El Lothringen fue un petrolero encargado al armador holandés Phs. Van Ommeren bajo el nombre de Papendrecht en Róterdam . El 16 de mayo de 1940, la Kriegsmarine lo capturó cuando el barco todavía estaba en construcción y fue rebautizado como Lothringen . [3] Fue puesto en servicio el 23 de enero de 1941. [4] El barco pasó a ser propiedad de Erste Deutsche Walfang-Gesellschaft de Hamburgo, que lo convirtió en un buque de apoyo para las operaciones navales del acorazado alemán Bismarck y el crucero Prinz Eugen en el Atlántico. [5] El 15 de junio de 1941, el Lothringen fue capturado por el crucero ligero británico HMS Dunedin y puesto al servicio del Almirantazgo , tripulado por la Royal Fleet Auxiliary . Fue rebautizado como Empire Salvage [3] en 1941 y sirvió a los Aliados durante el resto de la guerra. Después de la guerra, fue devuelto a sus propietarios.
El buque tenía 156,74 m de largo total (156,74 m entre perpendiculares ), con una manga de 22,33 m. Tenía un calado de 10,80 m y un calado de 8,63 m. Estaba valuado en 10.476 toneladas de registro bruto (TRB) y 6.400 toneladas de registro neto (TRN). [6]
El barco estaba propulsado por un motor diésel de cuatro tiempos de un solo ciclo y de simple efecto que tenía ocho cilindros de 28,75 pulgadas (73,0 cm) de diámetro por 63 pulgadas (160 cm) de carrera. El motor fue construido por Gebroeders Stork &Co, NV, Hengelo , Overijssel . [6] Impulsaba una hélice de un solo tornillo. Con una potencia nominal de 3700 caballos de fuerza (2800 kW ), el motor podía propulsar el barco a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [7]
Papendrecht fue construido como camión cisterna por Rotterdam Droogdock Maatschappij, Rotterdam , Holanda Meridional para Scheepsvaart Maatschappij de Van Ommeren, Rotterdam. [8] Astillero número 220, fue depositado el 18 de abril de 1939. El barco fue botado el 19 de abril de 1940. [7] Fue incautado en mayo por la Kriegsmarine y rebautizado como Lothringen . [8] La finalización fue el 9 de diciembre de 1940. El puerto de registro del barco era Hamburgo . [7]
El Lothringen tenía una tripulación de 90 personas, de las cuales 45 eran marineros de la Kriegsmarine . El resto eran 35 marineros de la marina mercante alemana. El oficial naval de mayor rango a bordo era el médico del barco. [4]
Los marineros se unieron al Lothringen en Rotterdam. [9] Se montaron los cañones y se cargó combustible al barco. [9] El 7 de marzo de 1941, el barco zarpó hacia el puerto de Cherburgo , Francia, y llegó en la tarde del 8 de marzo. El Lothringen visitó luego el puerto de Brest , luego Saint-Nazaire el 20 de marzo y luego La Pallice el 11 de mayo. [9]
Para el reabastecimiento de los submarinos, Lothringen se hizo cargo de: [9]
El 11 de mayo de 1941, el Lothringen zarpó de La Pallice, el puerto de aguas profundas de La Rochelle , Francia. [9] El barco debía encontrarse con un submarino el 17 de junio de 1941, [10] sin embargo, en la madrugada del 15 de junio, el Lothringen fue avistado en la posición 19°49′N 38°30′O / 19.817, -38.500 , [7] al noroeste de las islas de Cabo Verde , por un avión Fairey Swordfish del portaaviones HMS Eagle [10] mientras patrullaba como parte de la Operación Salvage en busca de buques de asalto comerciales y buques de suministro de submarinos en el Atlántico Sur. El Swordfish atacó con fuego de ametralladora y bombas de 250 lb (110 kg) que dañaron los botes salvavidas del barco . [9] La falta de barcos en condiciones de navegar significó que la tripulación nunca hundió el barco y la Inteligencia Naval en ese momento lo describió como la primera vez que un barco se rindió a la aviación. [9] El barco fue capturado el mismo día a las 17:00 por el crucero ligero de clase Danae HMS Dunedin . [11] [9]
Cuando fue capturado el Lothringen , proporcionó nuevas técnicas y diseños valiosos para el reabastecimiento en el mar y, específicamente, un nuevo tipo de manguera de goma flotante. [2]
El Lothringen fue llevado por una tripulación de premio a Bermudas . [2] El barco pasó al Ministerio de Transporte de Guerra y se le cambió el nombre a Empire Salvage . [2] Su puerto de registro se cambió a Londres . Se le asignaron el Número Oficial del Reino Unido 159160 y las Letras de Código BGTY. [6] En septiembre, salió de Bermudas, tripulado por la Royal Fleet Auxiliary [2] y navegó a Halifax, Nueva Escocia , Canadá y en octubre navegó desde allí al Reino Unido como parte del Convoy HX 153. El Empire Salvage se utilizó en experimentos de reabastecimiento de combustible con otros barcos británicos antes de equiparlo con armamento. El Empire Salvage regresó a Halifax y sirvió allí como "Estación de engrase". Para la Operación Husky , el Empire Salvage estuvo en el Mediterráneo reabasteciendo barcos en el puerto de Argel y el Golfo de Salerno .
A fines de 1944, el Empire Salvage se trasladó al Lejano Oriente para apoyar las operaciones británicas en Ceilán . El Empire Salvage fue transferido nuevamente al gobierno holandés, pero fue fletado por el Ministerio de Transporte de Guerra para continuar con sus operaciones.
El 15 de mayo de 1946, el Empire Salvage fue devuelto a Scheeps de Van Ommeren en Rotterdam. [12] Después de una remodelación que incluyó la adición de una cubierta para botes en medio del barco, entró en servicio comercial con el nombre de Papendrecht .
El puerto de matrícula del buque era Rotterdam y se le asignaron las letras de código PGQZ. A partir del 23 de noviembre de 1963 se utilizó como buque cisterna para el almacenamiento de melaza en Beira (Mozambique) y al año siguiente se vendió a Kinoshita & Co., Tokio , para su desguace, que tuvo lugar en febrero de 1964. [7]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .