En aviación , un motor en línea es un motor alternativo con bancos de cilindros, uno detrás de otro, en lugar de filas de cilindros, y cada banco tiene cualquier número de cilindros, aunque más de seis es poco común. La principal configuración alternativa de motor alternativo es el motor radial , donde los cilindros se colocan en una disposición circular o en "estrella".
El término "en línea" se utiliza de forma algo diferente para los motores de avión que para los motores de automóvil. Para los motores de automóvil, el término "en línea" se refiere únicamente a los motores rectos (aquellos con un solo banco de cilindros). Pero en el caso de los aviones, "en línea" también puede referirse a motores que no tienen una configuración recta, como V, H u horizontalmente opuestos. [ cita necesaria ]
Motores con un solo banco de cilindros que se pueden disponer en cualquier ángulo, pero normalmente en posición vertical o invertida (por ejemplo, ADC Cirrus vertical, De Havilland Gipsy Major invertido ).
V
Motores con dos bancos de cilindros con menos de 180° entre ellos que accionan un cigüeñal común, normalmente dispuestos en posición vertical o invertida (por ejemplo, Liberty L-12 vertical, Argus As 410 invertido ). [1] [2]
Motores con dos bancos de cilindros dispuestos a 180° entre sí que accionan un cigüeñal común, casi universalmente montados con bancos horizontales para uso en aviones, o con cigüeñal vertical para uso en helicópteros (por ejemplo, Continental O-190 montado horizontalmente, Franklin 6ACV- montado verticalmente 245 ).
Motores con tres bancos que accionan un cigüeñal común, dispuestos de manera que el primer y el último banco estén separados 180° o menos (por ejemplo, Lorraine 12Eb vertical , Napier Lioness invertido ). [3] [4]
X
Motores de bancos múltiples con cuatro bancos dispuestos alrededor de un cigüeñal común, generalmente espaciados uniformemente (por ejemplo, Rolls-Royce Vulture espaciados uniformemente, Napier Cub espaciados desigualmente ).
Motores con dos bancos de cilindros uno al lado del otro impulsando cigüeñales separados engranados a una sola salida (por ejemplo, Bugatti U-16 ).
h
Motores con cuatro bancos de cilindros que accionan dos cigüeñales engranados a una sola salida, en efecto, dos motores opuestos acoplados y montados horizontal o verticalmente (por ejemplo, Napier Sabre horizontalmente, Napier Dagger verticalmente ).
Motores de dos tiempos, normalmente encendido por compresión/diésel, con un único banco de cilindros que acciona dos cigüeñales donde los pistones se desplazan uno hacia el otro formando cámaras de combustión únicas (por ejemplo, Jumo 207 ).
Deltic: motores con tres bancos de cilindros de pistón opuestos dispuestos en un triángulo con tres cigüeñales engranados para impulsar una sola salida (por ejemplo, Napier Deltic ) .
Romboidal: motores con cuatro o más bancos de cilindros de pistón opuestos dispuestos en un cuadrado con cuatro cigüeñales engranados para impulsar una sola salida (por ejemplo, Jumo 223 ).
Nota: No existe un límite teórico para los bancos de números en un motor de pistones opuestos; las limitaciones incluyen el costo, la complejidad y la confiabilidad.
banco múltiple
Motores de más de dos bancadas, dispuestas alrededor de un eje común y/o cigüeñal con más de 180° entre la primera y la última bancada.
Estrella: Motores de bancadas múltiples con un número par de bancadas (más de cuatro) dispuestas alrededor de un eje común y/o accionando un cigüeñal común con más de 180° entre la primera y la última bancada (por ejemplo, Jumo 222 , Dobrynin VD-4K ).
Un motor de aviación multibanco Junkers Jumo 222 , cuatro cilindros por bancada.
Radial en línea : motores de bancos múltiples, normalmente refrigerados por líquido, con un número impar de bancos (tres o más) dispuestos alrededor de un eje común y/o que impulsan un cigüeñal común con más de 180° entre el primer y el último banco (por ejemplo, aire- Armstrong Siddeley Deerhound refrigerado , BMW 803 refrigerado por líquido).
Nota El BMW 803 no es sólo un motor radial en línea, sino también un motor acoplado con dos motores dispuestos espalda con espalda en un eje común que impulsa hélices coaxiales separadas a través de una caja de cambios común.
Un motor vertical tiene las culatas directamente encima del cigüeñal. Por el contrario, un motor invertido tiene las culatas directamente debajo. En el diseño de V invertida, los cilindros se inclinan hacia abajo en lugar de hacia arriba.
Para un motor aeronáutico, las ventajas del diseño invertido incluyen un mejor acceso a las culatas y colectores para el personal de tierra, [5] [6] [7] tener el centro de masa de un motor de bancos múltiples más abajo en el motor y, para Los motores montados en el morro, mejoraron la visibilidad para el piloto y colocaron la parte más ancha de un motor de bancos múltiples más cerca de la línea media del fuselaje, que suele ser su punto más ancho. [5]
^ Johnson, ER, Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras , p.326: "MOTOR EN LÍNEA: un tipo de motor de pistón alternativo en el que un par (4-6-8-12) Varios cilindros están dispuestos en línea recta o en una configuración tipo V directamente encima (o debajo) del cárter. La mayoría de los primeros motores de avión en línea se refrigeraban por agua a través de un sistema de radiador, aunque los tipos refrigerados por aire comenzaron a aparecer durante el siglo XIX. Década de 1930."
^ Bowman, M., Héctor, G, P-47 Thunderbolt vs. Bf 109G/K: Europa 1943-45 , p.8
^ "León de Napier". Los Racing Campbell . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2009 . Consultado el 30 de junio de 2012 . El Lion era un motor de avión en línea de bloque W de 12 cilindros construido por Napier & Son a partir de 1917 y finalizando en la década de 1930.{{cite web}}: Enlace externo en |work=( ayuda )
^ Johnson, ER, Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras , p.303: "Especificaciones generales: tipo, avión torpedero monoplaza; un motor en línea Napier Lion 1B de 450 hp; longitud ..."
^ ab Wilkinson, Stephan (2005). "DB-601". Hombre y máquina: lo mejor de Stephan Wilkinson. Globo Pequot. pag. 174.ISBN1-59228-812-X. Consultado el 24 de enero de 2013 . La parte más ancha del motor (los dos bancos de culatas) estaban cerca de la ya ancha línea media del fuselaje.
^ Meyers, WG (septiembre de 1925). Mitchell, Harley W. (ed.). "Posibilidades futuras en el diseño de motores de aeronaves". Aeronáutica . 5 (3). Chicago, IL EE.UU.: Publicaciones aeronáuticas: 85 . Consultado el 24 de enero de 2013 . (4) Su alto centro de empuje asegura mejores cualidades de vuelo al compensar la tendencia del barco a ascender cuando de repente se aplica toda la potencia.
^ Transacciones SAE, volumen 20, parte 1 . Sociedad de Ingenieros Automotrices . 1926. El tipo invertido tiene cuatro ventajas principales: (a) visibilidad mejorada, (b) centro de empuje alto, (c) accesibilidad para mantenimiento y (d) alimentación de combustible por gravedad que se considera particularmente deseable para aviones de transporte de carga. ..
Bibliografía
Bowman, Martín; Héctor, Gareth (19 de agosto de 2008). "Diseño y desarrollo". P-47 Rayo vs. Bf 109G/K: Europa 1943-45 . Serie Duelo. vol. 11. Ilustrado por: Jim Laurier, Chris Davey. Publicación de águila pescadora. pag. 8.ISBN 978-1-84603-315-5. Kartveli, mientras tanto, tenía un nuevo proyecto de caza en la mesa de dibujo llamado AP-10, que era una máquina relativamente liviana diseñada alrededor de un motor V12 en línea Allison V-1710-39 refrigerado por líquido de 1,150 hp y armado con dos motores de 0.50 pulgadas. ametralladoras en la nariz.
Johnson, ER (20 de abril de 2011). Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras (edición ilustrada). McFarland. ISBN 978-0-78644-550-9.
