La siguiente es una lista de locomotoras de London, Midland and Scottish Railway al 31 de diciembre de 1947. Esta fecha es importante porque la nacionalización de las Cuatro Grandes se produjo al día siguiente, el 1 de enero de 1948. Por tanto, esta es la lista de locomotoras heredadas por Ferrocarriles británicos . En ese momento había aproximadamente 8.000 locomotoras de vapor , 50 locomotoras diésel y un puñado de otras.
Además de sus propias construcciones, el LMS todavía poseía locomotoras heredadas de varias compañías constituyentes: Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (G&SWR), Highland Railway (HR), Londres y North Western. Ferrocarril (LNWR), Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LT&SR), Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR), Ferrocarril Midland (MR) y Ferrocarril del norte de Londres (NLR).
La clase más numerosa en ese momento era, si se combinan las clases Midland y LMS, la 4F (192 MR, 5 S&DJR, 575 LMS), y la segunda (o sin combinación) la "Black Five" con 742 locomotoras, también había 623 8F , incluidos 67 LNER Clase O6 en alquiler.
El LMS numeró los vehículos autopropulsados (vagones diésel, EMU) en la serie de autocares, con la excepción de los L&YR Railmotors .
BR asignó números en marzo de 1948 (mientras tanto hubo algunas retiradas y nuevas construcciones). A la mayoría de las locomotoras ex-LMS se les agregó 40000 a sus números, pero aquellas con números superiores a 20000 fueron renumeradas en la serie 58xxx para evitar la serie 6xxxx utilizada para las locomotoras ex-LNER. Los ex-MR 2F 0-6-0 que no habían sido reconstruidos como 3F también pasaron a ser numerados en esa serie, al igual que el Midland 1P 0-4-4T. Luego fueron necesarios algunos años para volver a numerar todas las locomotoras.
En términos de taxonomía de locomotoras, el LMS tenía una tendencia a agrupar clases (por ejemplo, Sentinels, maniobras diésel, ex-Midland 0-4-4T), pero para mayor claridad, se han dividido en subclases cuando correspondía.
NB: esta lista está actualmente en construcción. La clasificación de potencia dada es la clasificación de potencia LMS. BR adoptó el mismo sistema en todo el sistema, pero lo adaptó ligeramente.
Además, faltan motores NCC y algunas existencias departamentales.
DE No. 2
Wolverton Carriage Works tenía su propia serie numerada por separado. Tenían cuatro tanques especiales ex-LNWR , los números 3, 6, 7 y 8.
Para completar, aquí se darán locomotoras irlandesas.
Las locomotoras clase WT se construyeron en Derby Works en Inglaterra según el diseño de George Ivatt entre 1946 y 1950. Estaban numeradas del 1 al 10 y del 50 al 57. Eran una versión con motor de tanque de los magnates NCC Clase W. El motor de un tanque no requería girar en las terminales y el LMS había producido una serie de 2-6-4T exitosos. Al igual que el LMS Fairburn 2-6-4T construido al mismo tiempo, tenían una tolva y ausencia de placas delante de los cilindros. Se basaron en el LMS Fowler 2-6-4T de Sir Henry Fowler.
En diciembre de 1962, la locomotora número 50 recibió una caldera de una de las antiguas locomotoras ténder NCC 2-6-0, y la caldera y la cámara de combustión fueron revisadas y reparadas en Derby. A principios de 1966 y hacia el final de su carrera, las locomotoras Clase WT participaron en un tráfico notable. Esto fue en trenes de desechos que transportaban relleno para la construcción de autopistas desde la fábrica de cemento Blue Circle en Magheramorne hasta Greencastle, cerca de Belfast. Se conformaron tres trenes de veinte vagones tolva cada uno, con una locomotora Clase WT en cada extremo. Cada tren, una vez lleno, transportaba 600 toneladas de roca y, en total, unos 7.600 trenes habían transportado 4¼ millones de toneladas de material cuando finalizó el contrato en mayo de 1970.
La última de las locomotoras Clase WT se retiró oficialmente en 1971; la última vez que una estuvo en tráfico fue el 22 de octubre de 1970. Esto las convirtió en las últimas locomotoras de vapor en funcionamiento en la línea principal de las Islas Británicas; El vapor Córas Iompair Éireann en la República de Irlanda terminó en 1962 y el vapor de British Railways en Gran Bretaña terminó en 1968.
Una de estas locomotoras, la número 4, ha sido conservada por la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda , que la opera en trenes especiales de línea principal. La RPSI también está analizando la posibilidad de construir un nuevo miembro de la clase (No.58) para darles una segunda locomotora cisterna de línea principal considerando la baja disponibilidad de plataformas giratorias en las líneas modernas. Las últimas locomotoras que funcionaron en el Reino Unido fueron dos de estas locomotoras cisterna. Los ferroviarios los apodaron Jeeps debido a su inmenso tamaño. [ cita necesaria ]
Las locomotoras Mogul 2-6-0 de clase W trabajaron en la línea principal de Belfast a Dublín. También trabaje en la línea de Lisburn a Antrim. Esto incluía trabajos de mercancías y de viajeros al tratarse de locomotoras de tráfico mixto. El conde de Ulster nº 97 fue visto con frecuencia en trenes de mercancías que pasaban por la estación de tren de Goraghwood. Es posible que también hayan trabajado en trenes de lastre de la cantera de Goraghwood. El número 100 de la Reina Isabel arrastró un tren real en 1952. Lamentamos profundamente que no se haya conservado ningún ejemplar de esta clase, en particular el número 97 Conde de Ulster. [ cita necesaria ] [ tono ]
Las locomotoras Clase U2 4-4-0 se basaban en compuestos Midland y tenían equipados equipos compuestos y recogedores de tabletas para trabajar en secciones de una sola línea. Uno de ellos se conserva en el museo Ulster Folk and Transport y se llama Castillo de Dunluce.
Dos antiguos LMS Clase 3F 0-6-0T Jintys fueron reajustados y enviados a trabajar como maniobras en Belfast, rebautizados como Clase Y 0-6-0T. La presión máxima de trabajo de la caldera fue de 160 psi (libras). [ cita necesaria ]
También las Clases A1 , B, B1, C, C1, D, E y E1 eran todas ellas compuestos. Esto significaba que eran más eficientes ya que el vapor se usaba dos veces. [ cita necesaria ]
0-6-0ST números 1 a 4, 6.
Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal ( CDRJC)