DART Underground ( irlandés : DART Faoi Thalamh ), [5] también conocido como Interconector o Túnel DART+ , es un túnel ferroviario principal propuesto en Dublín , Irlanda. [6] Propuesto por primera vez en 1972, [7] a partir de 2021 [actualizar]no fue financiado ni programado. [1] [8] [3] Si bien la Estrategia de Transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016) incluía el Metro DART como un proyecto propuesto por la Autoridad Nacional de Transporte, [9] el túnel no estaba incluido en el Plan Nacional de Desarrollo publicado en 2018 o planes de expansión de DART+ publicados en agosto de 2020. [10]
Los planes originales, que proponían una expansión de la red electrificada de Dublin Area Rapid Transit (DART) , proyectaban el desarrollo de un túnel entre la estación Heuston y la estación Pearse . [11] Se había planeado dejar una línea existente, a través del túnel Phoenix Park , inactiva en caso de que se construyera el plan. [12] Sin embargo, esta línea fue reabierta posteriormente, conectando la estación de Heuston con los Docklands de Dublín, una conexión entre ciudades que se suponía que lograría el plan de metro DART. En consecuencia, cuando el Gobierno irlandés publicó una nueva estrategia espacial nacional en 2018, los planes revisados abandonaron el esquema de metro DART en favor de estas líneas existentes. [13] [14] Habiendo obtenido previamente el consentimiento de planificación, [15] el proyecto se pospuso inicialmente hasta después de 2016, [16] y en 2015, se anunció que el proyecto se volvería a redactar con un diseño de menor costo. En octubre de 2016, se publicó un plan "reducido" con una posible fecha de inicio "en 2020". [17] Sin embargo, en septiembre de 2017, se sugirió que los desarrollos se aplazarían hasta después de 2030, [4] y la Autoridad Nacional de Transporte llevaría a cabo una revisión del proyecto y su ruta; Se proyectaba que esta revisión se completaría en algún momento entre 2018 y 2027. [4] [18] Si bien se debía preservar la alineación planificada, en noviembre de 2021 se anunció que DART Underground no continuaría en el período 2022-2042. [1]
DART Underground se propuso por primera vez en 1972 en el estudio "Transporte en Dublín" realizado por An Foras Forbartha, un organismo antecesor de Forfás como enlace ferroviario subterráneo para conectar las tres principales estaciones de tren de Dublín. En 1975, CIÉ encargó el "Estudio de transporte ferroviario rápido de Dublín" (DRRTS), [19] que recomendaba un plan de cuatro fases que incluía un prototipo de Dart Underground:
El DRRTS, si se hubiera completado como estaba previsto en 1975, habría dado lugar a un par de túneles en forma de cruz en el centro de la ciudad que se unirían en una estación central en Temple Bar. [19]
El siguiente plan, propuesto en 2001 como "Interconector", se incluyó en el informe estratégico de la Plataforma para el Cambio emitido por la ahora desaparecida Oficina de Transporte de Dublín (DTO). [20]
En diciembre de 2011 , An Bord Pleanála otorgó una orden ferroviaria que permitía la construcción del proyecto . En agosto de 2014, al entonces Ministro de Transporte, Paschal Donohoe TD, le dijeron que tanto el proyecto Dart Underground como el Metro North habrían tenido que depender de financiación privada si se hubieran de construir. En 2010, el coste estimado previsto para DART Underground fue de 4.000 millones de euros, de los cuales se esperaba que más de la mitad procediera de un acuerdo de asociación público-privada . A Donohoe le dijeron que tenía que decidir si continuaría con DART Underground antes del 24 de septiembre de 2015, momento en el cual la Orden Ferroviaria y la aprobación de planificación expirarían. Un fallo del Tribunal Superior redujo el período durante el cual se podían emitir notificaciones de órdenes de compra obligatoria de siete años a 18 meses. [21] El borrador de la Estrategia de Transporte 2016-2035 del Área del Gran Dublín de la Autoridad Nacional de Transporte , publicado en octubre de 2015, expresó el deseo de ver el túnel terminado como parte del programa general de extensión de DART.
En mayo de 2010, Iarnród Éireann anticipó que, si la construcción hubiera comenzado en 2012, el túnel habría estado operativo en 2018. [22] En junio de 2010, Iarnród Éireann presentó una solicitud a An Bord Pleanála para una Orden Ferroviaria para el plan bajo el Ley de transporte (infraestructura ferroviaria) de 2001 .
En noviembre de 2011, el gobierno aplazó la financiación del proyecto debido a la disminución del gasto de capital hasta 2016 como muy pronto. [16] [23] Un mes después, en diciembre de 2011, se otorgó una Orden Ferroviaria para el desarrollo. [24] La concesión de la Orden Ferroviaria cubría la construcción del proyecto y cualquier adquisición obligatoria de propiedad necesaria, pero no comprometía financiación para el proyecto.
En septiembre de 2015, se anunció que el proyecto había sido cancelado en favor de una alternativa más sencilla. Sin embargo, se planeó regresar como parte de un futuro programa de expansión de DART, que potencialmente no comenzaría antes de 2020 o 2021. [17] [25]
En 2016, la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) se encontraba revisando el proyecto. En septiembre de 2017, se sugirió que esta revisión se completaría durante 2018 y que, dependiendo del resultado de la revisión, las obras del proyecto no comenzarían al menos hasta 2020. [4] Las proyecciones revisadas sugirieron que sería al menos "2030 antes de que los pasajeros pudieran utilizar la nueva línea". [4]
En abril de 2018, el Irish Independent informó que los planes subterráneos de DART habían sido "abandonados [...] por completo a favor de cuatro nuevas estaciones a nivel del suelo". [13] Más tarde, en 2018, el entonces Ministro de Transporte declaró que la revisión de los planes y la ruta del proyecto (por parte de la NTA) se completaría durante el período del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027. [18] El proyecto no estaba incluido en los planes de expansión de DART+ publicados en agosto de 2020. [10]
En abril de 2021, se informó que el proyecto estaba "resucitando" [6] pero en noviembre de 2021 la NTA declaró que el DART Underground/Interconnector no continuaría hasta después de 2042, aunque "preservarían y protegerían una alineación para permitir su futura entrega". . A otros proyectos de Luas y Metrolink también se les asignaron nuevos horarios. [1]
Durante 2010 hubo oposición al proyecto en la zona del Muro Este de Dublín , donde habría comenzado el túnel y donde se planeaba ubicar las operaciones de excavación. Las quejas se vieron exacerbadas por la sugerencia de que, si bien habrían tenido que soportar las perturbaciones creadas por las obras del túnel, los residentes de East Wall no ganarían nada con el proyecto ya que no tendrían fácil acceso a una estación de DART, ya que estaban aproximadamente a mitad de camino. (20 minutos a pie) entre las estaciones Clontarf Road y Docklands. [26] Los residentes también presentaron quejas en una entrada occidental del túnel, en Inchicore. [27]
A finales de 2017, los desarrolladores expresaron su preocupación de que a los desarrollos planificados cerca de la estación Pearse Street se les negó el permiso debido a su impacto potencial en el proyecto subterráneo de DART propuesto. [28]
Si se encamina como se propuso originalmente, la (única) línea DART existente sería reemplazada por dos líneas DART que formarían una "X" aproximada, con una intersección en la estación Pearse.
La primera de estas líneas comenzaría al noreste de la ciudad en Howth/Malahide, seguiría la línea DART existente hasta la estación Clontarf Road , antes de desviarse hacia un túnel que finalmente emergería cerca del terreno de las obras ferroviarias de Inchicore . [ cita necesaria ] Una segunda línea seguiría la línea DART sur existente desde Bray / Greystones hasta la estación Connolly, de la cual divergiría en una línea hasta la estación Maynooth en Kildare. [ cita necesaria ]
Si se sigue este plan, se agregarían plataformas subterráneas a las plataformas terrestres existentes en la estación Spencer Dock , la estación Pearse y la estación Stephen's Green . [29] También se construirían nuevas estaciones cerca de Christ Church (subterránea) e Inchicore (superficie). [30] [31] [32]
A partir de 2018 [actualizar], no se confirmó ninguna ruta y no se planificó ni financió ningún desarrollo de la estación. Se propuso realizar evaluaciones adicionales (tanto de rutas como de estaciones) entre 2018 y 2027. [4] [18]
A partir de 2021 [actualizar], según se informa, a Jacobs Engineering se le encargó diseñar opciones de ruta para la línea, sin instrucciones para "adherirse a la alineación anterior" o "ubicación de las nuevas estaciones requeridas [si las hubiera]". [6]
Los 7,6 kilómetros [...el metro de DART...] fueron archivados por el gobierno laborista de Fine Gael en 2011 [y] no se incluyeron en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado [en 2018...] el cronograma para el [metro de DART] ] revisión es desconocida
El proyecto subterráneo de Dart, archivado hace una década tras la crisis económica, está resucitando [..] ahora con la marca Dart+Tunnel
El Metro Dart, anteriormente conocido como Interconector, fue concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972.
el proyecto [DART Underground] fue archivado por el Gobierno [en 2011,] no tiene financiación gubernamental [y] no fue incluido en el Plan Nacional de Desarrollo Decenal publicado anteriormente [en 2018]
El metro, si bien está incluido en la Estrategia de Transporte para el Área Metropolitana de Dublín 2016-2035, no estaba incluido en el Plan Nacional de Desarrollo Decenal publicado en 2018, y el túnel no está incluido en los planes de ampliación publicados el miércoles.
Como se describe en el 'Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027: Proyecto Irlanda 2040' (NDP) publicado recientemente [..] la secuencia inicial de inversión [..para el Programa de Expansión de DART...] se centrará en la entrega de túneles no subterráneos. Elementos del programa que utilizan el enlace ferroviario recientemente inaugurado y el túnel conector existente debajo del Parque Phoenix.
el Túnel Subterráneo de DART - no está prevista su entrega dentro del plazo del [Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027].
Sin embargo, durante ese tiempo [2018-2027], se prevé que se establezca la ruta para el proyecto propuesto.
DART Underground consta de [..] una estación de superficie [..] dentro de las obras CIÉ en Inchicore
Sobre la base de las cuestiones planteadas [en 2008] durante la revisión del diseño, Iarnród Éireann [en cambio propuso] extender el metro de DART para terminar dentro de los terrenos de CIÉ en Inchicore en lugar de la estación Heuston.