El Desarrollo Kai Tak ( chino :啟德發展計劃), abreviado como "KTD" y anteriormente llamado Desarrollo del Sureste de Kowloon (東南九龍發展計劃), [1] se refiere a la remodelación del antiguo sitio del aeropuerto Kai Tak en Kai Tak . Kowloon, Hong Kong.
Después de que el aeropuerto se trasladara a Chek Lap Kok en 1998, el gobierno de Hong Kong planeó un desarrollo urbano en el antiguo sitio del aeropuerto. El plan prevé un complejo deportivo multiusos, un parque metropolitano, la terminal de cruceros Kai Tak , un hotel, un complejo de viviendas y proyectos de construcción comerciales y de entretenimiento en un área de más de 328 hectáreas (810 acres). El plan también cubría el desarrollo cercano en áreas como Ma Tau Wai , Kowloon City , San Po Kong , Kowloon Bay y Kwun Tong .
La población prevista es de 86.000 personas, alojadas en 30.000 unidades de vivienda, incluidas 13.000 construidas como parte de complejos de viviendas públicas . La superficie total construida es de más de 1.340.000 m2 (14.400.000 pies cuadrados ) con más de 110 hectáreas (270 acres) de espacio abierto. El coste total del desarrollo es de unos 100.000 millones de dólares de Hong Kong.
Después de varios años de planificación y debate, y de la decisión de una revisión judicial sobre la Recuperación Central y Wan Chai , el gobierno de Hong Kong reinició la revisión y planificación del KTD en 2004. [2] El Consejo Ejecutivo aprobó el plan de desarrollo revisado y reinició el proyecto. Según el plan de desarrollo, los proyectos de la primera etapa finalizaron en 2013 o antes. Los proyectos de la segunda etapa finalizarán en 2016 o antes y los proyectos de la etapa final se completarán en 2025 o antes.
El gobierno colonial de Hong Kong encargó el "Estudio sobre las recuperaciones portuarias y el crecimiento urbano" (海港填海及市區發展研究) en octubre de 1983. Se trataba de un estudio para un plan propuesto para abordar el desarrollo urbano de Hong Kong. El gobierno trabajó en el estudio "Estrategia seleccionada del Metroplan" (都會計劃選定策略研究) entre 1987 y 1990. Su propósito era proporcionar un plan de amplio alcance para la renovación urbana , centrado en el uso del suelo, el transporte y la planificación medioambiental . Las áreas estudiadas incluían West Kowloon , Kai Tak y otras regiones. El estudio fue aprobado por el Consejo Ejecutivo el 17 de septiembre de 1991. Posteriormente, los departamentos gubernamentales relacionados implementaron la estrategia de acuerdo con el estudio. [3]
En 1998, el Departamento de Planificación emprendió varios estudios sobre el desarrollo de East Kowloon. Tras varias modificaciones, el plan de recuperación de tierras y el plan de población se modificaron considerablemente.
Este plan proponía el desarrollo de Kai Tak como una "ciudad dentro de una ciudad", que abarcaba 580 hectáreas (1.400 acres), incluidas 300 hectáreas (740 acres) de tierra recuperada. Proponía el desarrollo de la tierra para uso residencial, comercial e industrial. La población designada de esta nueva ciudad era de alrededor de 285.000 habitantes. El desarrollo también incluiría un parque de 7,9 hectáreas (20 acres) y un paseo marítimo de 2,7 kilómetros (1,7 millas). El desarrollo propuesto incluía dos conexiones de MTR , con Diamond Hill y Kwun Tong . [4]
El estudio reorientó el desarrollo como una "ciudad dentro de una ciudad" con instalaciones territoriales. El área del sitio y las disposiciones de recuperación se mantuvieron iguales que en la propuesta anterior. Sin embargo, la población designada aumentó a 320.000, mientras que el parque metropolitano se amplió a 50 hectáreas (120 acres). También fue el primer plan en proponer instalaciones de ocio, como un complejo deportivo multiusos y un museo de aviación. Se propusieron otras instalaciones, incluido un hospital, un patio de maniobras ferroviario y una oficina de correos. Las disposiciones del MTR fueron reemplazadas por el enlace Sha Tin a Central . [4]
El estudio volvió a designar a Kai Tak Development como una "Ciudad respetuosa con el medio ambiente". En respuesta a las opiniones sobre la recuperación de tierras, la autoridad redujo el área de recuperación a 133 hectáreas (330 acres), mientras que el área total del sitio disminuyó a 460 hectáreas (1100 acres). La nueva población designada es de 26.0000 habitantes. El parque metropolitano se reduciría a 24 hectáreas (59 acres), pero el paseo marítimo se ampliaría a 5,4 kilómetros (3,4 millas). También propuso primero una terminal de cruceros . La estrategia centrada en el MTR continuó en el estudio, con la nueva propuesta del Sistema de Enlace Respetuoso con el Medio Ambiente .
En junio de 2002, el Consejo Ejecutivo de Hong Kong aprobó los Planes de Zonificación Esquemática (S/K19/3 y S/K21/3) para Kai Tak (Norte) y Kai Tak (Sur). Los principales proyectos de desarrollo incluyeron la estación de MTR Sha Tin a Central Link en el sitio original del aeropuerto, un estadio multiusos, un parque metropolitano, la Terminal de Cruceros Kai Tak con un lugar de aterrizaje para helicópteros al final de la antigua pista y la Ruta Central Kowloon . Se construirá una nueva carretera: la carretera principal T2, paralela a la circunvalación de Kwun Tong , dentro del área de desarrollo, lo que permitirá que el tráfico vaya directamente a Tseung Kwan O a través del túnel Tseung Kwan O - Lam Tin .
Sin embargo, el 27 de febrero de 2003, la organización no gubernamental Sociedad para la Protección del Puerto solicitó una revisión judicial contra la Junta de Planificación Urbana. La Sociedad consideró que la Fase II del Desarrollo de Wan Chai violaría la Ordenanza de Protección del Puerto . La sentencia final del Tribunal Superior es contraria a la Junta de Planificación Urbana. El plan de recuperación fue suspendido. La sentencia del Tribunal Superior planteó tres pruebas que debían cumplirse para la recuperación:
Esta sentencia afectó al plan de recuperación de tierras en el marco del proyecto Kai Tak Development. Para satisfacer las tres pruebas, se creó el nuevo Comité de Mejora del Frente Portuario para realizar consultas sobre la recuperación de tierras en Wan Chai y Kai Tak. El comité, encabezado por el presidente Lee Chack-fan, estaba organizado por seis funcionarios gubernamentales y veintitrés miembros de diferentes organizaciones profesionales, organizaciones ambientales, organizaciones de protección portuaria y comerciantes. [6]
Debido a la sentencia del Tribunal Superior, el Departamento de Planificación inició la Revisión de la Planificación de Kai Tak con el principio de "no recuperación" como principio. Este fue el plan final.
Los proyectos de infraestructura de la primera etapa están casi terminados y abiertos. Estos son los proyectos de la primera etapa: [7]
Se esperaba que los proyectos de infraestructura de la segunda etapa se completaran después de 2016. Estos son los proyectos de la segunda etapa: [7]
Se espera que los proyectos de infraestructura en etapa final se completen después de 2024. Estos son los proyectos en etapa final:
La línea Tuen Ma implica la construcción de dos estaciones dentro del KTD: la estación Kai Tak y la estación Sung Wong Toi .
El Sistema de Enlace Ecológico (EFLS, por sus siglas en inglés) es un sistema de transporte de monorraíl con 12 estaciones propuesto por el gobierno. Costará alrededor de 1.200 millones de dólares de Hong Kong. Se estima que el número de pasajeros será de hasta 200.000 en 2031. El sistema representará el 15 por ciento del transporte público en el Desarrollo de Kowloon East. El proyecto EFLS está ahora dirigido por la Oficina de Desarrollo y la consulta pública está a cargo del Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo . Se predijo que la construcción comenzaría en 2018 y se completaría en 2023, pero se suspendió indefinidamente. [10] [11] [12] [13] [14]
Existe oposición al sistema de monorraíl y otros proponen un sistema de tranvía (que utiliza suministro de energía a nivel del suelo ) como una alternativa más factible. [15]
Se propone que la Ruta 6 de Hong Kong atraviese el área KTD, utilizando la Ruta Central Kowloon , la Carretera Troncal T2 y el Túnel Tseung Kwan O - Lam Tin . Conectará West Kowloon , Kowloon East y Tseung Kwan O.
22°19′38″N 114°11′52″E / 22.3272°N 114.1978°E / 22.3272; 114.1978