General Motors Europe [1] (a menudo abreviado como GM Europe ) era la filial europea del fabricante de automóviles estadounidense General Motors ("GM"). La filial fue fundada por GM en 1986 y operaba 14 instalaciones de producción y montaje en 9 países y empleaba a unas 54.500 personas. [2] Las principales marcas europeas de GM eran Vauxhall y Opel , que venden prácticamente la misma gama de automóviles en diferentes mercados. GM también fue propietaria de la marca sueca Saab hasta principios de 2010 y vendió modelos Chevrolet entre 2005 y 2015. La marca estadounidense Cadillac se importa a Europa en pequeñas cantidades. En 2009, General Motors (GM) anunció el traslado de su sede europea de Zúrich , Suiza, a Rüsselsheim , Alemania, para fortalecer su filial alemana Opel . [3]
A partir de julio de 2022, las operaciones europeas de General Motors están a cargo de Cadillac Europe GmbH (distribución de vehículos Cadillac y automóviles deportivos Chevrolet), [4] [5] General Motors IT Services (Ireland) Limited en la República de Irlanda (prestación de servicios de TI ) y GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) (una subsidiaria separada que distribuye los modelos Chevrolet Camaro, Tahoe y Traverse en Rusia). [6]
En Europa, GM Europe operaba 14 instalaciones de producción y ensamblaje de vehículos en nueve países y empleaba a alrededor de 54.500* personas. Muchos puestos de trabajo adicionales directamente relacionados fueron proporcionados por unos 8.700 puntos de venta y servicios independientes. En 2005, la cuota de mercado de GM en Europa era del 9,4%.
El número total de empleados europeos era 54.500 (en mayo de 2009). [8]
General Motors entró en el mercado europeo sólo tres años después de la fundación de la empresa en 1908. Esto implicó la construcción de automóviles Chevrolet en Dinamarca en 1923 y Bélgica en 1925. Esta participación se amplió enormemente con las adquisiciones de Vauxhall en 1925 y Opel en 1929. Tanto Vauxhall como Opel habían operado independientemente uno del otro con líneas de productos totalmente separadas y eran competidores directos fuera de sus mercados nacionales.
Véase también Historia del automóvil de David Hayward: GENERAL MOTORS 1908 TO 1933 [9] Describe en detalle el desarrollo, las adquisiciones y los directores clave de la empresa, en particular Guy Nicholas (Nick) Vansittart (1893-1989), véase Lendrum & Hartman y James D. Mooney (1884 ). –1957) participación en Adam Opel AG y política de entreguerras.
A principios de la década de 1970, GM comenzó a fusionar las líneas de productos de las dos empresas, y Opel desarrolló una serie de plataformas comunes de las que se podía derivar una gama de vehículos. Estos vehículos llevaban la marca Vauxhall u Opel según el mercado: Vauxhall se utilizaba principalmente en el mercado británico y Opel en el resto. Esto, a su vez, permitió aunar recursos de fabricación, por lo que los vehículos con la insignia de Opel se produjeron en las fábricas de Vauxhall y viceversa. Inicialmente bajo este acuerdo, Vauxhall aún conservaba cierto grado de libertad de diseño e ingeniería con sus versiones de los modelos Opel con su propio estilo delantero y trasero distintivo y, en algunos casos, sus propios diseños de motor; pero cuando se lanzó el Opel Kadett D en 1979, los coches sólo se diferenciaban en el distintivo y las especificaciones. Por lo tanto, esto significó que dos gamas de coches por lo demás idénticos se vendieron compitiendo entre sí bajo las dos marcas, esto terminó en 1982 cuando ambas redes de concesionarios se fusionaron como "Vauxhall-Opel", la mayor parte de la gama Opel se suspendió en favor de sus Los equivalentes de Vauxhall y Opel se posicionaron en Gran Bretaña como una marca de alto rendimiento y lujo, y en Gran Bretaña sólo se ofrecían las gamas Manta , Senator y Monza . En otras partes de Europa, la marca Bedford de Vauxhall se utilizó en furgonetas y vehículos comerciales pesados derivados de automóviles. Los coches con la insignia de Vauxhall se vendieron en toda Europa en pequeñas cantidades, incluso en el mercado local de Opel, Alemania, y siguieron siendo los más duraderos en Escandinavia y los países del Benelux, mercados que no tenían su propia industria automovilística y que también mantenían una resistencia residual a los productos alemanes después del Mundial. Segunda Guerra.
Los automóviles fabricados en Estados Unidos por General Motors se vendieron esporádicamente en Europa en los años 1970 y principios de los 1980. Uno de los principales centros de importación era Lendrum & Hartman Limited en el Reino Unido (que había ensamblado automóviles GM en los años anteriores a la guerra [10] ), pero en 1982 hubo un impulso para aumentar las exportaciones a Europa y todas las importaciones estadounidenses (y canadienses). fueron trasladados a un importador unificado en Atenas , Grecia, llamado Organización Norteamericana de Vehículos en el Extranjero. [11] Se eligió esta ubicación porque la empresa también se encargaría de las exportaciones a África y Oriente Medio. El impulso exportador fue un reflejo de un dólar débil y de la tendencia posterior a la crisis del petróleo hacia automóviles más pequeños y más eficientes, más comercializables en Europa. El depósito europeo de repuestos de General Motors para piezas americanas estaba ubicado en Amberes , Bélgica. [10]
IBC Vehicles , una empresa conjunta entre GM e Isuzu, se estableció en 1985. La nueva compañía se hizo cargo de la planta de camionetas Bedford en Luton, produciendo una gama de camionetas ligeras diseñadas con insignias basadas en diseños de Isuzu y Suzuki. Más tarde, IBC pasaría a fabricar el modelo SUV Frontera basado en Isuzu . Más tarde, Isuzu se retiraría de IBC Vehicles en 1998, y Renault (y más tarde la Alianza Renault-Nissan ) ocuparía su lugar en la empresa, que posteriormente pasó a llamarse GMM Luton , fabricando la familia Vivaro de furgonetas de carga ligera.
En 1986, [1] GM inauguró oficialmente GM Europa, el mismo año en que dejó de fabricarse el último Vauxhall "verdadero", la furgoneta Bedford CF. En 1987, GM Europa vendió la división de camiones pesados de Bedford a AWD Ltd; la marca Bedford continuó en vehículos comerciales ligeros hasta 1990, cuando se abandonó por completo. La recién creada AWD luchó como negocio independiente lejos de GM y colapsó en 1992, poniendo fin al linaje de camionetas Bedford y más tarde se cerró la planta de Dunstable.
En 1988, tras la descontinuación del modelo Manta (el Senator se había convertido en un Vauxhall en 1984, mientras que el cupé Monza fue eliminado en 1987), la marca Opel se abandonó formalmente en el mercado del Reino Unido, mientras que Vauxhall se descontinuó en la República de Irlanda a favor de Opel seis años antes. GM Europa anunció en 1991 que la plataforma Opel Kadett de sexta generación adoptaría el nombre Astra (ya utilizado por Vauxhall), marcando el comienzo de una nueva política de estandarización de los nombres de los modelos en ambas marcas, diluyendo aún más la independencia de Vauxhall respecto de Opel. En 2002, se anunció que las líneas de producción de automóviles Vauxhall en Luton cerrarían tras la introducción de la tercera generación del Vectra .
También en 1986, GM compró Lotus en Inglaterra; el primer fruto de la compra fue la berlina de alto rendimiento Lotus Omega/Carlton de edición especial . Siete años después, el 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa por 30 millones de libras a los propietarios de Bugatti . GM adquirió una participación del 50 por ciento en Saab de Suecia en 1989, adquiriendo la propiedad total en 2000. General Motors también desarrolló una sociedad con Fiat y adquirió una participación en ella en 2000. GM se deshizo de sus participaciones accionarias minoritarias y disolvió la sociedad en 2005, tras una Lucha legal sobre las condiciones de una opción de venta otorgada a Fiat.
Tras la crisis financiera mundial de 2008 y la caída de GM hacia la quiebra, el 30 de mayo de 2009 se anunció que se había llegado a un acuerdo para transferir los activos del nuevo Opel (Opel más Vauxhall, menos Saab) [12] a una empresa separada, controlada por un fiduciario.
El acuerdo, respaldado por el Gobierno alemán , fue negociado por la canciller alemana, Angela Merkel . Se esperaba que GM mantuviera una participación minoritaria del 35% en la nueva empresa, [13] [14] el personal de Opel el 10%, [15] con un plan que proponía vender la mayor parte del negocio a uno de dos socios:
A la nueva empresa no se le permitiría vender automóviles Opel en los mercados de Estados Unidos (permanentemente) y China (al menos temporalmente), que son los dos mercados más grandes del mundo. [dieciséis]
El 1 de junio de 2009, GM se declaró en quiebra ante un tribunal de Nueva York. Como la venta de Opel se negoció dos días antes, con el consorcio Magna como postor preferido, ambas compañías quedaron de hecho protegidas de cualquier liquidación de activos de GM. [17] [18] [19] [20] Magna declaró que sus planes para Opel incluían atraer a GM o a terceros fabricantes de automóviles para construir sus automóviles y vehículos eléctricos en Amberes . [21] Si Opel necesitara reducir la producción de sus propios modelos principales, entonces cualquier capacidad no utilizada podría utilizarse para fabricar vehículos para otros fabricantes de automóviles. Fuentes internas cercanas a Magna revelaron que algunos de los posibles terceros fabricantes de automóviles incluyen al fabricante de automóviles estadounidense Ford y la empresa francesa PSA Peugeot-Citroën (PSA) . [22] Sin embargo, las negociaciones con Magna fracasaron por los detalles, particularmente la venta de derechos de propiedad intelectual y la distribución de todos los futuros productos transgénicos en la ex Unión Soviética .
GM anunció que se les presentarían las ofertas finales antes del 20 de julio, lo que resultó en tres postores: [23]
Hacia finales de agosto de 2009 había dudas sobre si realmente se llevaría a cabo la venta de Opel, aunque un funcionario del gobierno alemán reveló más tarde que las conversaciones continuaban. [25] A esto siguió RHJ International que aumentó su oferta por Opel a 300 millones de euros desde 275 millones de euros. [26]
El 10 de septiembre de 2009, GM acordó vender una participación del 55% de la marca alemana Opel al grupo Magna con la aprobación del gobierno alemán. [27] Con esta medida, el presidente de Magna, Frank Stronach, pretende llevar a Magna de su papel actual como proveedor de repuestos a un papel ampliado como fabricante de automóviles global que se ubica "entre los líderes en la venta y construcción de automóviles eléctricos ". [28] Sin embargo, el 3 de noviembre de 2009, la junta directiva de GM canceló el acuerdo con Magna después de llegar a la conclusión de que Opel era crucial para la estrategia global de GM. [29]
Con planes de reestructuración en curso, Opel anunció el cierre de su planta de Amberes en Bélgica .
Originalmente GM planeaba vender Saab al fabricante sueco de autos deportivos Koenigsegg .
El 11 de junio de 2009, GM firmó una carta de intención para vender Saab a Koenigsegg , [30] pero el acuerdo fracasó en noviembre de 2009. El 26 de enero de 2010, Saab fue vendido a Spyker Cars , formando una empresa conocida como Automóvil sueco .
El 6 de marzo de 2017, General Motors (GM) y PSA Peugeot-Citroën (PSA) anunciaron su acuerdo por el que el fabricante de automóviles francés compraría las filiales de GM Vauxhall y Opel en un acuerdo valorado en 2.200 millones de dólares. [31] [32] PSA Peugeot-Citroën (PSA) se fusionaría más tarde con Fiat Chrysler Automobiles, y el nombre de la empresa combinada sería Stellantis en 2021.