Clase de locomotora eléctrica de Nueva Gales del Sur
La clase 46 de Nueva Gales del Sur era una clase de locomotora eléctrica principal construida por Metropolitan-Vickers y su socio Beyer, Peacock & Company en Inglaterra para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Posteriormente operaron para la Comisión de Transporte Público , la Autoridad Ferroviaria Estatal y FreightCorp y la mayoría permaneció en servicio hasta la década de 1990.
Historia
Las locomotoras se construyeron en Bowesfield Works , Stockton-on-Tees , con equipos eléctricos suministrados por Metropolitan-Vickers desde sus plantas de Trafford Park y Sheffield . Metropolitan-Vickers se basó en la experiencia adquirida con sus anteriores locomotoras eléctricas de las clases 76 y 77 de British Railways , que se utilizaron en la línea Woodhead en Inglaterra y más tarde en los Países Bajos.
Las locomotoras se adquirieron como parte de la electrificación de la línea Main Western sobre las Montañas Azules desde Penrith hasta Bowenfels . El primero se entregó en junio de 1956. [1] [2]
Transportaron servicios de pasajeros desde Sydney Central y servicios de carga desde los astilleros de Rozelle y Enfield . [3] [4]
A partir de enero de 1960 también comenzaron a operar hasta Gosford tras la electrificación de la línea Main Northern . Posteriormente se amplió a Broadmeadow y Newcastle en junio de 1984. [4]
A partir de 1968 transportaron servicios de carbón desde Glenlee Colliery en la línea Main South y desde enero de 1986 comenzaron a operar hasta Port Kembla luego de la electrificación de la línea Illawarra . [4]
A partir de 1970 transportaron el Indian Pacific desde Sydney Central hasta Lithgow . Debido a que los vagones de acero inoxidable de Commonwealth Railways tenían placas de pulido más cortas de lo normal, a 4601-4604 se les quitaron los topes en un extremo para evitar el bloqueo del tope en 1970 y a 4605-4608 se les trató de manera similar en 1974. [5] [6]
Fallecimiento
Su calidad de construcción y durabilidad fueron tales que 38 permanecían en los libros en 1990. En abril de 1993, varios habían sido retirados y parcialmente desmantelados y 31 estaban en servicio o en reparación. [7] Tras la decisión de National Rail de utilizar locomotoras diésel en sus servicios a través de la red electrificada, la necesidad de locomotoras eléctricas disminuyó. [8] En diciembre de 1994, diez fueron vendidos como chatarra. [9] Los miembros restantes del grupo habían sido retirados en enero de 1996. [10]
Accidentes
Las locomotoras de la serie 46 se vieron implicadas en varios incidentes graves:
- El 16 de julio de 1965, un tren de carga de 44 vehículos arrastrado por 4620 se alejó durante 6,4 km (4 millas), descendiendo cuesta abajo a velocidades de hasta 153 km/h (95 millas por hora), antes de un descarrilamiento espectacular en Wentworth Falls en las Montañas Azules. Las investigaciones revelaron que mientras el tubo del freno de aire estaba conectado desde la locomotora al tren, el grifo de aislamiento asociado se dejaba cerrado. Esto dejó inoperativos los frenos del tren.
- El 16 de enero de 1976, un tren de carga arrastrado por 4623 chocó con la parte trasera de un tren eléctrico interurbano de unidades múltiples de dos pisos parado en Glenbrook , matando a un pasajero. Este accidente fue causado por una falla en la señal del lado equivocado. La señal automática detrás de la EMU mostraba "precaución" cuando debería haber estado en "peligro", admitiendo así el siguiente tren de mercancías en la sección de señales ocupada.
- El 18 de enero de 1977, 4620 resultaron dañados en la catástrofe ferroviaria de Granville , que se cobró 83 vidas. La locomotora fue condenada y desguazada. [11]
Preservación
Se salvaron cinco locomotoras (y una cabina) para su conservación:
Referencias
- ^ Las locomotoras más potentes de Australia para trabajos en transporte ferroviario en pendientes empinadas, agosto de 1956, páginas 26-29, 40
- ^ Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Australianos de locomotoras eléctricas de 46 clases, número 228 de octubre de 1956, páginas 142-144
- ^ Gaceta ferroviaria de locomotoras de tráfico mixto de Nueva Gales del Sur, 14 de febrero de 1958, páginas 192-196
- ^ abcd Oberg, León (2010). Locomotoras de Australia, década de 1850-2010 (5ª ed.). Kenthurst: Editorial Rosenberg. pag. 303.ISBN 9781921719011.
- ^ La clase 46 sin búfer está causando problemas Railway Digest, marzo de 1970, página 11
- ^ Resumen ferroviario de 46 clases sin búfer, julio de 1974, página 15
- ^ Informe de clase 46 Railway Digest, mayo de 1993, página 191
- ^ Prohibición nocturna del uso corto de diésel en el norte Railway Digest, septiembre de 1994, página 11
- ^ Resultados de la subasta de locomotoras de State Rail Railway Digest de enero de 1995, página 36
- ^ Las 46 unidades de clase restantes se incluyen en Storage Railway Digest, abril de 1996, página 9.
- ^ Tres locomotoras condenadas Railway Digest, septiembre de 1977, página 217
- ^ Locomotora 4601 Museo del Ferrocarril de Valley Heights
- ^ Locomotora eléctrica clase 46 de NSW 4615 Sociedad de trenes eléctricos de Sydney
- ^ Potencia motriz reactivada eléctrica de clase 86, edición 120 de noviembre de 2018, página 7
- ^ Locomotora eléctrica clase 46 de NSW 4627 Sociedad de trenes eléctricos de Sydney
- ^ Electric veterano encuentra un nuevo hogar ya que las unidades de tráfico enfrentan un futuro incierto Railway Digest julio de 1998 página 10
Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras clase 46 de Nueva Gales del Sur .
