Con una potencia de entre 230 y 350 caballos de fuerza (170 y 260 kW) [1], estos motores se instalan en una gran variedad de aeronaves. [2] Los principales competidores son las series Continental IO-520 e IO-550 .
Se desarrolló una versión AEIO para aviones acrobáticos de competición de alto rendimiento . La potencia, que comenzó con 260 CV (190 kW), se incrementó con el tiempo hasta 300 CV (220 kW). La familia AEIO-540 ha logrado un éxito considerable en aviones como el Extra 300 , el CAP 232 y el Zivko Edge 540 .
Variantes
Todos los motores tienen un prefijo adicional que precede al 540 para indicar la configuración específica del motor. [1] Los numerosos sufijos de motor denotan diferentes accesorios, como carburadores de diferentes fabricantes o magnetos diferentes .
O-540
Motor estándar, de aspiración normal, de transmisión directa y opuesto, equipado con carburador.
Turboalimentado con unsistema de control FADEC que utiliza el sistema iE2 de Lycoming, que ofrece sensores electrónicos independientes y controles de inyección de combustible para cada cilindro, que gestionan la detonación y la temperatura de los gases de escape, hacen que el motor sea compatible con una variedad de composiciones de combustible, produciendo hasta 375 hp (280 kW). [3] [4] [5]
Caja de cambios en el extremo delantero del cigüeñal para impulsar la hélice a menos revoluciones por minuto que el motor, normalmente aspirado con inyección de combustible, motor de cárter seco construido específicamente para el Aero Commander 560F
M otor montado verticalmente para uso en helicóptero, de aspiración normal y equipado con carburador.
IVO-540
Motor de aspiración natural con inyección de combustible, montado verticalmente para su uso en un helicóptero.
TVO-540
Motor turboalimentado equipado con un carburador, montado verticalmente para su uso en un helicóptero.
TIVO-540
Motor turboalimentado con inyección de combustible, montado verticalmente para su uso en un helicóptero.
Hio-540
Motor de helicóptero montado horizontalmente como en los aviones de ala fija, normalmente aspirado con inyección de combustible; no se utiliza en ningún avión de ala fija [2]
TIO-541
Igual que un TIO-540, excepto que el "1" indica una unidad de accesorios integral [7]
TIGO-541
Igual que un TIGO-540, excepto que el "1" indica una unidad de accesorios integral [7]