Transport 21 fue un plan de infraestructura irlandés , anunciado en noviembre de 2005. [1] Sus objetivos eran ampliar considerablemente la red de transporte de Irlanda. En aquel momento, el plan tenía un coste estimado de 34.000 millones de euros.
El plan incluía seguir invirtiendo en la red de carreteras de Irlanda, junto con inversiones en transporte público en forma de autobuses y ferrocarriles.
Tras el colapso del sistema bancario irlandés, el proyecto Transport 21 se canceló en mayo de 2011.
Una parte importante de esta inversión se centraría en la creación de una red ferroviaria integrada en Dublín. Los proyectos incluían un túnel bajo el centro de la ciudad de Dublín que conectaría la estación de Heuston con la estación de Pearse y la estación de Docklands en Spencer Dock . Esto facilitaría la expansión del sistema de tránsito rápido del área de Dublín (DART) de una línea a dos. También se incluyeron varias líneas nuevas de Luas , un sistema de metro y una integración más estrecha entre todos los sistemas ferroviarios, en particular en el intercambiador planificado de St. Stephen's Green . Esto crearía una única red ferroviaria integrada en Dublín que daría servicio al norte, sur, este y oeste de la ciudad.
Otras inversiones ferroviarias incluyeron el Corredor Ferroviario Occidental planificado , la reurbanización de un enlace ferroviario de Navan a Dublín y la modernización y ampliación del ferrocarril suburbano en Cork . [2]
El plan también incluía la importante expansión de la capacidad de transporte de pasajeros de Dublin Bus , la finalización del sistema de autopistas que une todos los principales centros urbanos de la isla y una mejor integración de todos los sistemas de transporte. [3]
La RPA (Railway Procurement Agency) anunció la ampliación de la nueva ruta preferida desde la parada de la Línea Verde en St. Stephen's Green hasta la Línea Roja de Luas (Línea BX) en 2011. La ruta continúa desde St. Stephen's Green hacia Dawson Street, Grafton Street Lower, College Green, Westmoreland Street, O'Connell Street y Parnell Square. La construcción de la línea comenzó en junio de 2013 y se inauguró el 9 de diciembre de 2017.
La ruta de la ampliación de la Línea Roja (Línea C1) desde Connolly hasta Point Depot se fijó a principios de la década de 2000 y la Orden del Ferrocarril fue firmada por el Ministro de Transporte en diciembre de 2006. [4] Las obras de construcción comenzaron en junio de 2007, y su eje central fue un nuevo puente en el extremo Harbourmaster Place de Mayor Street. Se inauguró oficialmente en 2009.
La ruta para la extensión de la Línea Verde (Línea B1) desde Sandyford a Brides Glen fue elegida por la RPA y la Orden del Ferrocarril fue firmada por el Ministro de Transporte en agosto de 2006. La línea se inauguró el 16 de octubre de 2010. [5]
La ruta para esta línea ya ha sido seleccionada (Ruta 2). Actualmente [ ¿cuándo? ] la Autoridad Nacional de Transporte está reconsiderando este proyecto . [ cita requerida ]
Se planeó la construcción de una ampliación de la Red Line desde Belgard hasta Saggart como iniciativa de asociación público-privada (PPP). La línea recibió el permiso de planificación en junio de 2008 y la construcción comenzó en febrero de 2009. La vía desde Belgard comenzó a prepararse para su colocación el 11 de enero de 2010, cerrando la parada de Belgard. Entró en funcionamiento en 2011.
La construcción de la línea D de Luas comenzó en junio de 2013. Esta ruta utiliza la antigua línea ferroviaria de Broadstone. Se inauguró el 9 de diciembre de 2017.
Desde hace muchos años se viene discutiendo un proyecto de metro de Dublín . [ vago ] Originalmente se había planeado la construcción de un sistema de metro ligero , similar al metro de Oporto en Portugal . [ cita requerida ]
La RPA había anunciado el Metro North desde St Stephen's Green hasta Belinstown, al norte de Swords , pasando por el aeropuerto de Dublín, y había solicitado comentarios del público sobre la ruta. Se prevé un total de 17 paradas y la longitud de cada tren sería de 90 m. [ cita requerida ]
En octubre de 2006, la RPA publicó una ruta inicial para Metro North, y en abril de 2008 apareció una ruta revisada. Esta ruta será una iniciativa de asociación público-privada (APP) y en septiembre de 2008 la RPA solicitó a An Bord Pleanala una orden ferroviaria. En 2011, debido al clima económico, la construcción de Metro North se pospuso durante varios años. [6]
La RPA había anunciado la construcción del Metro Oeste desde Tallaght hasta Dardistown y había solicitado comentarios públicos sobre dos opciones de ruta. El 5 de julio de 2007 se anunció el Corredor de Ruta Preferida Emergente. La ruta iba desde Tallaght hasta el Metro Norte en Dardistown, al sur del Aeropuerto de Dublín, pasando por Clondalkin, Liffey Valley y Blanchardstown, y tenía una longitud de aproximadamente 25,5 km. Esta ruta también iba a ser una Iniciativa de Asociación Público-Privada (APP).
No hay un cronograma disponible para el proyecto Metro West ya que se ha pospuesto hasta nuevo aviso.
Según el Plan de Transporte 21, la red DART habría pasado por un cambio fundamental desde la línea norte-sur centrada en la costa que existe actualmente [ ¿cuándo? ] a un sistema de dos líneas que cruzaría la ciudad. Una de estas líneas (DART Line 1) iría desde Maynooth / M3 Parkway hasta Greystones a través de la estación Connolly , mientras que la otra (DART Line 2) iría desde Balbriggan hasta Hazelhatch y Celbridge , a través del DART Underground . Ambas líneas se cruzarían en Pearse . [ cita requerida ]
Si el DART se extiende desde la estación de Heuston hasta Hazelhatch, rápidamente se vería en problemas, [¿ investigación original? ] ya que el concurrido servicio InterCity de Cork , Limerick , Waterford y Galway , así como el de Kildare y otros servicios de cercanías, utilizan la misma vía. [ cita requerida ] Esto causaría una interferencia importante en la frecuencia y el servicio del DART. [¿ especulación? ] Así que Iarnród Éireann decidió cuadriplicar la vía (originalmente 2 vías) desde Inchicore hasta justo después de la estación de Hazelhatch. [ cita requerida ] La Orden del Ferrocarril fue firmada por el Ministro de Transporte en diciembre de 2006. El proyecto se completó parcialmente a principios de 2010, y la sección entre Inchicore y Cherry Orchard se aplazó a la Fase 2 del Proyecto de la Ruta de Kildare. [7] [8] [9]
La propuesta de DART Underground , que se planteó por primera vez en la década de 1970, preveía un túnel que conectara la línea Northern DART con la línea Kildare. El proyecto se archivó en 2011 [10] y no se incluyó en la Estrategia del Área Metropolitana de Dublín 2022 a 2042 publicada a fines de 2021 [11] .
En el marco de la Ley de Transporte 21, se construyó una nueva estación de tren de Docklands en la zona de Spencer Dock del centro de Dublín . Su objetivo era aumentar la capacidad y la frecuencia de los servicios ferroviarios que circulan por la línea ferroviaria de Sligo , que se veían limitados por la congestionada estación Dublin Connolly .
La ceremonia inaugural en la ubicación temporal de la nueva estación se celebró el 9 de marzo de 2006 y la estación se inauguró en marzo de 2007.
Al evitar Connolly y utilizar la estación Docklands, fue posible añadir servicios adicionales a los servicios de cercanías de Maynooth y Longford y proporcionó una terminal alternativa para los servicios de cercanías occidentales a Clonsilla y M3 Parkway.
La antigua línea ferroviaria de Clonsilla a Navan se cerró en 1963, pero la plataforma de la vía se conservó en gran parte. Según el plan Transport 21, una sección de la línea ferroviaria de Navan en desuso iría desde la estación de Clonsilla en el oeste de Dublín hasta Navan en el condado de Meath (42 km). Utiliza exclusivamente la estación de Docklands en el centro de la ciudad de Dublín. La primera fase de la línea ( de Clonsilla a Dunboyne) incluía tres estaciones nuevas. Se inauguró en septiembre de 2010. La segunda fase habría completado la línea hasta Navan y se ha aplazado hasta nuevo aviso. [ cita requerida ]
Este proyecto, para reabrir parte de la línea ferroviaria Cork - Youghal hasta Midleton , comenzó a construirse en noviembre de 2007. Se construyeron nuevas estaciones en la línea norte hasta Mallow desde la estación Kent de Cork y en la línea este hasta Cobh y Midleton, así como un nuevo tramo de 10 km de línea ferroviaria desde Glounthaune hasta Midleton. Se construyeron un total de 7 estaciones nuevas o reabiertas, además de las 7 existentes. La red ferroviaria suburbana de Cork recibió una mayor financiación en virtud de Transport 21. [ cita requerida ]
El ramal de este proyecto que lleva a Midleton se inauguró en julio de 2009. Durante 2010 se inauguraron siete estaciones nuevas o renovadas. [ cita requerida ]
En virtud de la ley Transport 21, el Corredor Ferroviario Occidental (WRC) de Ennis a Claremorris se habría reabierto en tres secciones. [ cita requerida ]
El primer tramo, de Ennis a Athenry, se reabrió el 30 de marzo de 2010. En septiembre de 2006, el Ministro de Transporte anunció que el gobierno había aprobado la financiación para que Iarnród Éireann procediera a desarrollar el tramo. Las obras comenzaron en 2008 y ahora se ofrece un servicio interurbano entre las ciudades de Limerick y Galway . [ cita requerida ]
La segunda sección, de Athenry a Tuam, se aplazó "hasta nuevo aviso". [ cita requerida ] El gobierno había aprobado originalmente la financiación para el desarrollo de la sección, sujeta a que Iarnród Éireann completara una evaluación completa. [ cita requerida ]
La tercera sección, de Tuam a Claremorris, también fue aplazada "hasta nuevo aviso". [ cita requerida ] Si se hubiera abierto como se propone, las líneas Westport - Dublín , Galway-Dublín y Limerick-Dublín se habrían conectado entre sí para proporcionar servicios interregionales dentro de la región fronteriza de Midland West. [ cita requerida ]
Se asignaron aproximadamente 86 millones de euros a aeropuertos regionales de toda Irlanda. Los aeropuertos incluidos en el plan fueron el aeropuerto de Ireland West , el aeropuerto de Kerry , el aeropuerto de Sligo , el aeropuerto de Donegal , el aeropuerto de Waterford y el aeropuerto de Galway .
Se gastaron 38,7 millones de euros en proyectos destinados a mejorar la seguridad y la protección, incluidos mejores equipos de lucha contra incendios, nuevos sistemas de aterrizaje por instrumentos y ayudas a la navegación y la provisión de áreas de seguridad en los extremos de las pistas en varios aeropuertos.
Los 48 millones de euros restantes se habían aprobado para proyectos destinados a atender a las empresas potenciales en estos aeropuertos. [ cita requerida ] Sin embargo, este proyecto se aplazó hasta nuevo aviso. [ cita requerida ]
El proyecto de la línea subterránea de 7,6 km de DART fue archivado por el gobierno laborista de Fine Gael en 2011 [y] no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado [en 2018..] Se desconoce el plazo para la revisión de la línea subterránea de DART