El Pocahontas (o Pokey para abreviar) era uno de los trenes de pasajeros con nombre , operado por Norfolk and Western Railway (N&W) en los Estados Unidos . Hizo su operación inaugural el 21 de noviembre de 1946, con dos trenes; Nos. 3 y 4, que recorrieron 676 millas (1088 km) diariamente en la línea principal N&W durante la noche entre Norfolk, Virginia y Cincinnati, Ohio, con una conexión directa hacia y desde Chicago, Illinois . El Pocahontas reemplazó a un tren de pasajeros anterior llamado Norfolk-Chicago Express , que lleva los mismos números de tren. [1]
El Tren 3 en dirección oeste salió de Norfolk a las 2:40 p. m. y llegó a Cincinnati a las 7:35 a. m., mientras que el Tren 4 en dirección este salió de Cincinnati a las 11:25 p. m. y llegó de regreso a Norfolk a las 5:10 p. m. [2] Se realizó una conexión en Portsmouth, Ohio , con los trenes de pasajeros 33 y 34 del distrito de Columbus .
El tren transportaba dos vagones cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles desde Norfolk a Cincinnati, uno de los cuales pasaba hasta Chicago en el tren 71 del ferrocarril de Pensilvania . Pocahontas también manejó un vagón cama 10-6 de Winston-Salem a Columbus que se transportaba en el tren 12 de Winston-Salem a Roanoke, el tren 3 de Roanoke a Portsmouth y el tren 33 de Portsmouth a Columbus. [4] Todos esos trenes tenían homólogos que operaban en direcciones opuestas.
Las locomotoras más famosas que impulsaron a las Pocahontas fueron las locomotoras de vapor clase J. Eran el orgullo de N&W, arrastrando excelentes trenes de pasajeros como el Cavalier , el Powhatan Arrow y el Pocahontas , además de transportar el Tennessean del Ferrocarril del Sur entre Lynchburg, Virginia y Bristol, Virginia . Una prueba demostró que un Clase J podía arrastrar 15 autos a 100 mph a lo largo de una sección de vía plana y recta en el este de Virginia. La única unidad superviviente de la clase J es la No. 611 .
En abril de 1946, N&W encargó suficientes turismos para reequipar parcialmente los Pocohontas y el Powhatan Arrow por completo. Los nuevos autos para los Pocahontas incluían diez vagones de 56 asientos (clase P3 #531–540), dos vagones comedor de 36 asientos (clase D1, #493 General William Mahone y #494 Frederick J. Kimball ), tres de 10 habitaciones. 6 coches con habitaciones dobles de Pullman-Standard (clase S2) y 20 coches similares de Budd (clase S1). Algunos de los vagones P3 y dos vagones D1 más (# 491–492) eran para el Powhatan Arrow , y los vagones cama, todos con nombres de universidades y condados de Virginia, se utilizaron en todos los trenes de vagones cama de N&W.
Los coches se entregaron en 1949. Tenían lados lisos y se entregaron en rojo toscano y negro; Incluso los vagones Budd de acero inoxidable estaban pintados y carecían de los habituales laterales estriados. De los diez coches P3, es posible que ocho todavía estén en funcionamiento. Varios de esos coches se utilizaron en el Programa Norfolk Southern Steam. [5] Los trenes ligeros y aerodinámicos de N&W se pintaron originalmente de la siguiente manera: costados, extremos y faldones ("Rojo toscano"), techos ("Marrón oscuro"), con camiones ("Verde Pullman") y letras/rayas (" Hoja de oro").
A principios de la década de 1950, las letras/rayas se cambiaron por una imitación de oro. Los techos, cuando se volvieron a pintar en los años 50, cambiaron a negro, al igual que las camionetas. Los pesos pesados estaban pintados de la misma manera, pero no llevaban logotipos ni franjas con el nombre del tren. [6] N&W adoptó el azul a finales de 1965, pero no todos los repintados se realizaron de inmediato. [7]
El 1 de mayo de 1971 marcó el recorrido final del tren 4 de N&W, el Pocahontas en dirección este ; También fue el último tren de pasajeros con horario regular de N&W. [8]