El Astillero Naval de Long Beach (Long Beach NSY o LBNSY), que cerró en 1997, estaba ubicado en Terminal Island entre la ciudad de Long Beach y el distrito de San Pedro de Los Ángeles, aproximadamente a 23 millas al sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [1] La función principal de NSY Long Beach en el momento de su cierre era la revisión y el mantenimiento de los buques de superficie de la Marina de los EE. UU. con propulsión convencional, pero también había servido como puerto base para varios buques auxiliares durante su historia operativa. [2]
El área industrial de Long Beach NSY abarcaba 119 acres (48 ha) del total de 214 acres (87 ha) de propiedad. [1] [2] Había 120 edificios permanentes, 39 semipermanentes y 6 temporales, para un total de 165 edificios. [2] Había 17 áreas de trabajo de taller diferentes y 2.400.000 pies cuadrados (220.000 m 2 ) de espacio de construcción cubierto. [2] El astillero tenía tres muelles de tumbas y cinco muelles industriales. [2] Había 12,307 pies (3,751 km) (medidos linealmente) de espacio para atraque de barcos. [2] La capacidad de la grúa osciló entre 25 toneladas cortas (23 t) y 67 toneladas cortas (61 t) (portal) y entre 25 toneladas cortas (23 t) y 112 toneladas cortas (102 t) (flotante). [2]
Una de las grandes grúas de Long Beach NSY, la YD-171 , recibió el sobrenombre de "Herman el Alemán" debido a su origen como grúa flotante para la Kriegsmarine (uno de los cuatro barcos de su clase). Es una gran grúa autopropulsada que mide 374 pies (114 m) de altura con una capacidad de elevación de 385 toneladas cortas (349 t), y se afirmó que era la grúa flotante más grande en funcionamiento en 1957. [ 3] "Herman the "Alemán" fue incautado como premio de guerra tras el final de la Segunda Guerra Mundial. "Herman" fue desmantelado y transportado a través del Atlántico a través del Canal de Panamá hasta Long Beach, donde fue reensamblado y posteriormente sirvió en Long Beach NSY de 1946 a 1996. Mientras servía en Long Beach, participó en la remodelación de los acorazados USS . Missouri y Nueva Jersey en la década de 1980 y levantó el Hughes H-4 ("Spruce Goose") de su hangar original en Long Beach cuando fue trasladado a su cúpula geodésica de 1980 a 1982 para exhibición turística por parte de Wrather Corporation . [4] Tras el cierre del astillero, la grúa fue vendida a la Comisión del Canal de Panamá y fue transportada en el barco semisumergible "Sea Swan" (OMI 8001000) a la Zona del Canal de Panamá , donde actualmente sirve como grúa flotante. "Titán". [5]
El Dique Seco 1 tenía unas dimensiones en planta de 143 por 1092 pies (44 por 333 m), y los Diques Secos 2 y 3 tenían unas dimensiones en planta de 92 por 693 pies (28 por 211 m). [6]
La presencia naval total en Terminal Island incluyó dos instalaciones (Astillero Naval de Long Beach, 563 acres (228 ha) y Estación Naval de Long Beach, 928 acres (376 ha)), para un total de 1,095 acres (443 ha) en Terminal Island y 319 acres (129 ha) de viviendas fuera de la base. [7] Entre la mitad y dos tercios del área del NSY terminado se construyó sobre relleno nuevo, por lo que las estructuras se apoyaron sobre pilotes. [6]
La presencia de la Armada en Terminal Island comenzó en 1938. Los diques secos navales de Terminal Island fueron autorizados en junio de 1940 y en agosto de 1940 comenzó la construcción de un dique seco grande y dos muelles más pequeños. Las instalaciones recreativas, el personal y los edificios comerciales se ordenaron en febrero de 1942, y las obras comenzaron en los diques secos 2 y 3 y en varios muelles en abril de 1942. [6] El 9 de febrero de 1943, el Secretario de la Marina estableció las instalaciones como diques secos navales de EE. UU. , Base Roosevelt , California. [2] También en 1943, se construyó un cuartel para los marines, se inició el trabajo en otro muelle de acceso, se erigió una grúa para dique seco de 50 toneladas cortas (45 t) y se iniciaron varios edificios comerciales. En 1944 se iniciaron las obras de los pontones destinados a ser utilizados en un puente "temporal" hacia Terminal Island. El puente de pontones no se retiraría hasta la apertura del puente Gerald Desmond en 1968. [6] El nombre de esta instalación se cambió a Terminal Island Naval Shipyard el 30 de noviembre de 1945. [2] El 15 de noviembre de 1946, la Estación Naval contigua Se estableció Long Beach. [7] El astillero pasó a llamarse Astillero Naval de Long Beach (NSY) en marzo de 1948. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los diques secos navales proporcionaron reparaciones de rutina y daños de batalla a un desfile de petroleros , buques de carga , transportes de tropas , destructores y cruceros . El pico de empleo de 16.091 empleados civiles se alcanzó en agosto de 1945. [2]
Long Beach NSY estaba equipado con instalaciones y habilidades para realizar todos los trabajos estructurales no nucleares, láminas de metal , calderas , aparejos, electrónica, electricidad, aislamiento, revestimiento, artillería, chorro de arena, soldadura , mecanizado , carpintería , pintura, instalación de tuberías y otros trabajos. relativas a la revisión y reparación de buques de superficie. El astillero poseía capacidades completas de diseño, ingeniería, sistemas de combate, control de calidad, planificación y obras públicas para respaldar su trabajo industrial. El dique seco No. 1 fue designado dique seco de emergencia para portaaviones de propulsión nuclear (CVN) de la costa oeste . [2]
Long Beach NSY quedó inactivo el 1 de junio de 1950. La Guerra de Corea comenzó menos de un mes después y el astillero se reactivó el 4 de enero de 1951. [1] [2]
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A lo largo de los años, el astillero realizó varios proyectos especiales además de su misión principal. Estos incluyeron apoyo o proyectos científicos en conjunto con programas como POLARIS , POSEIDON y SEALAB . [1] [2]
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Long Beach NSY fue evaluado en cada ronda de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) para un posible cierre desde el inicio del proceso BRAC en 1988. [9] En 1993, los congresistas de California Horn y Rohrabacher citaron el valor militar del astillero [10]. en un intento exitoso de mantenerlo abierto. Mare Island NSY se cerró después de las evaluaciones de 1993, y el voto a favor de mantener abierto LBNSY se decidió por estrecho margen mediante el voto de desempate del presidente de la Comisión BRAC. [11]
Sin embargo, dos años más tarde, el entonces Secretario de Defensa William Perry recomendó el cierre del astillero naval en la ronda de evaluaciones BRAC de 1995 (BRAC IV) . Aunque la comisión recorrió Long Beach NSY en abril de 1995, la Comisión BRAC decidió no anular la recomendación de cerrar Long Beach NSY, [12] [13] y el cierre se completó el 30 de septiembre de 1997. [7] En 2004, el 72% de el ejército había entregado el terreno a la ciudad de Long Beach. [14]
El astillero aparece en un episodio de 1995 de Visiting... with Huell Howser . [15]
En 1997, COSCO (The China Ocean Shipping Company) quiso arrendar el espacio a la ciudad, incluida la construcción de una terminal de carga por valor de 400 millones de dólares. Rush Limbaugh se opuso , ya que la empresa era propiedad de la República Popular China, dirigida por los comunistas, y el Departamento de Defensa estaba revisando su seguridad nacional . [13]
Después de la revisión por parte del Departamento de Defensa y la CIA, el contrato de arrendamiento se concretó, con un pago acordado de 14,5 millones de dólares por año por parte de los chinos, con una renovación programada después de diez años. [16] Sin embargo, la continua controversia y oposición de los legisladores republicanos provocaron la cancelación del contrato de arrendamiento, y la nueva terminal de carga, que de hecho fue construida por el Departamento del Puerto de Long Beach ( Puerto de Long Beach ), fue arrendada a Hanjin Shipping , una empresa del sur. Firma coreana. Hanjin era el socio mayoritario de Total Terminals International (TTI), que era el inquilino principal en Pier T [17] [ se necesita una mejor fuente ] hasta el colapso financiero de Hanjin en agosto de 2016. Hanjin inició conversaciones para vender su participación en Long Beach. Terminal a su socio minoritario en TTI, Mediterranean Shipping Company en octubre de 2016. [18]
La Flota de Reserva del Pacífico de Long Beach se inauguró en el Astillero Naval de Long Beach para su uso como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , también llamada flota de naftalina . La Flota de Reserva del Pacífico de Long Beach se utilizó para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial . Algunos barcos de la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach, fueron reactivados para la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . En su cierre, los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico en Long Beach fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva . Tres barcos reactivados para la Guerra de Corea fueron tres dragaminas el 1 de marzo de 1952: USS Competent (AM-316) , USS Gladiator (AM-319) y USS Devastator (AM-318) . [19] [20] [21] El USS Bucyrus Victory (AK-234) se incorporó a la flota en agosto de 1969 y se vendió para desguace ese mismo año. El USS Isle Royale (AD-29) fue incluido en la flota y utilizado como cuartel general de la Flota de Reserva del Pacífico en Long Beach; en junio de 1962 fue puesto nuevamente en servicio para la Guerra de Vietnam. [22]
