Avión de entrenamiento militar monomotor, turbohélice de ala baja y asientos en tándem
El Pilatus PC-9 es un avión de entrenamiento turbohélice monomotor de ala baja y asientos tándem fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza . Diseñado como una evolución más potente del Pilatus PC-7 , el primer vuelo del PC-9 se realizó en mayo de 1984, tras lo cual se logró la certificación en septiembre de 1985. Después de esto, se recibieron los primeros pedidos de producción para el tipo de Royal Saudi Air. Force , cuyas entregas comenzaron en 1985. Desde entonces, se han producido más de 250 fuselajes en cinco variantes diferentes, y el tipo es empleado por varios operadores militares y civiles en todo el mundo, incluidas la Fuerza Aérea Suiza , la Fuerza Aérea Croata , Real Fuerza Aérea Tailandesa y Cuerpo Aéreo Irlandés
Diseño y desarrollo
El PC-9 es una evolución más poderosa del PC-7 . Conserva el diseño general de su predecesor, pero tiene muy pocas similitudes estructurales con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con una cabina más grande con asientos eyectables escalonados y también tiene un freno de aire ventral.
El programa PC-9 comenzó oficialmente en 1982. Aunque se probaron algunos elementos aerodinámicos en un PC-7 durante 1982 y 1983, el primer vuelo del primer prototipo PC-9 tuvo lugar el 7 de mayo de 1984. Un segundo prototipo voló el 20 de julio. del mismo año; este prototipo tenía instalados todos los sistemas de control ambiental y de instrumentación electrónica de vuelo estándar y, por lo tanto, era casi completamente representativo de la versión de producción.
La certificación se logró en septiembre de 1985. En ese momento, el PC-9 había perdido la competencia de entrenador de la Royal Air Force ante el Short Tucano . Sin embargo, los vínculos de marketing que Pilatus estableció con British Aerospace durante la competencia llevaron a su primer pedido de Arabia Saudita .
Hasta 2004 [actualizar]se han construido más de 250 aviones de este tipo.
Historia operativa
El primer avión de producción para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) voló el 19 de mayo de 1987, bajo la designación australiana PC-9/A .
El 22 de marzo de 1991, durante la Operación Provide Comfort , el capitán Thomas Dietz y el teniente Bob Hehemann estaban patrullando el espacio aéreo iraquí en F-15C Eagles cuando detectaron dos contactos en el radar, lo que llevó a Dietz y Hehemann a acercarse para identificarlos visualmente. Hehemann persiguió a un PC-9, mientras Dietz se posicionó detrás y derribó un Sukhoi Su-22 . El piloto del PC-9 vio la explosión y se expulsó espontáneamente, casi siendo golpeado por Hehemann. Hehemann confirmó el despliegue del paracaídas y la supervivencia de los pilotos antes de volar en formación con el avión vacío hasta que descendió y se estrelló contra el suelo un minuto y cincuenta segundos después. Hehemann recibió una muerte por maniobra. [1]
En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Real Fuerza Aérea Jordana, pero en abril de 2016 cambió el pedido a ocho PC-21. Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original. [2]
67 entrenadores biplaza para la Real Fuerza Aérea Australiana. 2 aviones completamente construidos suministrados por Pilatus, 17 ensamblados a partir de kits y 48 construidos bajo licencia en Australia por Hawker de Havilland . [4] [5]
PC-9B
Avión biplaza de remolque de objetivos para la Fuerza Aérea Alemana . Esta versión de remolque tiene una mayor capacidad de combustible que permite un vuelo de hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos cabrestantes Southwest RM-24 debajo de las alas. Estos cabrestantes pueden sacar un objetivo a una distancia de hasta 3,5 kilómetros.
PC-9M
Esta versión se introdujo en 1997 como nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal ampliada para mejorar la estabilidad longitudinal, carenados de raíz de ala modificados, franjas de pérdida en los bordes de ataque, así como nuevos controles de motor y hélice. Croacia compró 17 nuevos ejemplares en 1997; Eslovenia hizo un pedido de nueve (apodado Hudournik – " Swift ") en diciembre del mismo año; Omán encargó 12 ejemplares en enero de 1999; e Irlanda firmó un contrato por ocho en enero de 2003. Bulgaria compró 12 aviones en 2004. México recibió al menos dos en septiembre de 2006. El último pedido fue realizado por Irlanda para un avión de reemplazo desgastado, que se entregó en 2017. [6]
Haya Pilatus PC-9 Mk.2
Para competir en la competencia JPATS de Estados Unidos , Pilatus y Beechcraft desarrollaron una versión ampliamente modificada del PC-9, inicialmente llamada Beech Pilatus PC-9 Mk. II que venció a otros siete contendientes. [7] Posteriormente pasó a llamarse Beechcraft T-6A Texan II y ahora Beechcraft lo construye y comercializa de forma independiente. Se construirán más de 700 para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos , y Pilatus recibirá regalías.
^ Davies, Steve (2005). Unidades F-15C Eagle en combate . Oxford: Editorial Osprey. pag. 74.ISBN 978-1-84176-730-7.
^ "Jordania modifica la orden de Pilatus para aceptar entrenadores PC-21". Vuelo Global. 11 de abril de 2016. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 13 de abril de 2016 .
^ ab Harding 1997, pág. 202.
^ "Serie ADF - Pilatus Pc-9a". Archivado desde el original el 28 de febrero de 2019 . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
^ "Turboentrenadores Pilatus". Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 9 de noviembre de 2012 .
^ "Air Corps recibe el nuevo Pilatus PC-9M". FlyingInIreland.com . 6 de julio de 2017.
^ Eddie Torson (marzo de 1993). "El candidato J-PATS de Beech llega a la fase final de pruebas". Progreso aéreo .
^ abcdefghijklm "Fuerzas Aéreas Mundiales 2018". Perspectiva global de vuelo. 2018. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ Domínguez, Gabriel (12 de diciembre de 2019). "La RAAF retira la flota de aviones de entrenamiento PC-9/A". La de Jane . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
^ "La defensa proporciona información actualizada sobre los planes de eliminación del Hornet". Revista de Defensa Australiana. 7 de mayo de 2020.
^ Jackson 2003, págs. 455–456.
Bibliografía
Harding, Esteban. Aviones del ejército de EE. UU. Desde 1947. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 978-0-76430-190-2 .
Jackson, Pablo. Todos los aviones del mundo de Jane 2003-2004. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pilatus PC-9.
Chad
Omán
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Australia [10]
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