Rutan Long-EZ G-WILY equipado con compartimentos para equipaje debajo de las alas
El Rutan Model 61 Long-EZ es un avión biplaza de fabricación casera diseñado por Rutan Aircraft Factory de Burt Rutan . El Long-EZ tiene un diseño canard , un ala en flecha con timones en las puntas de las alas y un motor y una hélice propulsores. El tren de aterrizaje triciclo tiene ruedas principales fijas con faldones aerodinámicos y una rueda de morro retráctil. Su predecesor fue el VariEze , cuyos planos estuvieron disponibles por primera vez para los constructores caseros en 1976. El prototipo Long-EZ, N79RA, [3] voló por primera vez el 12 de junio de 1979.
Diseño
Aero India, Bangalore (2003)
El Long-EZ fue un rediseño a mayor escala del predecesor VariEze , lo que permitió el uso de motores de aviones Lycoming fácilmente disponibles en lugar de los motores derivados de Volkswagen o los pequeños Continentals difíciles de encontrar para los que se diseñó el VariEze. Los cambios con respecto al VariEze incluyeron un ala principal más grande con perfil aerodinámico Eppler 1230 modificado y menos flecha, aletas más grandes que contienen más combustible y almacenamiento de equipaje, y una cabina ligeramente más ancha. El canard usa el mismo perfil aerodinámico GU25-5(11)8 que el VariEze. Se ofrecieron planes desde 1980 hasta 1985. Había alrededor de 700 Long-EZ registrados por la FAA en los Estados Unidos en 2005, que habían aumentado a 833 en 2021.
En enero de 1985 se anunció que se estaban ofreciendo planes para un nuevo canard, para eliminar el "cambio de ajuste por lluvia" que habían experimentado los pilotos de Long-EZ. [4] Este cambio de ajuste es generalmente un cambio de ajuste de morro hacia abajo que se experimenta cuando se vuela bajo la lluvia y requiere una pequeña fuerza hacia atrás en la palanca para mantener la altitud, que se compensa fácilmente, utilizando el sistema de ajuste elástico. El nuevo canard fue diseñado con el perfil aerodinámico Roncz R1145MS, que produce considerablemente más sustentación que el perfil aerodinámico GU25-5(11)8 original. Esto permitió que el nuevo canard se diseñara con menos envergadura, lo que reduce el área mojada y, por lo tanto, la resistencia. El nuevo canard tiene un ajuste por lluvia insignificante, y la lluvia agrega solo 2 nudos a la velocidad de pérdida.
El avión está diseñado para vuelos de largo alcance con bajo consumo de combustible , con un alcance de poco más de 2000 millas (3200 km). [5]
Puede volar durante más de diez horas y hasta 1600 millas (2600 km) con 52 galones (200 litros) de combustible. [6]
Equipado con un tanque de combustible en el asiento trasero, un Long-EZ voló 4800 millas (7700 kilómetros) en diciembre de 1979, todavía el récord para aviones que pesan menos de 1000 kg. [7]
El piloto se sienta en un asiento semi-reclinado y controla el Long-EZ con un controlador de palanca lateral en la consola derecha. Tiene un aerofreno en la parte inferior y los timones de las puntas de las alas se pueden desviar hacia afuera para actuar como aerofrenos auxiliares. [6]
En 1996, Burt Rutan le encargó a TERF Inc. la tarea de publicar los planos del Long-EZ y otros de sus aviones en la Enciclopedia en CD ROM de Rutan Aircraft Factory para ayudar a los nuevos constructores y al mantenimiento de los constructores existentes. [8] [9] Algunos componentes para el diseño son suministrados por Aircraft Spruce & Specialty . [10]
Corredor electrónicoInstalación experimental de potencia con motor eléctrico
En 1997, Dick Rutan y Mike Melvill volaron en convoy alrededor del mundo en dos aviones Rutan Long-EZ que habían construido. Este vuelo "alrededor del mundo en 80 noches" se llamó The Spirit of EAA Friendship World Tour, y algunos tramos duraron más de 14 horas. [11]
Un rediseño ampliamente modificado que utiliza alas Long-EZ con un fuselaje modificado para asientos uno al lado del otro, tren de aterrizaje retráctil y motores de conversión automotriz más grandes. [12]
XCOR Aerospace modificó un Long-EZ y reemplazó el motor con dos motores cohete de combustible líquido para formar un vehículo de prueba de vuelo llamado EZ-rocket , que se utilizó como demostrador de prueba de concepto. Inicialmente, se iba a desarrollar una versión posterior llamada "Mark-1 X-Racer" para la Rocket Racing League , [13] pero posteriormente se seleccionó el Velocity SE como fuselaje para el Rocket Racer, en lugar del Long-EZ. [14] [15]
Un motor eléctrico de 258 hp. El 19 de julio de 2012, el piloto Chip Yates alcanzó una velocidad de 202,6 mph en vuelo nivelado, lo que convirtió al avión en el avión eléctrico más rápido transportado por un hombre. [17] [18]
Berkez o Berk-EZ
Long-EZ muy modificado con componentes Berkut 360. [19]
Escalonador Wright-EZ
Wright Stagger EZ, una modificación de tres asientos del Rutan LongEZ.
Un diseño de tres plazas de Steve Wright, que utiliza alas estándar Long-EZ pero con un canard dihédrico y un fuselaje más redondeado y espacioso. El asiento del piloto es el Long-EZ estándar, el asiento del copiloto está desplazado hacia la derecha y 13" hacia atrás, y detrás del asiento del piloto hay un tercer asiento para un pasajero. El copiloto tiene una palanca de control pero no pedales de timón. Solo se construyó un Stagger-EZ. [20]
Larga distancia EZ (G-WILY)
Un Long-EZ estándar modificado por Bill Allen para largas distancias, con dos tanques de combustible en las alas para equipaje adicional y un gran tanque de combustible adicional en lugar de un asiento para pasajeros. Bill Allen también instaló un motor diésel Wilksch WAM en un Long-EZ que había construido. [21]
Velocidad de crucero: 144 mph (232 km/h, 125 nudos) (40 % de potencia)
Alcance: 2.010 mi (3.230 km, 1.750 nmi)
Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
Velocidad de ascenso: 1.750 pies/min (8,9 m/s)
Accidentes e incidentes
Hasta febrero de 2023, se perdieron 114 aeronaves Long-Ez en accidentes y 44 resultaron muertas. [22]
El 28 de febrero de 1990, Wallace Reid Jr. murió después de que su Long-EZ se estrellara en el mar frente a Santa Mónica tras entrar en una densa niebla. [23]
El cantautor y actor John Denver murió cuando su Long-EZ se estrelló el 12 de octubre de 1997, frente a la costa de Pacific Grove, California . La NTSB cree que, sin darse cuenta, presionó el pedal del timón derecho mientras giraba hacia la izquierda en su asiento mientras luchaba por operar la válvula selectora de combustible, que en su avión había sido movida por un propietario anterior a una posición en la que se podía alcanzar más fácilmente desde el asiento del pasajero. [24] Los factores que contribuyeron al accidente de Denver fueron otros errores del piloto, un diseño que llevó a una estimación demasiado optimista de la verificación de combustible previa al vuelo, [25] una válvula de combustible defectuosa conocida que era muy difícil de girar y una colocación no estándar de la válvula selectora de combustible por parte del constructor del avión, en desacuerdo con las especificaciones de Burt Rutan. Denver sabía de la válvula reubicada antes del despegue y anteriormente había volado el avión solo durante aproximadamente treinta minutos en un vuelo de orientación el día antes del accidente, aunque era un piloto experimentado. La NTSB citó la falta de familiaridad de Denver con la aeronave y su fracaso en reabastecerla de combustible como factores causales del accidente. [24] La aerodinámica de esta aeronave inusual no jugó un papel en el accidente de Denver.
El 20 de diciembre de 1997, el autor James Gleick realizó un aterrizaje forzoso con su Long-EZ en el aeropuerto de Greenwood Lake en West Milford, Nueva Jersey . [26] El piloto estaba en la aproximación final cuando el motor perdió potencia y aterrizó antes de la pista contra un terreno en ascenso. Se consideró que las causas probables de este accidente fueron las condiciones del terreno y la falta de uso del carburador por parte del piloto, lo que provocó que se congelara. El piloto resultó gravemente herido y el pasajero, su hijo pequeño, murió. [27]
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^ WJ Hennigan (1 de abril de 2011). «La leyenda aeroespacial Burt Rutan listo para aterrizar». Los Angeles Times . Consultado el 2 de abril de 2011 .
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^ "E-Racer" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2013. Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
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^
Descripción general de los productos Archivado el 25 de noviembre de 2010 en Wayback Machine , XCOR Aerospace , sin fecha, consultado el 27 de diciembre de 2010. "Motores gemelos XR-4A3 de 400 lb de empuje a bordo del EZ-Rocket" (con fotografía en vuelo) ... "Otro motor que hemos desarrollado en paralelo es el XR-4K14, ... un sistema de queroseno LOX y bomba enfriado regenerativamente de 1500 lb de empuje ... utilizado como motor principal del avión Rocket Racer".
^
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^ Informe final sobre accidentes de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, NTSB Identification NYC98FA047
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