El "InterCity Railcar" Clase 22000 es una unidad múltiple diésel en servicio con Iarnród Éireann en Irlanda .
Son las primeras DMU IÉ construidas específicamente para rutas interurbanas , aunque también pueden funcionar en algunas rutas de cercanías . Están diseñados para funcionar a una velocidad máxima de 160 km/h (99,4 mph).
En 2005, el gobierno irlandés anunció la propuesta Transport 21 de 34 mil millones de euros para mejoras significativas en la infraestructura de transporte, con especial énfasis en la red ferroviaria. Como parte de esto, se planificó un reemplazo a gran escala del material rodante, que luego se componía exclusivamente de vagones arrastrados por locomotoras , en su mayoría British Rail Mark 2 y Mark 3 . IÉ encargó 120 vehículos de reemplazo: en una salida importante, los nuevos trenes serían DMU de 3 y 6 vagones en lugar de vagones arrastrados por locomotoras. Esta orden se amplió a 150 vehículos en 2005, a 183 vehículos en 2007 y a 234 vehículos en diciembre de 2008. [3]
En 2019 se ordenaron 41 autos centrales adicionales para su entrega a partir de 2021. [4] No se ordenarían autos nuevos, pero como muchos servicios operan con dos unidades unidas actualmente, sería posible reconfigurar y lanzar más unidades.
Todas las unidades se sometieron a una revisión interior en servicio entre 2019 y 2022. Este programa incluyó el reemplazo de los asientos de tela originales por cuero y la adición de tomas de corriente USB en cada asiento, entre otros cambios destinados a reducir los costos continuos de mantenimiento y limpieza. [5]
La flota , suministrada por Mitsui de Japón por aproximadamente 400 millones de euros, fue construida mediante una asociación entre Rotem de Corea del Sur , que realizó el trabajo principal, y Tokyu Car Corporation de Japón, que suministró los bogies . Los primeros juegos se entregaron en marzo de 2007, mientras que los juegos finales se entregaron en abril de 2012.
En marzo de 2007, se realizó un pedido de 79 millones de euros para 33 vehículos más que se utilizarían principalmente en la red de cercanías exterior de Dublín. A esto se agregaron 51 vehículos Commuter adicionales en diciembre de 2008. A partir de 2015, hay 63 juegos: 28 juegos de 3 autos, 25 juegos de 4 autos y 10 juegos de 5 autos, en tres diseños diferentes.
Dos de los juegos de 3 coches, 22010 y 22011, se entregaron en julio de 2007 con daños por corrosión recibidos en tránsito desde Corea del Sur. IÉ no aceptó la entrega y almacenó los juegos hasta octubre de 2008, cuando fueron devueltos a Rotem para su reparación, con una fecha de entrega revisada de principios de 2009. [6] Más tarde se determinó que no era rentable repararlos, por lo que Rotem agregó dos unidades adicionales. unidades hasta el último pedido sin coste adicional para IÉ. [7]
En septiembre de 2022 se entregó el primero de los 41 nuevos vehículos intermedios, y la entrega final se realizará en marzo de 2023. El 14 de marzo de 2023, comenzaron las carreras de acumulación de kilos para los tres primeros de los nuevos vehículos intermedios B que utilizan 22209 y 22309 como 'unidades tractoras'.
La clase 22000 se encargó principalmente para rutas InterCity, excepto los servicios Dublín-Belfast operados por Enterprise y el servicio Dublín-Cork, para el cual IÉ compró 67 vagones arrastrados por locomotoras en 2006, pero también se han utilizado en las zonas de menor actividad entre Dublín y Cork. servicios desde noviembre de 2009. 22.000 unidades han sustituido ya al parque de autocares en los servicios de Dublín a Galway, Westport, Limerick, Waterford y Tralee, y DMU de clase 2.800 y 29.000 a Sligo y Rosslare Europort.
La expansión del cinturón de cercanías de Dublín llevó a IÉ a necesitar trenes de cercanías exclusivos de larga distancia , por lo que compró unidades adicionales para usar en servicios a destinos como Portlaoise, Carlow, Athlone, Dundalk, Kildare y Longford; así como Mallow en el cinturón de cercanías de Cork. [3]
Los planes de Enterprise para mejorar sus servicios incluían la posibilidad de comprar DMU para reemplazar su parque de vagones arrastrado por locomotoras. Entre las opciones consideradas estaba la compra de otras 22.000 unidades de la Clase. [8]
A NI Railways se le ofreció una variante de la Clase 22000 para cumplir con su requisito de "Nuevos Trenes Dos" , antes de finalmente elegir un diseño similar a su unidad Clase 3000 existente, que se convirtió en la Clase 4000. [9] El tren se veía a veces en Dublín a la línea ferroviaria de Belfast, en traslado fuera de servicio a la estación de servicio de trenes de Drogheda.
Tal como se entregaron, las primeras 30 unidades eran de tres coches, para uso en rutas InterCity, al igual que diez de las 15 unidades de seis coches. Los cinco juegos restantes de 6 coches y los 17 juegos de 3 coches encargados en 2008 se configuraron para servicios de cercanías de larga distancia desde Dublín. Son posibles combinaciones de dos juegos de 3 coches, tres juegos de 3 coches, dos juegos de 4 coches, un juego de 3 coches + un juego de 4 coches y dos juegos de 5 coches. En caso de emergencia, pueden operar en formaciones de hasta 18 coches.
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En 2013, IÉ anunció planes para reformar las unidades de clase 22000 de conjuntos de 3 y 6 vagones a unidades de 3 y 4 vagones, para obtener una mayor flexibilidad de ellas en cuanto al número de pasajeros por tren. Sin embargo, pronto se hizo evidente que reemplazar las unidades de 6 autos por otras de 4 conduciría a una superpoblación, lo que provocó que IÉ modificara posteriormente la propuesta en conjuntos de longitudes de 3, 4 y 5 autos. [10] Los 20 autos extraídos de los juegos originales de 6 autos 22031–45 e insertados en los juegos originales de 3 autos 22011–30 obtuvieron números adicionales 22811–30 pero también mantuvieron el número original 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745.
Ha habido intentos de mejorar la economía de combustible de la Clase 22000. En 2008, la clase se modificó para apagar los motores después de un período de inactividad si la llave de la cabina del conductor estaba apagada, [6] y en 2018 se anunció que una unidad de tres automóviles probaría una transmisión ZF para reemplazar el Voith original y Se esperaba que esto pudiera generar un ahorro de combustible del 19% en algunas condiciones. [11]
Otros nueve vehículos se equiparán a modo de prueba con un motor híbrido MTU / Rolls-Royce con batería diésel [12] , con un ahorro de combustible en función de la ruta de hasta el 33 % [13]
En 2018, se anunció que Iarnród Éireann buscaba adquirir otros 41 nuevos vehículos Clase 22000, que abarcan tres unidades adicionales más una serie de remolques intermedios destinados a ampliar parte de la flota existente. El objetivo final es que la flota vuelva a tener una combinación de tres y seis coches. [14]
En octubre de 2019 se confirmó un pedido de 41 automóviles intermedios ("tipo B"), que lanzarían unidades adicionales mediante la reconfiguración de los pares existentes.
A partir del 16 de febrero de 2024, Irish Rail puso en servicio uno de estos vagones (22516) [16]
El fabricante irlandés Irish Railway Models anunció un modelo Clase 22000 en octubre de 2022 como su primera DMU y su lanzamiento está previsto para 2024. [19]
