El Lotus Elise es un automóvil deportivo concebido a principios de 1994 y lanzado en septiembre de 1996 por el fabricante británico Lotus Cars . Un roadster biplaza con motor central trasero y tracción trasera , el Elise tiene una carrocería de fibra de vidrio sobre su chasis de aluminio extruido adherido que proporciona una plataforma rígida para la suspensión, al tiempo que mantiene el peso y los costos de producción al mínimo. El Elise recibió su nombre de Elisa Artioli, la nieta de Romano Artioli, quien era presidente de Lotus y Bugatti en el momento del lanzamiento del automóvil. [6]
La producción del Elise, Exige y Evora finalizó en 2021. Fue reemplazado por el Lotus Emira . [7] [8] [1]
El Lotus Elise de 1996 pesaba 725 kg (1598 lb). [9] Debido a este bajo peso, podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos a pesar de su relativamente baja potencia de 118 bhp (88 kW; 120 PS). [5] El frenado y el consumo de combustible también se mejoran con el peso reducido del vehículo. La baja altura del centro de gravedad de 470 mm (18½") ayuda a tomar curvas . [10]
La Serie 1 fue diseñada por Julian Thomson, entonces jefe de diseño de Lotus, y Richard Rackham, ingeniero jefe de Lotus. [11]
Además de las variantes estándar de mayor rendimiento que se enumeran a continuación, Lotus también lanzó algunos modelos de edición limitada como el Sport 135 (1998/9) con aproximadamente 145 bhp (108 kW; 147 PS), el Sport 160 (2000) con 150-160 bhp (112-119 kW; 152-162 PS) y el Sport 190 (190 bhp (142 kW; 193 PS)). Estos eran más competentes en la pista con suspensión deportiva, ruedas y neumáticos, asientos según el modelo. Hubo otras ediciones especiales como la Edición del 50 Aniversario (verde/oro) que celebra los 50 años de los coches Lotus, el Type 49 ("Gold Leaf" bitono rojo y blanco), y el Type 79 (" JPS " negro/oro) que hace referencia a sus exitosos números de tipo de coche de Gran Premio.
El Lotus Elise Serie 1 se ensambló a partir de kits en una línea de ensamblaje dedicada en la fábrica de Proton en Shah Alam entre 1997 y 2003. [2] El tren motriz se importó completo e inicialmente la carrocería se pintó en el Reino Unido en Hethel antes de la exportación. El Elise ensamblado en Malasia se vendió por el doble del precio de su contraparte construida en Gran Bretaña debido a los impuestos locales sobre los vehículos. [3] El Elise ensamblado en Malasia también se exportó a mercados regionales, incluidos Japón, Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda. [4] [2] Los Elise con especificaciones de Malasia venían con un techo rígido de fábrica, alfombras y aire acondicionado de serie, aunque el aire acondicionado era poco confiable e ineficaz. Todos los autos tenían frenos MMC, ya que eso era lo que estaba vigente cuando se importaron los kits a fines de la década de 1990. [3] A los Elise ensamblados por Proton se les asignó el código 'B' en la undécima posición de VIN , mientras que las unidades originales construidas en Hethel fueron estampadas con el código 'H'. [12]
A principios de 1999 se introdujo una edición más rápida, llamada 111S, que lleva el nombre del número de modelo de Lotus del Elise (Tipo 111), y que tenía el motor 1.8 Rover de la serie K que también se utilizaba en el Rover MGF. Presentaba un sistema VVC que proporcionaba elevación y duración continuamente variables solo en las válvulas de admisión. Esta tecnología producía una curva de par más plana desde el rango de revoluciones más bajo y una potencia declarada de 143 CV (107 kW; 145 PS), una mejora pequeña pero útil con respecto al motor de cuatro cilindros en línea Rover 1.8 L de la serie K de 16 válvulas y 118 CV (88 kW; 120 PS) estándar . Equipado con una caja de cambios manual de relación más corta y una transmisión final de relación más baja, se mejoró la aceleración. Los cambios menores incluyen más acolchado en los asientos, cubiertas de los faros, alerón trasero, discos de freno perforados en cruz, elevalunas de aleación y llantas de seis radios. Las ruedas traseras, ligeramente más anchas que antes, hicieron necesario instalar "saltones" en la parte posterior de los pasos de rueda traseros para cumplir con la normativa de la UE. El 111S también estaba equipado con una parrilla delantera "chipcutter". [13]
En el año 2000 se presentó el modelo de edición limitada 340R , basado en un Elise Serie 1. Este coche sin techo era una edición especial, limitada a la fabricación de solo 340 unidades. El nombre 340 se refería originalmente a la relación potencia-peso de 340 CV/tonelada (254 kW/tonelada) del prototipo original, que tenía 177 CV (132 kW; 179 PS) y pesaba solo 500 kg (1102 lb). Sin embargo, en los modelos de producción, el 340 se refiere al número de vehículos fabricados. Las versiones de producción finales pesaban 701 kg (1545 lb) y tenían una relación potencia-peso de 252,5 CV (188,3 kW)/tonelada. Se creó un "Track Pack" que aumentaba la potencia a 192 CV (143 kW; 195 PS) y pesaba solo 571 kg (1259 lb), cumpliendo así su promesa original de relación potencia-peso.
En 2000, Lotus presentó el Exige , una versión de techo rígido del Elise con el motor de 177 CV (132 kW; 179 PS) del 340R , así como diferentes carrocerías delanteras y traseras tipo "clamshell", ruedas más grandes y un alerón trasero. Muchos modelos recibieron una actualización a 190 CV (142 kW; 193 PS) con mejor manejabilidad debido a cambios en la ECU y la sincronización de levas.
La Serie 1 no pudo producirse más allá del año de producción del modelo 2000 debido a las nuevas regulaciones europeas de sostenibilidad en caso de colisión, por lo que Lotus necesitaba un socio de desarrollo para cumplir con el requisito de inversión para un automóvil de la Serie 2. General Motors se ofreció a financiar el proyecto, a cambio de una versión del automóvil con la insignia y el motor GM para sus marcas europeas, Opel y Vauxhall .
El Elise Serie 2, cuyo nombre en código del proyecto era "Monza", anunciado el 9 de octubre de 2000, era un Serie 1 rediseñado que utilizaba una versión ligeramente modificada del chasis de la Serie 1 para cumplir con las nuevas regulaciones y el mismo motor de la serie K con una nueva ECU desarrollada por Lotus . El diseño de la carrocería rendía homenaje al concepto M250 anterior y fue el primer Lotus diseñado por computadora. [21]
Tanto el Elise Serie 2 como el Opel Speedster/Vauxhall VX220 se construyeron en la misma línea de producción, en una nueva instalación en Hethel. Ambos coches compartían muchas piezas, aunque tenían diferentes trenes de potencia y plantas motrices. Contrariamente a la creencia popular, el chasis del VX220, utilizado posteriormente para el Europa S, no es exactamente el mismo que el chasis del Elise S2, ya que el VX220 tiene una distancia entre ejes 30 mm más larga y umbrales de las puertas más bajos. El VX220 también llevaba la identificación de modelo interna de Lotus Lotus 116, con el nombre en código Skipton para la versión de lanzamiento 2.2N/A y Tornado para el 2.0 L Turbo introducido en 2004. [ 22] Equipada con ruedas de 17 pulgadas sobre las delanteras de 16 pulgadas del Elise, la versión Vauxhall/Opel cesó su producción a finales de 2005 y fue sustituida por el Opel GT en febrero de 2007, sin versión RHD para el Reino Unido.
Los modelos básicos S2 tenían un motor Rover serie K de 1795 cc (1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas) de aspiración natural sin VVC con una potencia nominal de 120 bhp (122 PS; 89 kW) a 5600 rpm y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) a 3500 rpm de torque . [23] [24]
La Serie 2 también estaba disponible como modelo 111S, con la tecnología Rover del motor VVC que producía 160 CV (119 kW). El 111S Type 25 se construyó para conmemorar el revolucionario coche de carreras conducido por Jim Clark en la F1, pintado en Lotus Racing Green con dos franjas metálicas amarillas que iban de adelante hacia atrás. Llantas de seis radios negras únicas de estilo Lotus. El interior incluye asientos de cuero rojo rubí perforado, paneles de las puertas y centro del volante (haciendo eco del original), y laureles rojos bordados en el reposacabezas de cada asiento. Una placa de identificación Heritage Type 25 confirma su condición de edición limitada, ya que solo se produjeron 50 de estos coches. El mercado del Reino Unido iba a recibir 45 y Australia 5. Durante la carga en barco, uno de los 5 resultó dañado y solo se enviaron 4 a Australia. Se presume que el coche dañado se vendió más tarde en el Reino Unido. El coche también se suministra con techo rígido que mantiene las dos franjas. Los modelos 111S se interrumpieron en 2005 a favor del motor Toyota.
En 2003 se construyó el Type 23 o Heritage Type 23 para conmemorar el coche de carreras diseñado por Colin Chapman que corrió entre 1962 y 1963. Al igual que el Type 25, el coche se basaba en el 111S y estaba propulsado por el motor Rover K Series. Se limitó a una producción de 50 coches, todos ellos equipados con la placa de identificación Heritage Type 23 que indicaba el número de fabricación. Externamente, el coche estaba pintado en blanco Heritage con dos franjas paralelas de Lotus Racing Green. Los laureles Heritage y las Union Jack se colocaron en cada ala, todo lo cual diferenciaba al coche. En el interior, el coche estaba equipado con asientos de cuero verde perforado, paneles de las puertas y centro del volante, y laureles verdes están bordados en el reposacabezas de cada asiento. El coche se suministraba con una capota blanda verde y una capota rígida manteniendo las franjas verdes. [ cita requerida ]
Se cree que el cambio a un motor Toyota se debió a problemas de federalización con el motor Rover en los EE. UU., sin embargo, esto no ha sido probado en gran medida y Lotus ha publicado poca información sobre las razones exactas. En el momento del cambio, el motor Rover todavía habría cumplido con los estándares requeridos para su uso en los Estados Unidos. [25]
Dos modelos más enfocados a la pista, el 135R y el Sport 190, estaban disponibles con 135 CV (101 kW; 137 CV) y 192 CV (143 kW; 195 CV) respectivamente. Estos también venían con mejoras de manejo asociadas, como la suspensión Lotus Sport y ruedas más anchas con neumáticos Yokohama Advan A048. En ciertos mercados, el 135R fue reemplazado por el "Sport 111", que era similar, excepto por el hecho de que lucía el motor VVC de 156 CV (116 kW; 158 CV) en lugar del motor de la serie K tuneado de 135 CV (101 kW; 137 CV).
Este modelo Elise Serie 2 viene en una versión europea 111R o una versión vendida en América del Norte, conocida como Federal Elise. Está propulsado por el motor DOHC Toyota 2ZZ-GE de 1,8 L (1796 cc) de aleación de aluminio de 189 hp (192 PS; 141 kW) con una culata de doble leva diseñada por Yamaha que ofrece sincronización variable de válvulas tanto en el tren de válvulas de admisión como de escape y una transmisión manual Toyota C64 de 6 velocidades . Aunque el motor fue tomado prestado de Toyota , su puesta a punto para el Elise fue realizada internamente por Lotus . Muchas pruebas muestran un rendimiento de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en aproximadamente 4,9 segundos, o 4,7 segundos con el paquete deportivo.
El Lotus Elise 2005 fue el primero en venderse comercialmente en los Estados Unidos, en el verano de 2004. Sin embargo, la aprobación del Elise requirió la intervención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que otorgó una exención de tres años para el automóvil, ya que no había cumplido con las regulaciones estadounidenses sobre parachoques y faros delanteros. El modelo del primer año adolecía de algunos defectos, en particular un defecto de diseño en los faros delanteros que magnificaba la luz del sol, lo que permitía que el interior de las carcasas de las lámparas se derritiera por el sol. [26]
Este modelo fue seguido por los modelos Elise 111R y Sports Racer del año modelo 2006. Lotus realizó una producción limitada (50 en los EE. UU.) llamada Lotus Sport Elise. Los modelos de 2006 se diferencian de los modelos de 2005 en algunos aspectos. Los modelos de 2006 tienen luces traseras LED , transmisión por cable (una ECU actualizada), consumo de combustible mejorado y asientos ProBax más cómodos [ cita requerida ] .
Para el Lotus del año modelo 2007 se realizaron varios cambios menores. Las calcomanías LOTUS en la parte trasera del vehículo, anteriormente pegatinas planas, fueron reemplazadas por letras en relieve. Las unidades de los faros delanteros fueron selladas. Además, para cumplir con las restricciones de parachoques impuestas por el gobierno federal de los EE. UU., se cambió ligeramente la estructura de choque frontal y se agregaron parachoques traseros junto al soporte de la placa de matrícula. Aproximadamente 100 autos "de lanzamiento" del año modelo 2007 se enviaron a los EE. UU. sin estos cambios en el parachoques. También en 2007, se lanzó el Elise S y el 111R pasó a llamarse Elise R. Todos los autos Lotus Elise fabricados después del 1 de enero de 2007 incluyen los nuevos faros delanteros y parachoques de 2,5 mph (4,0 km/h), aunque están ocultos en la parte delantera.
El Elise S es el nuevo modelo base con un motor de 1,8 L (1.796 cc) de Toyota que reemplaza al motor Rover de la serie K de los modelos anteriores. El motor 2ZZ-GE produce 189 CV (141 kW; 192 PS) a 6.200 rpm (un aumento considerable con respecto a los 120 CV u 89 kW o 122 PS del motor Rover). La inclusión de bolsas de aire, frenos ABS, elevalunas eléctricos y alfombra además del nuevo motor más pesado ha aumentado el peso base a 860 kg (1.896 lb) (aproximadamente 85 kg o 187 lb más que el modelo S anterior). [ cita requerida ]
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En 2008, la gama Lotus se amplió con varias novedades. Hay tres versiones del Elise. Lotus siguió ofreciendo un Elise de aspiración natural que produce 189 CV (141 kW). La segunda versión es el Elise SC, que lleva un supercargador sin intercooler que produce 218 CV (163 kW). El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se redujo de 4,9 para el Elise básico o 4,7 segundos para el Elise con paquete Sport a 4,3 segundos para el Elise SC. El estilo del Elise NA es similar al de los modelos de años anteriores. Sin embargo, el Elise SC se distingue de la versión NA por un alerón trasero idéntico al alerón de la edición Type 72-D y nuevas ruedas. El peso se mantuvo en los 1.987 lb (901 kg) declarados por Lotus; solo 3 lb (1,4 kg) más que el año anterior. Antes del lanzamiento del Elise SC de 2008, llegó a los concesionarios la edición California de producción limitada. En total, se fabricaron cincuenta California Edition Elise: 25 en amarillo azafrán y 25 en rojo ardiente. Los interiores de los Cali se fabricaron en un cuero bitono claro (Biscuit) y las modificaciones exteriores incluyeron una parrilla delantera plateada (un guiño al Ferrari vintage), rejillas de ventilación del color de la carrocería en las entradas laterales y la cubierta del motor, llantas mejoradas de 16 radios y un gran alerón que cubre la parte superior trasera (estilo 72-D). Los Cali estaban destinados a atraer al "mercado de estilo de vida". [27]
En Europa, hay tres modelos disponibles; el Elise S con un motor Toyota 1ZZ-FE de 1.8L de 134 bhp (100 kW; 136 PS) y caja de cambios manual de 5 velocidades (0-60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos, velocidad máxima 127 mph (204 km/h)); el Elise R con un motor Toyota 2ZZ-GE de 1.8L de 189 bhp (141 kW; 192 PS) y caja de cambios manual de 6 velocidades (0-60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos, velocidad máxima 148 mph (238 km/h)); y el Elise SC con un motor Toyota 2ZZ-GE de 1.8L sobrealimentado sin intercooler con una potencia nominal de 217 bhp (220 PS; 162 kW) a 8000 rpm y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a 5000 rpm de torque , [28] caja de cambios manual de 6 velocidades y un alerón (0-60 mph (97 km/h) en 4.3 segundos, velocidad máxima 150 mph (241 km/h)). [29]
Se lanzaron al mercado varias opciones de color nuevas para 2008, entre ellas, los nuevos colores metálicos (590 dólares adicionales) Persian Blue y Liquid Blue; el nuevo color Lifestyle (1200 dólares adicionales) Isotope Green; el nuevo nivel de color Limited (3300 dólares adicionales) Candy Red, Ice White y Burnt Orange; y el nuevo nivel de color Exclusive (5100 dólares adicionales) Prism Green y Moonstone Silver. Los siguientes colores se dejaron de fabricar en 2008: Nightfall Blue, Aubergine Purple, Magnetic Blue, Polar Blue, Autumn Gold, Chili Red y Krypton Green.
En febrero de 2010, Lotus presentó una versión renovada del Elise de segunda generación (nombre en código interno del proyecto "Anglesey"). Los nuevos faros delanteros son ahora unidades individuales; de forma triangular, son algo más grandes que los faros anteriores. La versión más barata en Europa tenía un motor 1ZR-FAE de 1,6 litros para cumplir con las emisiones Euro 5, con la misma potencia que el 1ZZ-FE anterior, 136 CV (100 kW; 134 hp). [30] El modelo renovado también estaba disponible para el año modelo 2011 con el 2ZZ-GE de 1,8 litros en forma de aspiración natural del Serie 2 111R/R y con un supercargador Magnuson R900 que generaba 220 CV (162 kW; 217 hp). Para el año modelo 2012, el motor 2ZZ fue reemplazado por el motor 2ZR-FE sobrealimentado que se mantuvo hasta el final de la producción en 2021. La versión de 1,6 litros se discontinuó en 2018.
El modelo 2011 fue el último que se ofreció para la venta legal en las calles de los Estados Unidos cuando la exención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del Gobierno de los Estados Unidos para que Lotus construyera y vendiera automóviles en los EE. UU. sin bolsas de aire inteligentes expiró en agosto de 2011. [31] Utilizaba el motor Toyota 2ZZ-GE.
En el resto del mundo también se ofrecieron dos versiones del modelo 2011, similares al Elise estadounidense. Ambas estaban equipadas con el motor 2ZZ-GE. El Elise R tenía el motor atmosférico de 189 CV y el Elise SC estaba equipado con un 2ZZ sobrealimentado que desarrollaba 218 CV.
Para el año modelo 2012, se abandonó el motor 2ZZ de aspiración natural y la versión 2ZZ sobrealimentada fue reemplazada por el Elise S 2ZR-FE sobrealimentado. Este modelo permaneció en producción hasta ser reemplazado en 2015 por el Elise 220 y derivados.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 , Lotus presentó una versión de alto rendimiento del Elise llamada Cup 220. El Cup 220 es una versión más enfocada en la pista y más dura del Elise estándar. Tiene las siguientes especificaciones según una prueba de carretera de Top Gear de 2015: [32]
El Lotus Elise Sport y el Sport 220, presentados en noviembre de 2015, se unirán a la gama de deportivos biplaza, y sustituirán a los Elise y Elise S. Estos modelos suponen el regreso del nombre "Sport" a un Lotus, ya que la insignia apareció por última vez en el Lotus Esprit. Los dos coches se reducen en 10 kg: el Elise Sport ahora pesa 866 kg y el Sport 220 914 kg. La reducción de peso no mejora el rendimiento, pero sí supone un aumento marginal de la economía de consumo declarada: el Sport ahora consigue 45,0 mpg y el Sport 220 mejora hasta 37,5 mpg. Los cambios son lo suficientemente marginales como para que las emisiones de CO2 se mantengan sin cambios .
Ambos coches también vienen con asientos deportivos ligeros, que están disponibles con un tapizado de tartán opcional que recuerda al Esprit S1 de los años 70. Otras mejoras y opciones visuales incluyen llantas de fundición ligeras plateadas o negras, que son de 16 pulgadas en la parte delantera y de 17 pulgadas en la trasera. Las llantas ligeras opcionales pueden reducir otros 5 kg del peso del coche. Un difusor trasero negro es estándar, junto con una selección de 10 colores. Otras opciones incluyen un techo rígido, aire acondicionado, control de crucero y un sistema estéreo Clarion mejorado.
Los motores no han cambiado. El Sport viene con un motor de gasolina de 1,6 litros con 134 CV (136 PS; 100 kW) y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) de par. Puede ir de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 205 km/h. El motor de 1,8 litros del Sport 220 puede desarrollar 217 CV (220 PS; 162 kW) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) de par. Puede ir de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 233 km/h. Ambos vienen con una transmisión manual de seis velocidades.
El precio también se ha reducido: el modelo Elise Sport tiene un precio de partida de 29.900 libras y el Elise Sport 220 de 36.500 libras. Ambos coches saldrán a la venta en Europa a partir de diciembre de 2015 y en el resto del mundo a partir de enero de 2016.
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En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 , Lotus presentó la versión de alto rendimiento del Elise, denominada Cup 250. El Cup 250 es una versión más orientada a la pista y más dura del Elise estándar. Tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [33]
En octubre de 2017, Lotus presentó una versión más potente del Elise llamada Elise Cup 260. Está inspirada en las dos variantes más potentes de la línea Evora y Exige, el Sport 380 y el GT430 respectivamente. Cuenta con las unidades de luces traseras dobles y el alerón trasero del Exige Sport 380 y el Lotus 3-Eleven respectivamente. La potencia también se ha incrementado y ahora es de 250 hp (186 kW; 253 PS) gracias a un supercargador revisado. Otros cambios incluyen mayor velocidad máxima, aceleración, bajo peso y alta carga aerodinámica debido a elementos aerodinámicos agregados. El Elise Cup 260 tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [34]
En marzo de 2017, Lotus anunció la edición especial de los modelos "Sprint" del Elise. Para el Elise Sprint, Lotus utilizó varias técnicas de ahorro de peso para reducir el peso del automóvil a 798 kg (1.759 lb). Para lograr el ahorro de peso de 40 kg (88 lb), algunas partes de la carrocería están hechas de carbono, así como los asientos. El vidrio de la luz trasera está hecho de policarbonato y la batería liviana es un modelo de iones de litio. Las ruedas son del tamaño habitual, pero forjadas en lugar de aleación fundida. El Sprint se puede conseguir con un motor atmosférico de 1,6 litros o con un motor supercargado de 1,8 litros, disponible para la versión Sprint 220. El primero tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,9 segundos, mientras que el Sprint 220 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,1 segundos. Los amortiguadores están mejorados, como en los modelos Elise Cup. [35]
El 9 de febrero de 2021, Lotus presentó dos modelos de la edición final de Elise en plataformas en línea. [36] [37]
El Elise Sport 240 Final Edition abre la gama con el motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 1,8 litros del Sport 220, mejorado para desarrollar 240 CV (243 PS; 179 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft), lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Cuando se completa con opciones que ahorran peso (estribos y cubiertas del motor de fibra de carbono, batería de arranque de iones de litio y luneta trasera de policarbonato), el Sport 240 es el coche más ligero de la oferta, con un peso de tan solo 898 kg. Un juego de llantas de aleación forjadas de 10 radios llenan los pasos de rueda, midiendo 16 pulgadas de diámetro delante y 17 pulgadas detrás, envueltas en neumáticos Yokohama Y105. Lotus afirma que las nuevas ruedas son 0,5 kg más ligeras que las instaladas en el Sport 220 anterior.
El Elise Cup 250 Final Edition cuenta con una variante del cuatro cilindros de 1.8 litros del Sport 240, ahora ajustado para producir 245 bhp (248 PS; 183 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft). Lotus afirma un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos. Este modelo recibe un paquete aerodinámico optimizado que permite 155 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 248 km/h, junto con llantas de aleación forjadas M Sport de 10 radios, neumáticos Yokohama A052, amortiguadores Bilstein y barras estabilizadoras ajustables. Una batería ligera de iones de litio y una ventana trasera de policarbonato también se incluyen de serie para un mayor ahorro de peso y, en el diseño de especificación superior, el coche pesa 931 kg. [38]
El último Elise construido fue un Sport 240, pintado de color dorado; fue entregado a Elisa Artioli, la homónima del coche. [39]
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El Lotus Elise de la serie 3 apareció por primera vez como un estudio de diseño junto con el concepto Lotus Esprit en el Salón del Automóvil de París de 2010 como el "Lotus Elise Concept" en el otoño de ese año, y estaba previsto que se lanzara en los próximos años. El coche era más pesado que el modelo de producción de ese momento y tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros considerablemente más potente. [40] El modelo de producción se presentó entonces con muchos cambios, incluida la reducción del tamaño del motor a 1,6 litros y 1,8 litros (sobrealimentado) y un diseño diferente con pequeñas señales tomadas del concepto.
El Exige Serie 2 viene con el mismo motor Toyota 1.8L de altas revoluciones y caja de cambios de seis velocidades que el Elise 111R, reemplazando el motor Rover de la serie K del Exige anterior.
Al Exige Serie 2 le siguió el Lotus Sport Exige 240R de edición limitada, que incorpora un sobrealimentador desarrollado por Lotus sobre el motor Lotus. La versión federalizada en EE. UU. con sobrealimentador incorporado se conoce como Exige S 240.
El Zytek Lotus Elise es un automóvil deportivo eléctrico que fue producido conjuntamente por Lotus y Zytek desde 1998 hasta 2003.
Su bastidor espacial de aluminio extruido de 70 kg (154 lb) y su carrocería ligera de material compuesto son factores que contribuyen a su bajo peso en vacío de 875 kg (1.929 lb). 250 baterías de níquel-cadmio proporcionan 300 voltios (a plena carga) a dos motores de corriente continua sin escobillas refrigerados por aceite Zytek , que ofrecen una potencia total de 150 kW (201 hp; 204 PS) y un par de 100 N⋅m (74 lb⋅ft). Cada uno de estos motores está acoplado a una transmisión de relación fija de una sola velocidad con un engranaje de aluminio . Su tiempo de aceleración de 30 a 70 mph (48 a 113 km/h) es de 5 segundos, y de 0 a 90 mph (145 km/h) es de 11,2 segundos. El coche está limitado por el gobernador a 90 mph (145 km/h) para conservar la carga. La autonomía por carga suele ser de entre 161 y 193 kilómetros (100 y 120 millas) y el coche se puede recargar en una hora.
Hay un ejemplar del Zytek Elise en exposición en el Heritage Motor Centre .
El sucesor eléctrico del Elise es el Type 135, que se lanzará en 2026. [45]
El Elise ha recibido elogios de la crítica por su rendimiento y experiencia de conducción, incluido el de Mejor coche para conductores de 2001 (Autocar), Coche del año 2003 (UK Horizons TV), Mejor coche deportivo de 2004 (BBC Top Gear Magazine ) e Icono de iconos en los Autocar Awards de 2019 (Autocar). [46] El Daily Telegraph incluyó al Elise en el puesto número 44 de sus 100 mejores coches jamás fabricados. [47]
Lotus Elise tiene una altura del centro de balanceo cinemático de 30 mm por encima del suelo y una altura del centro de gravedad de 470 mm. El RCH del Lotus Elise tiene un 6 % de la altura del CG, lo que significa que el 6 % de la fuerza lateral se transfiere a través de los brazos de suspensión y el 94 % se transfiere a través de los resortes y amortiguadores.
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