El AeroVolga LA-8 es un avión anfibio de ocho plazas diseñado y construido en Rusia . Voló por primera vez en 2004 y a mediados de 2012 se habían vendido alrededor de seis unidades.
El LA-8 tiene su origen en el Chaika L-6, que voló por primera vez en 2000, y su sucesor inmediato, el L-6M, promovido por AeroVolga y que voló por primera vez en 2001. Ambos eran aviones anfibios bimotores con cola en V , diferenciándose el último en su diseño de casco, tren de aterrizaje y peso máximo de despegue. Chaika desarrolló el L-6M hasta convertirlo en el L-4 y AeroVolga lo desarrolló hasta convertirlo en el LA-8. Se trata de diseños muy diferentes: el LA-8 tiene una cola en T y es un 25% más largo que el L-4, con tren de aterrizaje triciclo . [1] [2]
El LA-8 está construido en gran parte de espuma plástica y sándwich de fibra de vidrio relleno de PVC . Su ala está dividida en compartimentos estancos. El anfibio es un monoplano de ala alta en voladizo con alas cónicas rectas; la mayor parte del barrido está en el borde de salida . El prototipo originalmente tenía puntas de ala hacia abajo, pero estas fueron reemplazadas por puntas extendidas hacia arriba en 2006 y a principios de 2011 un avión posterior tenía winglets que se extendían tanto por encima como por debajo de las puntas. No hay diedro . Sus motores gemelos están colocados por encima y por delante del borde de ataque del ala , tan cerca de la línea central como lo permite el espacio libre entre la hélice y el fuselaje. El prototipo estaba propulsado por dos motores en línea invertidos sobrealimentados de seis cilindros refrigerados por aire LOM M337 AK . Se han instalado dos tipos de motores en los aviones de producción: los modelos LA-8C tienen motores LOM M337 C más potentes de 185 kW (248 hp) y las variantes LA-8L tienen motores de seis cilindros planos refrigerados por aire Lycoming IO-540 de 175 kW (235 hp) . [2]
El casco de dos niveles también se subdivide en compartimentos estancos. Dos flotadores escalonados fijos debajo del ala con una envergadura de aproximadamente el 75% estabilizan el avión en el agua. La cabina está debajo del ala, con dos largas transparencias continuas, una a cada lado, más dos paneles más cortos en la escotilla de entrada principal en el techo trasero detrás del borde de salida. Hay asientos para ocho, incluidos uno o dos pilotos. La cola en T del LA-8 tiene una aleta ligeramente cónica, de borde recto y en flecha con una extensión de subaleta; tanto el timón como el elevador de una sola pieza, con masa externa equilibrada , tienen flaps accionados eléctricamente . [2]
El LA-8 tiene un tren de aterrizaje triciclo con ruedas principales que se retraen hacia los lados del fuselaje y la rueda delantera que se retrae hacia atrás. Un paracaídas balístico es una opción. [2]
El primer prototipo del LA-8 voló por primera vez el 20 de noviembre de 2004. El primer avión de producción voló en agosto de 2006 y el primer avión con motor Lycoming se completó a mediados de 2010. [2]
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A mediados de 2012, se habían producido seis LA-8 para clientes, además de los tres prototipos. Dos de ellos estaban con operadores rusos, uno volando alrededor del lago Baikal y el otro en el lago Seliger . Dos fueron a parar a un operador en Montenegro . En 2023, se habían entregado 22. [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2013-14 [2] [Notas 1]
Características generales
Actuación
Aviónica
