El sistema de tranvía de Hong Kong es una de las primeras formas de transporte público en la metrópoli, ya que se inauguró en 1904 bajo el dominio británico. Ha utilizado tranvías eléctricos desde su inauguración y nunca ha utilizado caballos ni vapor. Posee la flota operativa de tranvías de dos pisos más grande del mundo y es un ejemplo muy raro de un sistema de tranvía que los utiliza exclusivamente. [4] Además de ser utilizado por viajeros , el sistema es popular entre los turistas y es una de las formas más respetuosas con el medio ambiente de viajar por la ciudad.
Historia
Línea de tiempo
Tranvías que cruzaban el canal Bowrington (ahora cubierto por Canal Road East y Canal Road West ) en la década de 1920Un tranvía en Central en 1942 durante la ocupación japonesa. El texto de fondo dice "Primer aniversario del renacimiento de Hong Kong".En 2007 se introdujeron nuevos paneles de conducción de tranvías.
1881: Proyecto de ley para la construcción del sistema de tranvía de Hong Kong propuesto por Hon F. Bulkeley Johnson, apoyado por Ng Choy.
1882: El gobierno de Hong Kong publicó la Ordenanza preliminar sobre tranvías con seis líneas de tranvía (los números 1 a 5 son tranvías insulares y el número 6 es el tranvía Peak). Sin embargo, la atención se centró en el Peak Tram , que era de mayor interés para el gobierno y los intereses comerciales que residían en gran medida en Victoria Peak . Por lo tanto, se descuidó la propuesta del tranvía a lo largo de la isla de Hong Kong.
1883–1888: hubo un aumento de la población entre 1883 y 1888, de 173.475 a 215.800. [5] El gobierno esperaba que el sistema de tranvía brindara un acceso rápido a todas las áreas de Victoria y redujera la dependencia de los culis de silla. [6]
1901-1902: El proyecto de ley procesó varias lecturas y finalmente se aprobó el 23 de mayo de 1902 como Ordenanza sobre tranvías (núm. 10 de 1902).
1902: Se funda Hongkong Tramway Electric Company Limited (香港電線車公司) en Londres . A finales de 1902, bajo el control de "Electric Traction Company of Hongkong Limited (香港電車局)".
1903: La construcción de vías comenzó por etapas desde Happy Valley, Causeway Bay hasta Shaukeiwan en septiembre de 1903; luego se conectó en dirección oeste con Arsenal Street en agosto de 1904.
1904: Los tranvías comenzaron a circular el 30 de julio de 1904. Se entregaron veintiséis vagones de un piso por secciones y se ensamblaron en el depósito. Diez vagones tenían un salón cerrado, pero extremos y plataformas abiertos (vagones combinados), con 32 asientos para pasajeros de 1.a clase, y los 16 restantes eran vagones con bancadas cruzadas, 48 asientos para pasajeros de tercera clase. Las tarifas de primera y tercera clase eran de diez céntimos y cinco céntimos respectivamente. Tarifas preferenciales para los trabajadores en los coches de trabajadores desde 1904 hasta 1909. Inicialmente se pretendía tener tres clases de alojamiento para pasajeros, pero finalmente se aplicaron dos, la 1ª y la 3ª.
1910: El nombre de la empresa cambia a "Hongkong Tramway Company Limited".
1912: Se introdujeron diez vehículos de dos pisos en 1912 debido al aumento del número de pasajeros. Diseño de techo abierto equipado con cajas de destino y asientos reversibles en el piso superior.
1913: Coches descapotables equipados con techos de lona para protegerse de la humedad. HKT pagó el primer dividendo para el año 1912. La pista de Happy Valley se amplió 600 yardas.
1914: La Junta de Londres se disolvió y fue reemplazada por la Junta de Hong Kong con directores locales.
1922: HKT dejó de generar su propia electricidad y obtuvo su suministro de Hong Kong Electric Company . El nombre de la empresa cambió a "Hongkong Tramways Limited" (HKT).
1923: Se instala progresivamente un techo de madera en los tranvías.
1924: Se inició la doble vía entre Causeway Bay y Shaukeiwan.
1925: Los tranvías cerrados de dos pisos pusieron en servicio una nueva decoración verde. Sala de espera para pasajeros de 1ª clase en uso.
1927: Intermitentes laterales instalados en tranvías.
1928: HKT comenzó a operar en los autobuses de las islas y Kowloon.
1929: Bucle Shaukeiwan en servicio.
1932: North Point Depot en construcción y terminado en 1938.
1936: Se reducen las tarifas del tranvía por competir con los autobuses.
1937: Semana de la coronación con un millón de pasajeros.
1939: Freno de aire instalado en tranvías.
1941: comienza la ocupación japonesa . Se proporcionó un servicio limitado. Se utilizó un solo piso para el transporte de mercancías. Servicio suspendido en 1944 por escasez de combustible.
1945: Después de la ocupación japonesa, sólo 15 de los 112 tranvías estaban operativos. En octubre de 1945, 40 tranvías volvían a estar en servicio diurno únicamente.
1945: El servicio de tranvía se reanuda gradualmente. Tarifas planas con 1ª clase 20 céntimos y 3ª clase 10 céntimos.
1948: Retransmisión de doble vía en Causeway Bay.
1949: Entra en servicio el coche 120, el primer vehículo nuevo diseñado y construido por HKT. La última vía única fue reemplazada por una vía doble. El número de pasajeros anuales superó los 100 millones.
1950: HKT reconstruyó toda la flota en colaboración con Taikoo Dockyard.
1951: Reconstrucción de Russell Street Depot y renombrado Sharp Street Depot.
1953: Se cierra el circuito de Causeway Bay y se utiliza la nueva terminal de North Point.
1954: Primer mapa de ruta oficial impreso para pasajeros.
1955: Se cierra North Point Depot.
1956: Se introduce una nueva rueda resistente procedente de Suecia para mejorar la calidad de conducción.
1959: Todos los coches tenían ventanillas abatibles para el conductor.
1961: El servicio de tranvía se suspende bajo el tifón Ellen.
1964: Se presenta el primer prototipo de remolque de un piso. Accidente de primer tranvía volcado.
1965: 10 remolques adicionales pedidos al Reino Unido. Los remolques se colocaron en la parte trasera de los tranvías y se diseñaron para atender únicamente a pasajeros de primera clase. Servicio limitado a North Point únicamente debido a la pendiente en Taikoo Hill.
1966: Se instala el inversor del carro en Causeway Road para fines de emergencia.
1967: último remolque construido por HKT y retirado en 1978.
1969: Se prueban algunas libreas experimentales en tranvías.
1971: Introducción de las directoras.
1972: Se abolió la distinción de clases. Pasajeros a bordo traseros y pago por salida (PAYL).
1975: Primeros anuncios de cuerpo entero aplicados en tranvías.
1976: cajas de pago instaladas en cada salida delantera del tranvía y torniquetes giratorios instalados en la entrada trasera. Los tranvías operados por un solo hombre (OMO) y los conductores ya no eran necesarios y pasaron a convertirse en conductores .
1979: Tranvía nº 163 (reconstruido a partir del remolque 1) en servicio.
1982: Remolques retirados del servicio.
1983: Introducción del mapa de rutas en las paradas de tranvía.
1985: Coche 12 exportado para la Expo'86
1986: Se inicia la remodelación del tranvía. Se pone en marcha el primer tranvía turístico nº 28.
1987: Se inaugura el segundo tranvía turístico nº 128.
1989: Se cierra Sharp Street Depot y se reubican nuevos depósitos en Whitty Street y Sai Wan Ho.
1990: Pruebas en servicio nocturno.
1991: Tranvía 120 de nueva construcción en lugar del prototipo de 1949.
1992: Dos tranvías de dos pisos construidos por HKT se exportan al Wirral Tramway en Birkenhead , Inglaterra. Se introdujo la automatización de puntos en lugar de las cabinas de los señaladores.
1993: HKT construyó dos bogies de máxima tracción para realizar pruebas.
1994: Prueba del pantógrafo en tranvía.
1995: plataformas dobles en la terminal de Happy Valley
1997: último año del concurso de anuncios de tranvías más atractivos
1998: Introducción de persianas de destino de colores.
2000: HKT lanza el 24 de octubre nuevos tranvías "Millennium" diseñados y fabricados por su propio equipo de ingeniería.
2007: Se reinstalan mapas de ruta en cada parada de tranvía. El 7 de noviembre se introdujeron nuevos paneles de conducción de tranvías.
2008: Instalación de aire acondicionado en el tranvía turístico 128.
2009: 50% de participación y derechos operativos obtenidos por Veolia Transport RATP Asia (ahora RATP Dev Transdev Asia), seguido de la propiedad total en 2010.
2011: HKT lanzó los tranvías Signature el 28 de noviembre de 2011. Presenta una combinación de un diseño interior moderno y una apariencia tradicional con pantallas LED, informes de paradas y motores de CA.
2012: HKT lanzó el sistema de información al pasajero "NexTram".
2013: HKT propuso un moderno sistema de tren ligero para East Kowloon como una alternativa más económica al monorraíl.
2014: HKT celebra 110 años de servicio.
2015: Tras la apertura de la línea West Island del MTR , el número de pasajeros diarios en tranvía cae un 10% a 180.000. [1]
2016: HKT proporciona datos de tiempo estimado de llegada en tiempo real a Citymapper , convirtiéndose en el primer operador de transporte en Hong Kong en hacerlo. [7] Se lanzó el primer coche turístico en enero y el primer coche con aire acondicionado en junio.
2017: cambio de marca con nuevo logotipo, nueva decoración y nuevo mapa. [8]
2018: HKT lanzó el tranvía de cuarta parte
2019: HKT celebra 115 años de servicio con una serie de eventos. Introducción del tranvía Bright Ring
2020: Introducción de luces diurnas en los tranvías para un mejor servicio nocturno. Empleó a Ding Ding Cat como embajador del tranvía.
2021: HKT logró el récord mundial Guinness como "mayor flota de tranvías de dos pisos en servicio"
2022: Se organizaron un total de 10 Free Ride Days con respuestas favorables. Nuevas tarifas aplicadas el 11 de julio.
Información práctica
Tarifa: $ 3,00 (de 12 años o más), $ 1,5 (niños de 3 a 11 años), $ 1,3 (personas mayores de 65 años o más) [9]
Horario de funcionamiento: 5:30 a. m. a 0:30 a. m.
Longitud total: 13 kilómetros (8,1 millas) (longitud de la pista 30 kilómetros (19 millas))
En promedio, el intervalo entre cada salida de tranvía es de aproximadamente 1,5 minutos durante las horas pico. La capacidad máxima de cada tranvía es de 115 personas. Anteriormente, la velocidad media del tranvía era de unos 30 kilómetros por hora (19 mph). Desde principios de 2008 se incrementó la velocidad de los tranvías. La velocidad general del tranvía es actualmente de unos 40 kilómetros por hora (25 mph). La mayoría de los tranvías tienen una velocidad máxima de más de 50 kilómetros por hora (31 mph), mientras que algunos tienen una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). La gente de Hong Kong llama informalmente al tranvía "Ding Ding" y a los tranvías "Ding Dings", en referencia al timbre doble que utilizan los tranvías para advertir a los peatones de su aproximación. [10] [11] [12] En comparación con los autobuses y el sistema de metro, los tranvías suelen ser la opción de transporte público más barata. [13] [14]
Entradas
A partir del 31 de julio de 2022, las tarifas HKT son de $3,0 para adultos, $1,5 para niños y $1,3 para personas mayores. [9] A diferencia de la mayoría de las formas de transporte público en Hong Kong, las tarifas HKT son uniformes independientemente de la distancia recorrida. [15] Los boletos mensuales que cuestan $260 se venden en las terminales de Shek Tong Tsui , Causeway Bay y North Point al final de cada mes.
Se pueden realizar visitas turísticas en el tranvía número 68, de estilo antiguo, que tiene un balcón abierto y una exposición histórica a bordo. El embarque y el descenso del tranvía turístico se realizan en las terminales del recorrido turístico: Western Market y Causeway Bay .
Los tranvías estándar y los tranvías de estilo antiguo con balcón abierto nº 18, nº 28, nº 68 y nº 128 están disponibles para alquiler privado. [2] [15] El embarque y descenso del tranvía chárter se realiza en Whitty Street Depot, excepto el tranvía chárter premium n.º 18; su embarque y desembarque se realiza en Western Market Terminus.
Rutas y paradas
Diagrama de Red
Los tranvías circulan en una línea de tranvía de doble vía construida paralela a la costa norte de la isla de Hong Kong desde Kennedy Town hasta Shau Kei Wan, con una única vía en el sentido de las agujas del reloj de aproximadamente 3 km (1,9 millas) alrededor del hipódromo de Happy Valley .
Un tranvía averiado puede provocar una grave congestión del tráfico.
HKT tiene actualmente alrededor de 120 paradas de tranvía, incluidas sus siete terminales. Las terminales, de oeste a este, son Kennedy Town , Shek Tong Tsui , Western Market, Happy Valley , Causeway Bay, North Point y Shau Kei Wan . [16] [17] Las paradas están densamente ubicadas, con un intervalo promedio de 250 metros (820 pies) entre ellas. En medio de la carretera se encuentran varias paradas de tranvía en islas protegidas para refugiados, a las que se accede mediante pasos de peatones o pasarelas. Los cruces de vías cerca de las paradas de Davis Street, Eastern Street , Pedder Street , Admiralty MTR , Gresson Street , Victoria Park , North Point Road y Mount Parker Road se utilizan en situaciones de emergencia, como accidentes de tráfico en ruta. La mayoría de las paradas de HKT se han mantenido sin cambios desde su creación, pero algunas han tenido cambios de nombre. La parada de Pedder Street se llamaba anteriormente Shu Shun Kwun (書信館), en referencia a un antiguo edificio de la Oficina General de Correos ahora demolido .
Terminal de tranvías de Hong Kong
Terminal de la ciudad de Kennedy
Terminal Shek Tong Tsui
Terminal del mercado occidental
Terminal del Valle Feliz
Terminal de la Bahía Causeway
Terminal de Punto Norte
Terminal Shau Kei Wan
Intercambios
La estación Admiralty (plataforma en la foto) es una de varias estaciones de MTR a las que se puede acceder desde el tranvía.
La línea Island del MTR es aproximadamente paralela a la línea del tranvía entre las terminales Kennedy Town y Shau Kei Wan. Algunas secciones de los túneles MTR se construyen directamente debajo de carreteras con vías de tranvía. Muchas paradas de HKT están cerca de las estaciones de MTR. [16] [17]
HKT tiene una rara flota de tranvías de dos pisos. En 2014, HKT poseía 165 tranvías de dos pisos y dos ejes. [15] Hay tres tranvías de sólo mantenimiento (No. 200, No. 300 y No. 400) que operan después de que se ha detenido el servicio regular de tranvía. Los tranvías están equipados con ventanas correderas y casi todos tienen anuncios de cuerpo entero.
Nota: Generalmente, no existen categorías de generación específicas/oficiales en los tranvías. Muchos de los tranvías de una generación eran simplemente modificaciones de la anterior, como los tranvías de balcones abiertos equipados con techos de lona y luego de madera. El término "generación" sólo debería aplicarse a los nuevos diseños.
Soporte temporal para camiones que se utiliza para elevar las carrocerías y los bastidores de los tranvías cuando los camiones se retiran para realizar tareas de mantenimiento; Tiene pequeñas ruedas que le permiten desplazarse por el depósito. [20]
Depósitos
Depósitos actuales
Depósito de la calle Whitty
Whitty Street Depot, inaugurado el 27 de mayo de 1989, ubicado en Shek Tong Tsui, es el depósito principal para las operaciones actuales y la revisión de tranvías. Anteriormente funcionó como terminal. Cuando se cerró Sharp Street Depot en 1989, el sitio se amplió en 1,28 hectáreas (3,2 acres). [21] Tiene un taller de dos plantas con capacidad para más de 100 tranvías.
Sai Wan Ho Depot, inaugurado el 28 de abril de 1989, ocupa un sitio de 0,7 hectáreas (1,7 acres) alquilado al gobierno de Hong Kong con un arrendamiento renovable de 5 años. [21] Se encuentra debajo del corredor oriental de la isla , cerca de Shau Kei Wan Road y Hoi Foo Street. [21] con capacidad para más de 60 tranvías y está destinado únicamente a estacionamiento.
Depósitos desaparecidos
Un depósito único y completo en Russell Street en Causeway Bay fue el único depósito del sistema en sus inicios. Pudo albergar toda la flota de tranvías (aproximadamente 120 tranvías). En 1932, Russell Street Depot se llenó debido a un aumento en el número de tranvías, lo que llevó a HKT a construir North Point Depot en King's Road para estacionamiento de tranvías (almacenamiento para 30 tranvías). Posteriormente, Russell Street Depot se amplió y pasó a llamarse Sharp Street Depot . North Point Depot cerró en 1951; su antigua ubicación es ahora el sitio del complejo Healthy Gardens. En julio de 1986, el Consejo Ejecutivo aprobó el plan de HKT para establecer nuevos depósitos en Shek Tong Tsui y Sai Wan Ho . HKT afirmó que se ahorrarían 3,5 millones de dólares en costes operativos. HKT prometió que las tarifas se mantendrían sin cambios hasta finales de 1988. [21] Sharp Street Depot se cerró el 20 de marzo de 1989. El sitio está ahora ocupado por el complejo de Times Square .
Proyectos
Proyectos actuales
En 2010, HKT nombró una empresa de consultoría para investigar la viabilidad de construir un moderno sistema de tranvía de 12 kilómetros (7,5 millas) en el desarrollo Kai Tak , construido en el sitio desocupado del antiguo aeropuerto de Kai Tak , en lugar del sistema de enlace respetuoso con el medio ambiente. Monorraíl propuesto por el gobierno de Hong Kong. Se presentó una propuesta a la Oficina de Desarrollo el 29 de abril de 2013. [22] HKT señaló que el coste de construcción del sistema de tranvía propuesto es de 2.800 millones de dólares, menos de los 12.000 millones de dólares necesarios para un sistema de monorraíl. Se sugirieron posibles extensiones a lugares vecinos como To Kwa Wan , Kowloon City y Kwun Tong . Bruno Charrade, director general de HKT, dijo que los tranvías del nuevo sistema podrían diseñarse para parecerse a sus homólogos de la isla de Hong Kong o tener un diseño totalmente nuevo, dependiendo de la discreción del gobierno.
A partir de 2011, toda la flota de HKT será renovada durante un período de siete años a un costo de 75 millones de dólares. Los tranvías mantendrán su diseño exterior original, pero las estructuras exteriores de teca serán sustituidas por estructuras de aluminio. Los bancos de los pisos inferiores de los tranvías se sustituirán por asientos individuales de aspecto moderno. Se colocarán transmisiones digitales en el interior de los tranvías para informar a los pasajeros de la siguiente parada y se instalará iluminación LED. Los motores de CA reemplazarán a los motores de CC actuales y se agregará un nuevo sistema de frenado magnético de emergencia. [23]
Proyectos abandonados
Durante la década de 1910, Hong Kong Tramways propuso el Proyecto Kowloon Tramways. Sin embargo, la finalización del ferrocarril KCR provocó que el gobierno de Hong Kong vetara el plan. [24]
En 1970, Chai Wan, en el lado este de la isla de Hong Kong, se convirtió en una zona residencial e industrial, lo que aumentó considerablemente la demanda de tráfico hacia Central. Se consideró ampliar la línea de tranvía de Shau Kei Wan a Chai Wan, pero finalmente fue rechazada. Esto se debió a la baja rentabilidad asociada con la necesidad de construir un túnel a través de las colinas entre Shau Kei Wan y Chai Wan para mantener la vía nivelada. En su lugar, se construyó la línea Island del MTR, y su primera fase, entre Chai Wan y Admiralty , se inauguró el 31 de mayo de 1985.
Durante el desarrollo de la ciudad nueva de Tuen Mun en la década de 1970, el gobierno reservó espacio para la construcción de un sistema de transporte ferroviario. En 1982, el gobierno invitó a HKT a construir y operar un sistema de tranvía en la zona. HKT inicialmente expresó interés en la construcción del ferrocarril y tenía la intención de operarlo con tranvías de dos pisos, pero luego se retiró. Luego, el gobierno invitó a Kowloon-Canton Railway Corporation a construir y operar un sistema de tren ligero . Ese sistema, ahora conocido como Tren Ligero , se abrió al público el 18 de septiembre de 1988. [25]
Accidente de abril de 2017
Durante la madrugada del jueves 6 de abril de 2017, un tranvía volcó en Central , hiriendo a 14 personas. Poco después, se sugirió que el tranvía iba demasiado rápido en una curva. Posteriormente, el conductor fue arrestado por presuntamente causar lesiones corporales graves debido a una conducción peligrosa. [26] Dos días después, se informó que HKT suspendió un programa de control de velocidad destinado a disuadir a los conductores de viajar demasiado lento. [27]
Ver también
Blackpool Tramway , también utiliza tranvías de dos pisos, pero no exclusivamente
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Otras lecturas
Libros
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謝耀漢 Joseph Tse Yiu-hon, 香港電車文化保育學會 Sociedad de Preservación de la Cultura de Tranvías de Hong Kong (2020).香港電車 - 城市軌跡 Tranvías de Hong Kong: el patrimonio de la ciudad . 超媒體出版. ISBN 978-988-8700-31-8.
Traducción de Joseph Tse Yiu-hon, John Prentice (2017). Hongkong Tramways 香港電車: actualización del trabajo original de RLP Atkinson y AK Williams. Asociación de Transporte de Tren Ligero. ISBN 978-0-948106-48-4.
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Sitios web
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"El nuevo tranvía propuesto a Victoria Gap". Telégrafo de Hong Kong . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los tranvías de Hong Kong .
