Mientras se desarrollaban los diversos acontecimientos que tuvieron lugar en California entre 1815 y 1817, Il'mena pasó un tiempo en las islas hawaianas.

En noviembre de 1815, el Il'mena zarpó de Bodega Bay con destino a Sitka, pero sufrió daños en la entrada del puerto y regresó para realizar más reparaciones. El Il'mena estuvo amarrado en Bodega Bay para reparaciones hasta abril de 1816. Después de que el barco partiera de Bodega Bay en abril, se descubrió una fuga y el capitán Wadsworth decidió navegar a las islas hawaianas para reparaciones, llegando allí en mayo de 1816. El Il'mena permaneció en Honolulu durante varios meses. [10] Esto fue durante el asunto Schäffer de 1815-1817 , cuando el empleado de la RAC Georg Anton Schäffer intentó conquistar las islas hawaianas para la RAC y el Imperio ruso , tiempo durante el cual se construyó el Fuerte Elizabeth ruso en Waimea y el Fuerte Alexander en Hanalei , Kauai . Schäffer intentó construir una alianza de nativos hawaianos para derrocar al rey Kamehameha I, pero finalmente fracasó ante la creciente resistencia de los nativos hawaianos y los comerciantes estadounidenses. En julio de 1817, Schäffer admitió la derrota y abandonó Hawai.

El Il'mena permaneció en Honolulu desde mayo de 1816 hasta agosto de 1816, mientras que el asunto Schäffer continuaba con crecientes dificultades. Otros barcos rusos presentes en Hawái en esa época incluían el Kad'iak (también escrito Kadiak y Kodiak ), bajo el mando del capitán estadounidense George Young, y la goleta estadounidense Lydia (diferente de la Lydia que se había convertido en Il'mena ) al mando de Henry Gyzelaar, que había sido contratado por la RAC. En agosto de 1816, Schäffer compró el Lydia a Gyzelaar, que permaneció empleado como capitán. Poco después de la compra, el Lydia y el Il'mena , con Schäffer a bordo del barco estadounidense Avon , bajo el mando del capitán Isaac Whittemore, navegaron desde Honolulu hasta la bahía de Hanalei , Kauai, y luego a Fort Elizabeth en Waimea, Kauai. Allí, Schäffer compró Avon y entregó la Lydia de Gyzelaar a Kaumualii , rey de Kauai, a cambio del valle y el puerto de Hanalei. Il'mena regresó a Honolulu. Luego, el 12 de septiembre de 1816, Schäffer comenzó la construcción de Fort Elizabeth, en tierras donadas por Kaumualii. [10]

En septiembre de 1816, en Honolulu, se produjeron conflictos entre los rusos y los nativos hawaianos y estadounidenses. Las tripulaciones del Il'mena y el Kad'ak supuestamente construyeron un fortín en Honolulu, montaron cañones e izaron la bandera rusa. Esto alarmó a los nativos hawaianos y pronto Kamehameha envió una gran fuerza, lo que provocó que el Il'mena y el Kad'iak partieran hacia Kauai. [10]

El 24 de septiembre de 1816, el barco estadounidense O'Cain , al mando del capitán Robert McNeil, llegó a Waimea, Kauai, en ruta a Cantón ( Guangzhou ), China, desde la costa noroeste del Pacífico. A bordo, como pasajeros, se encontraban los experimentados capitanes de barco estadounidenses comerciantes de pieles Nathan Winship, William Smith, Richard Ebbets y Henry Gyzelaar, y el doctor Frost. Intentaron arriar la bandera rusa en Fort Elizabeth, pero fueron frustrados por un guardia colocado por Kaumualii. [10]

Schäffer y Kaumualii, y otros jefes hawaianos, firmaron varios acuerdos a finales de 1816, incluyendo una serie de concesiones de tierras. Schäffer y la RAC obtuvieron la provincia de Hanalei. La RAC recibió varias extensiones de tierra y aldeas cerca de Waimea, principalmente a lo largo del río Waimea . Tarakanov, de Il'mena , recibió una aldea nativa en el río Hanapēpē , Kauai. [10]

A principios de diciembre de 1816, el bergantín Rurik , bajo el mando de Otto von Kotzebue de la Armada Imperial Rusa , con Elliot de Castro a bordo, llegó a Honolulu. Elliot había sido el comisionado de Il'mena hasta que fue capturado por las autoridades españolas en California. Fue liberado debido a la intercesión de Kotzebue. A pesar de la presencia de Rurik, las cosas se estaban volviendo cada vez más difíciles para Schäffer. El capitán Wadsworth de Il'mena le dijo a Kaumualii que Schäffer tenía la intención de arrestarlo. En represalia, Schäffer hizo arrestar a Wadsworth y nombró al piloto Voroll Madson, también estadounidense, para comandar Il'mena . Además, los nativos hawaianos en Hanalei mataron a un aleutiano ruso-estadounidense y quemaron la destilería rusa allí. [10]

En enero de 1817, Schäffer recibió una carta del gobernador Baranov, a través del barco estadounidense Cossack bajo el mando de Thomas Brown (antiguo capitán del Lydia antes de convertirse en Il'mena ). Baranov exigió la devolución de Il'mena y Kad'iak junto con todo el capital que se le había confiado a Schäffer, poniendo fin esencialmente al trabajo de Schäffer en Hawái. Su última esperanza estaba en el oficial naval ruso Kotzebue y Rurik , por lo que envió a Il'mena a Honolulu. Pero el 6 de febrero de 1817, Il'mena regresó a Kauai con la noticia de que Rurik se había ido. Kotzebue se había enterado tanto de los hawaianos, como de los estadounidenses y otros en Honolulu, sobre las acciones de Schäffer y decidió no proporcionarle ningún apoyo. Zarpó de Hawái el 14 de diciembre de 1816. [10]

Después de esto, la oposición a Schäffer creció, aunque los detalles de cómo se desarrollaron los hechos no están del todo claros, pero probablemente involucraron a los nativos hawaianos y a varios capitanes de barco y comerciantes estadounidenses, como Caleb Brintnell, Dixey Wildes, Isaac Whittemore y William Heath Davis (padre de William Heath Davis, Jr. ). El 8 de mayo de 1817, en Waimea, Schäffer fue capturado por hawaianos y estadounidenses, le dijeron que él y todos los demás rusos debían abandonar Kauai inmediatamente y lo obligaron a remar hasta Kad'iak . Esperó brevemente en el puerto de Waimea, tiempo durante el cual el capitán Wadsworth, todavía prisionero en Kad'iak , escapó a la orilla saltando por la borda. Schäffer y sus hombres navegaron por Kad'iak e Il'mena alrededor de la isla hasta Hanalei, con la esperanza de hacer una parada en Fort Alexander. Pero fue inútil y Schäffer no tuvo más remedio que irse. [10]

El Kad'iak no estaba en condiciones de navegar para un viaje a Alaska, por lo que Schäffer le dio al capitán George Young el mando del Il'mena y lo envió al gobernador Baranov en Sitka. [10] La mayoría de los empleados de la RAC en Hawái se fueron a bordo del Il'mena . El bergantín partió de Hawái en junio y llegó a Sitka cerca de finales de mes. [4] El propio Schäffer tomó el mando del Kad'iak y navegó a Honolulu, donde se produjeron negociaciones con la oposición estadounidense y hawaiana. El 7 de julio de 1817, Schäffer zarpó hacia Europa a bordo del buque estadounidense Panther , bajo el mando del capitán Isaiah Lewis. [10] Tarakanov y entre 60 y 100 empleados de la RAC permanecieron en Honolulu para cuidar del accidentado Kad'iak . [12] En enero de 1818, Tarakanov estaba de vuelta en Sitka. Había contratado a un capitán de barco estadounidense para transportar a dos rusos y 41 aleutianos desde Oahu a Sitka, pagando su pasaje cazando nutrias marinas californianas en el camino. [10] Otros empleados de RAC no pudieron irse hasta más tarde en la primavera de 1818. El propio Kad'iak permaneció como un naufragio en el puerto de Honolulu, todavía visible en noviembre de 1818 cuando Vasily Golovnin llegó a Kamchatka . [12]

Rescate de Kyglaia

En la primavera de 1819, Il'mena zarpó de Sitka hacia California, nuevamente con grupos de caza de nutrias marinas. Il'mena se detuvo en la isla de San Nicolás para dejar a un grupo de cazadores, y Kyglaia finalmente pudo abandonar la isla y regresar a los establecimientos de la RAC, después de haber estado abandonada allí durante más de tres años. [3]

A pesar de la masacre de la mayoría de los Nicoleño por parte de cazadores aleutianos en 1814, Kyglaia informó que él y Atash'sha habían sido bien tratados por ellos, llegando incluso a decir que los Nicoleño estaban "felices de su llegada y su estancia en la isla". Kyglaia y Atash'sha llegaron a la isla a finales de 1815 y se quedaron hasta la primavera de 1819, aunque Atash'sha murió en algún momento de 1816. Kyglaia informó que dos barcos españoles visitaron la isla en el otoño de 1818 y los españoles desembarcaron, pero los Nicoleño ayudaron a ocultar a Kyglaia. Es probable que los barcos no fueran españoles, sino el Santa Rosa y La Argentina del corsario francés Hippolyte Bouchard , que pudo haber estado enarbolando banderas españolas como artimaña. [3]

Destino

En 1820, el Il'mena volvió a navegar hacia el sur desde Sitka hasta California. El 19 de junio de 1820, el Il'mena naufragó en Point Arena , en la costa de California, debido a un descuido de Christopher Stevens, el navegante estadounidense del barco. Todas las personas y la carga a bordo fueron rescatadas y llevadas al cercano Fuerte Ross. [13] [1]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Grinëv, Andrei V. (otoño de 2011). «Catástrofes marítimas rusas durante la colonización de Alaska, 1741-1867». The Pacific Northwest Quarterly . 102 (4). Traducido por Bland, Richard L. Universidad de Washington: 178-194. JSTOR  24624633 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  2. ^ ab Ogden, Adele (1975). El comercio de nutrias marinas en California, 1784-1848. University of California Press. ISBN 978-0-520-02806-7.
  3. ^ abcdefghijkl Morris, Susan L.; Farris, Glenn J.; Schwartz, Steven J.; Wender, Irina Vladi L.; Dralyuk, Boris (2014). "Asesinato, masacre y caos en la costa de California, 1814-1815: documentos de la compañía ruso-estadounidense recientemente traducidos revelan la preocupación de la compañía por los enfrentamientos violentos" (PDF) . Revista de antropología de California y la Gran Cuenca . 34 (1). Malki Museum Press: 81–100 . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
  4. ^ abcde Pierce, Richard A. (1965). La aventura hawaiana de Rusia, 1815-1817. University of California Press. págs. 235–236 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  5. ^ ab Malloy, Mary (1998). "Los hombres de Boston" en la costa noroeste: el comercio marítimo de pieles de Estados Unidos, 1788-1844. The Limestone Press . págs. 127-129, 160-161. ISBN 978-1-895901-18-4.
  6. ^ ab Owens, Kenneth N. (2016). Empire Maker: Aleksandr Baranov y la expansión colonial rusa en Alaska y el norte de California. University of Washington Press. págs. 219–222. ISBN 978-0-295-80583-2. Recuperado el 19 de mayo de 2020 .
  7. ^ Tarakanov, Timofei; Owens, Kenneth N. (2001). Pierce, Richard Austin (ed.). El naufragio del Sv. Nikolai. Traducido por Donnelly, Alton S. University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-8615-5. Recuperado el 16 de diciembre de 2020 .
  8. ^ Andrews, CL (enero de 1922). "El naufragio del St. Nicholas". The Washington Historical Quarterly . 13 (1). Universidad de Washington: 27–31. JSTOR  40473584 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
  9. ^ Gibson, James R. (1992). Pieles de nutria, barcos de Boston y productos de porcelana: el comercio marítimo de pieles de la costa noroeste, 1785-1841. McGill-Queen's University Press. pág. 264. ISBN 0-7735-2028-7. Recuperado el 16 de diciembre de 2020 .
  10. ^ abcdefghijklmno Pierce, Richard A. "Antecedentes históricos". Fuerte ruso Elizabeth . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  11. ^ Chiles, Frederic Caire (2015). Las Islas del Canal de California: una historia. University of Oklahoma Press. pág. 198. ISBN 978-0-8061-4923-3. Recuperado el 20 de diciembre de 2020 .
  12. ^ ab Mills, Peter R. (2002). La aventura rusa de Hawái: una nueva mirada a la historia antigua. University of Hawaii Press. pág. 28. ISBN 978-0-8248-2404-4. Recuperado el 30 de noviembre de 2020 .
  13. Grinëv, Andrei Val'terovich (abril de 2018). «La dinámica de la composición de los barcos de la flota de la compañía ruso-estadounidense (1799-1867)». Journal of the West . 57 (2). Traducido por Bland, Richard L.: 14–25 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .

Lectura adicional

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