El Eagle Premier es un automóvil ejecutivo de tamaño completo desarrollado por American Motors Corporation (AMC) durante la década de 1980 a través de su asociación con Renault . Este modelo fue fabricado en la entonces nueva Brampton Assembly en Canadá. Chrysler Corporation compró los derechos del Premier cuando adquirió las acciones en circulación de Renault en AMC en 1987 y comenzó a vender el automóvil bajo la nueva marca Eagle .
El sedán de cuatro puertas se fabricó desde septiembre de 1987 (para el año modelo 1988 ) hasta diciembre de 1991 (para el año modelo 1992). También se comercializó una variante rebautizada como Dodge Monaco de 1990 a 1992.
En 1982, American Motors y Renault, uno de los principales accionistas de AMC desde 1979, comenzaron a trabajar en un nuevo automóvil de pasajeros de tamaño completo y tracción delantera , cuyo nombre en código era X-58, para su introducción a finales de 1986. [1] Un acompañante de dos El cupé de puertas, cuyo nombre en código X-59, debutaría en el año modelo 1988. [2] [3] Estos dos estilos de carrocería iban a ser los primeros autos de tamaño completo vendidos por AMC desde el AMC Matador de 1978 para reposicionar al fabricante de automóviles con una oferta de productos más amplia en el mercado. [1] [2]
En lugar de diseñar un chasis completamente nuevo para el Premier, los soportes monocasco del entonces nuevo Renault 25 se utilizaron como base y se adaptaron al nuevo producto. [4] [5] [6] Utilizando el chasis Renault 25 [7] la suspensión se derivó del Renault Medallion (Renault 21). [8] La suspensión presentaba un sistema independiente en las cuatro ruedas con puntales MacPherson en las ruedas delanteras y dos barras de torsión en cada rueda trasera, con barras estabilizadoras tanto en la parte delantera como en la trasera.
El exterior de Italdesign de Giorgetto Giugiaro fue elegido entre otros conceptos generados por el departamento de estilo de AMC y otras firmas independientes. El coeficiente de resistencia aerodinámica de la carrocería del Premier de 0,31 [9] es ligeramente inferior (más eficiente) que el del Ford Taurus de 1986 , conocido por su forma aerodinámica. [10] La carrocería del Premier se terminó con una capa transparente de esmalte horneado para todos los colores disponibles. La carrocería estaba cubierta por una garantía de 7 años y 100.000 millas (160.934 km) . La capacidad del maletero del automóvil también era grande y ofrecía 16,3 pies cúbicos (462 L) de espacio de carga.
El Eagle también presentó nueva tecnología para mejorar la eficiencia luminosa de su sistema de faros , brindar mayor libertad de estilo y tener un aspecto frontal rectangular. [11] El Eagle Premier de 1988 fue uno de los primeros automóviles con faros Valeo con faros reflectores de superficie compleja, no parabólicos y con lentes ópticas. [12]
Ampliado en todas las dimensiones, el Premier ofrecía más espacio interior que cualquiera de sus contemporáneos. El interior fue un diseño completamente nuevo realizado por el personal interno de AMC bajo la dirección de Dick Teague . También incluía características que se consideraban únicas en ese momento. El panel de instrumentos presentaba "una gran dosis de electrónica", [13] con todos los controles del conductor ubicados a una distancia de la punta de los dedos del volante. Utilizaba un inusual selector de marchas montado en el tablero con una delgada palanca de metal en el extremo que era una manija de agarre; en cambio, si el selector de marchas se movía hacia abajo de la manera tradicional, la palanca caía dentro del tablero en el que estaba montada. Los controles de clima usaban un botón inusual hacia arriba y hacia abajo que recorría los diferentes modos de calefacción, indicados por una serie de luces. Todos estos controles estaban alojados en un panel de control en el lado derecho de la columna de dirección. En el lado izquierdo de la columna, otro control contenía los controles de luces y limpiaparabrisas. El control de las señales de giro también era electrónico y regresaba a su posición centrada inmediatamente después de que un conductor señalaba un giro, y un gong indicaba su cancelación después de completar un giro. [13] El control de crucero opcional estaba integrado en el volante forrado en cuero. Otras características incluyeron limpiaparabrisas intermitentes, así como velocidad variable automática que ajustaba la velocidad del limpiaparabrisas a la cantidad de agua que golpeaba el parabrisas; con menos humedad, más lento se moverían, pero aumentando su acción si un camión que pasaba salpicaba el parabrisas con gran cantidad de agua. [14] El estándar en todos los Premier era un sistema de sonido estéreo sintonizado electrónicamente.
Se podía elegir entre dos sistemas de propulsión . Evitando los motores de cuatro cilindros fabricados en Francia del Renault 25, la versión básica Premier LX presentaba un motor AMC de cuatro cilindros de 2,5 L estándar . Con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador controlada electrónicamente , desarrolló una potencia máxima de 111 hp (83 kW; 113 PS) y 142 lb⋅ft (193 N⋅m) de torque a 1400 rpm . [15] Este motor estaba acoplado a una nueva caja de cambios automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente, desarrollada por ZF Friedrichshafen . La economía de combustible para el modelo base fue estimada por la EPA en 22 mpg -US (11 L/100 km; 26 mpg -imp ) en ciudad y 31 mpg -US (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en la carretera. dándole un alcance de crucero de 527 millas (848 km) con el tanque de gasolina de 17 gal EE.UU. (64 L; 14 imp gal). Opcional en el LX y estándar en los modelos ES era una versión de 3.0 L del motor V6 Peugeot-Renault-Volvo (PRV) , equipado con inyección de combustible de múltiples puertos, que producía cifras máximas de potencia y par de 150 hp (112 kW; 152 PS). a 5000 rpm y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) a 3570 rpm. [16] La eficiencia de combustible del V6 fue clasificada en 18 mpg -US (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) para ciudad y 27 mpg -US (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ) en carretera. . Las estimaciones de aceleración de fábrica desde parado hasta 60 millas por hora (97 km/h) fueron de 11,5 segundos con el cuatro cilindros y de 10 segundos con el seis. Los sistemas de propulsión del Premier estaban cubiertos por una garantía de 7 años y 70.000 millas (112.654 km), más larga que la ofrecida por cualquiera de los competidores en ese momento.
Desarrollado por AMC, que era "la hermana pequeña de los Tres Grandes... casi sin recursos y luchando contra un enemigo muy superior", Bob Lutz , entonces vicepresidente de Chrysler, escribió que el sedán Premier era uno de los "impresionantes de nuevos productos" que Chrysler obtuvo con la adquisición del pequeño fabricante de automóviles. [17] El Eagle Premier reemplazó al llamado "automóvil Liberty" que Chrysler había estado desarrollando durante muchos años como base de sus futuros automóviles, pero que estaba experimentando problemas con este importante proyecto. [18]
El Eagle Premier fue descrito por los periodistas automotrices como "un automóvil de clase mundial", además de su origen internacional con un diseño italiano y ensamblaje canadiense. [19] "Considerado por algunos el automóvil más sofisticado de la gama Chrysler", el Eagle Premier ofrece "increíbles 122 pies cúbicos de espacio interior; casi inaudito para un automóvil de pasajeros de tamaño mediano" junto con "manejo europeo". [20] El Premier fue "el último vástago del matrimonio AMC-Renault" y el nuevo automóvil entró en el mercado "bien dotado en casi todos los departamentos. Tiene los motores convencionales más potentes de su campo, lo último en tecnología". electrónica con una característica única y se fabrica en la planta de ensamblaje más nueva del mundo". [21] La prueba en carretera realizada por Car and Driver describió el nuevo "Euro-sedán" como competitivo, una "sorpresa agradable", "con un toque de rareza" y concluyó que "es una apuesta segura que asustará a su competencia". " [22]
El Eagle Premier se lanzó en enero de 1988, y los primeros modelos de producción salieron de la línea de montaje el 28 de septiembre de 1987. [23] Aunque a veces se hace referencia al automóvil como Renault Premier, este automóvil nunca se comercializó en ningún lugar del mundo como un Renault. Los prototipos de preproducción salieron de fábrica con emblemas de Renault en la parrilla y en las cubiertas de las ruedas, pero tenían una placa Eagle en las tapas del maletero. El departamento de marketing de Eagle tuvo que indicar esta diferencia en sus folletos y vídeos de información para los distribuidores. Antes de su lanzamiento en enero de 1988, a todos los coches de preproducción se les retiraba el emblema de Renault de la parrilla y de la almohadilla del centro de la bocina de la columna de dirección. Dependiendo del sistema estéreo que se pidió, se encontraría un emblema de Renault o Eagle en el auto hasta 1989 en el estéreo. Se suponía que sería el primer estilo de carrocería de una serie de tres, junto con una camioneta de cuatro puertas y un cupé de dos puertas . Después de que Chrysler compró la participación de Renault (46%) en AMC y todas las demás acciones en circulación (54%), los estilos de carrocería familiar y cupé se cancelaron, al igual que un modelo Premier DL planificado con una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El interior del LX presentaba asientos estándar para seis pasajeros, con asientos delanteros reclinables divididos 55/45 junto con un asiento trasero que incluía un apoyabrazos central plegable. Los bolsillos para mapas eran estándar en los respaldos de los asientos delanteros. Las transmisiones automáticas estándar de cuatro velocidades se accionaban mediante una palanca de cambios. Los modelos ES incluían un revestimiento lateral de la carrocería más bajo, una suspensión más firme y neumáticos "touring" más grandes, así como asientos delanteros individuales con reposacabezas transparentes ajustables y una consola de longitud completa con reposabrazos central. Los modelos ES tenían capacidad para cinco adultos. Los asientos delanteros individuales eran opcionales en el LX, y una palanca de cambios montada en la consola era opcional tanto en el LX como en el ES.
El Premier se destacó en la amplia línea de productos de Chrysler por tener "la forma correcta" al ser el sedán más aerodinámico construido en América del Norte y ofrecer "un automóvil estadounidense con sofisticación y manejo europeos". [24]
El segundo año modelo, el Premier casi no vio otros cambios, excepto la adición de control de crucero y la introducción a mitad de año de un modelo ES Limited con pintura monocromática y molduras del color de la carrocería. [9] [15]
El marketing se centró en "los rápidos reflejos de las águilas" y describió los componentes de suspensión totalmente independientes del Premier para que sean seguros y atléticos para "inspirar confianza al conductor", además del exclusivo plan de protección del automóvil por 7 años y 70,000 millas. [25] Durante 1989 las ventas en el mercado japonés comenzaron como Chrysler Premier ES ; Sólo estaba disponible una versión, equipada con el motor V6 de 3 litros y la transmisión automática de cuatro velocidades. La potencia máxima declarada es 150 PS (110 kW); las ventas terminaron durante 1990. [26] Aunque se vendió como Chrysler y se le dio el código de modelo E6U, la insignia Eagle se mantuvo sin cambios con respecto al modelo norteamericano. Los únicos cambios visibles fueron las luces indicadoras en los guardabarros delanteros y la incorporación de señales de giro de color ámbar en las luces traseras para cumplir con los requisitos locales.
El modelo acompañante "deportivo" de dos puertas que Iacocca anunció para este año modelo para "hacer volar al Eagle" con nuevos productos y una "personalidad de marca que es única... y emocionante... y exclusiva" no fue lanzado. [3]
En 1990, el Primer Ministro sufrió una importante remodelación. Estándar eran frenos de disco en las 4 ruedas y un sistema de escape de acero inoxidable . El sistema eléctrico fue reemplazado por piezas estándar de Chrysler que demostraron ser más confiables que el sistema Renix original . [15] El exterior se cambió ligeramente y, como resultado, se eliminaron las insignias de Design Giugiaro de los guardabarros delanteros. [15] El período de la crisis del combustible se estaba desvaneciendo y la mayoría de los compradores seleccionaron el motor V6. [27] El motor de cuatro cilindros se eliminó oficialmente de la gama, quedando el V6 como único motor. [15]
Se agregó una versión del Premier diseñada con una insignia usando un nombre familiar de Chrysler, Dodge Monaco, un apodo que Dodge usó por primera vez en 1965 y usó por última vez en 1978 en un sedán de tamaño completo con tracción trasera. [14]
Debido a su diseño "tan actualizado como cualquier cosa en el mercado de tamaño mediano", el Premier se convirtió ahora en la base de la próxima generación de automóviles de Chrysler. [18]
El año modelo 1991 tuvo pocas novedades para el Premier, excepto por un nuevo sistema de frenos antibloqueo (ABS) que también estaba disponible en el Dodge Monaco gemelo fabricado en Canadá. [28] La nueva característica de seguridad era estándar en el ES Limited y era opcional en otros modelos. [29] El modelo Limited recibió una nueva parrilla delantera y conjuntos de luces traseras.
El mercado experimentó una desaceleración y todos los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer incentivos para mover inventario. A principios de año, las existencias del Eagle Premier aumentaron hasta 222 días y Chrysler dio un descuento de 1.000 dólares a los concesionarios sobre el precio de factura , un reembolso de 1.500 dólares a los compradores y un incentivo de 2.000 dólares al concesionario por automóvil después de su cuarta venta. [30] Un modelo ES Limited listado por $19,978 costaba solo $15,478 después de los incentivos de marketing. [30] A finales de año, los concesionarios Jeep-Eagle tenían bajos inventarios de Premiers – con sólo 28 días de suministro – en comparación con los 119 días de los automóviles con exceso de existencias, como el Chevrolet Caprice . [31]
El Eagle Premier y su variante con diseño distintivo , el Dodge Monaco, continuaron prácticamente sin cambios en 1992, [32] excepto que todos los modelos recibieron la parrilla y las luces traseras que solo estaban en el Limited en 1991. [15] Chrysler también anunció que sería el El último año de Premier mientras el fabricante de automóviles se preparaba para lanzar todos sus nuevos modelos LH en la planta de ensamblaje de Bramalea. [32] Bramalea puso fin a la producción de Dodge Monaco y Eagle Premier el 17 de diciembre de 1991. [33]
Cifras de producción:
La marca Eagle se dirigía a consumidores que normalmente no comprarían un sedán estadounidense, "sino que habrían buscado un Volvo o un Audi". [35] El Premier "de lujo" era el buque insignia de la nueva división Eagle de Chrysler y estaba en la misma clase "que autos como el Audi 5000 ,... espacioso, discreto y elegantemente acabado". [9]
Popular Science , en una prueba de carretera con cuatro coches, consideró al Premier como uno de los sedanes más deportivos (en términos de comportamiento en carretera y precisión de conducción) disponibles en el mercado americano. [36] La suspensión totalmente independiente en todas las ruedas mejoró la calidad de marcha y las características de manejo , al igual que el diseño de dirección de piñón y cremallera . "El Premier era, por su tamaño, el automóvil más liviano que Chrysler construyó en ese momento [con un peso de envío de 2,999 lb (1,360 kg)], el más rígido (torsionalmente) y el que mejor se movía con casi 8,7 pulgadas (221 mm) de rueda. viajes frente a 4,5 para los autos K que sustentaban todos los autos Chrysler disponibles en ese momento. Se benefició de décadas de experiencia de Renault con tracción delantera, y un buen ejemplo todavía impresionará incluso hoy ". [37] Los niveles de ingeniería alcanzados en el Premier son posiblemente los más refinados en un sedán que entonces era producido por AMC o Chrysler.
Las proyecciones originales eran tener una producción anual de 150.000 Premiers. [38] Magna International había firmado un contrato en 1986 para suministrar paneles de carrocería para los Premiers. Como resultado, el proveedor de automóviles recibió 10 millones de dólares en subvenciones de los gobiernos de Canadá y Ontario para ampliar la planta de estampado de metales en Milton, Ontario . [38] Sin embargo, el Premier no alcanzó sus objetivos de ventas, y la producción del año civil de 1989 sólo alcanzó 32.720 ejemplares. [39]
Los críticos han argumentado que Chrysler no comercializó adecuadamente el Premier, habiendo confundido su mercado objetivo. Los modelos ES se compararon directamente con el Audi 80 , el Acura Legend y sedanes "importados" similares, mientras que los modelos LX estaban dirigidos a un mercado de nivel inferior que competía con los autos de plataforma Ford Taurus y GM con plataforma A ( Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Machete Ciera ). Chrysler también terminó con seis marcas diferentes después de la compra de AMC, sólo una menos que GM, que era un fabricante de automóviles cuatro veces más grande. [40] Chrysler no sólo no podía permitirse el lujo de promocionar y publicitar adecuadamente cada una de sus marcas, sino que también se enfrentaba al legado de fracaso de los automóviles franceses en los Estados Unidos. [40]
El Primer Ministro llevaba muchos vestigios de la ingeniería de AMC y Renault mucho después de que Chrysler adquiriera el diseño del automóvil. Por ejemplo, el número de identificación del vehículo para toda la producción del año modelo 1988 mantuvo el formato AMC. [41] El logotipo de AMC apareció en muchos de los componentes del automóvil hasta el final de la producción.
La introducción de un modelo rebautizado llamado Dodge Monaco resultó de una obligación contractual de utilizar 260.000 motores PRV durante cinco años, una cláusula en la compra de AMC a Renault. El Mónaco se vendió en cantidades bajas, y tanto él como el Premier fueron cancelados en 1992. Hubo poco apoyo de marketing para el Premier por parte de los propios concesionarios Jeep-Eagle porque estaban concentrados en vender los modelos Jeep más exitosos y rentables . Además, la decisión de combinar eventualmente los concesionarios Jeep-Eagle con Chrysler-Plymouth requería el objetivo corporativo a largo plazo de eliminar gradualmente la marca Eagle. Se construyeron 139.051 Premier y Monaco en Bramalea. Chrysler pagó una multa por cada automóvil no producido y motor V6 no comprado a Renault. [40]
Se construyó una nueva fábrica "muy avanzada" (llamada Bramalea Assembly) para fabricar el Premier en Bramalea. [9] Esto estaba cerca de una planta de AMC existente en Brampton, Ontario , Canadá. Esta planta de última generación se inauguró en 1986 y fue uno de los activos de AMC que interesó a Chrysler. Pasó a llamarse Brampton Assembly después de la compra. Brampton Assembly fue reestructurado para la producción de los autos Chrysler LH que debutaron en el otoño de 1992, incluido el reemplazo del Premier, el Vision , y los vehículos hermanos del Vision, el Dodge Intrepid y el Chrysler Concorde .
El Premier inspiró muchas de las características de diseño de la plataforma LH. François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtió en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988 y, como resultado, el Premier fue el punto de partida para los nuevos sedanes LH de Chrysler. Aunque el estilo delantero de la cabina era bastante diferente, los motores de los coches LH estaban montados longitudinalmente , como el Premier. Este era "un sello distintivo de los diseños de tracción delantera de Renault" y no se parecía a ningún otro automóvil construido por Chrysler hasta ese momento . [42] La transmisión dedicada de la plataforma LH, la A606, también era bastante similar en diseño a la automática controlada electrónicamente que aparece en los Premier de cuatro cilindros. La carrocería del Premier se utilizó para las mulas de desarrollo del prototipo LH , bajo las cuales se probó la transmisión LH. [43]
Aunque sólo es un sedán de cuatro puertas, el Premier podría ser un "clásico del futuro", según el periodista especializado en automoción Dan Roth, ya que "uno de los mejores coches americanos de los últimos 20 años, capaz de competir con las marcas europeas de lujo, y ser el cuidador del último auto de AMC (¡los jeeps no son autos!) sería una responsabilidad que disfrutaríamos". [4]
El Eagle Premier estilo Giugiaro de finales de los 80 y principios de los 90, aunque construido en Norteamérica, era una versión remodelada del 25 de Renault.
...la firma estadounidense garantizó la venta de 300.000 modelos de AMC basados en el Renault 25, ahora conocido como Eagle Premier.
...28 de septiembre de 1987. En esa fecha, el primer Eagle Premier 1988 de Chrysler salió de su línea de montaje.
Águila Premier
