Stagecoach en Lincolnshire es una empresa de autobuses, anteriormente conocida como Lincolnshire RoadCar , que presta servicios en todo Lincolnshire . La empresa es una división de Stagecoach East Midlands , que es una filial de Stagecoach Group .
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La Lincolnshire Road Car Company se formó en 1928 después de cambiar su nombre a Silver Queen Motor Omnibus Company, con sede en Lincoln, que se formó por primera vez en 1922 e inicialmente prestaba servicios a Grantham y Louth . Lincolnshire Road Car había adquirido una serie de operadores independientes antes de unirse al Grupo Tilling en 1929, y luego adquirió las operaciones de Lincolnshire de United Automobile Services en 1931. [1] [2] En virtud de la Ley de Transporte de 1968, Lincolnshire Road Car, que en ese momento formaba parte de la Transport Holding Company , de propiedad estatal , pasó a formar parte de la National Bus Company . [3]
La compañía prestaba servicios desde todo el condado de Lincolnshire, incluidos algunos servicios más allá de los límites del condado a ciudades como Newark-on-Trent y Retford en Nottinghamshire, así como Kingston upon Hull y Goole en East Riding of Yorkshire . Muchos servicios rurales iban desde la estación de autobuses St. Marks de Lincoln a los pueblos periféricos que rodeaban la ciudad. Aunque estos servicios funcionaban dentro de los límites de la ciudad, a los pasajeros no se les permitía utilizarlos para viajes internos dentro de la ciudad. Los servicios de autobús dentro de la ciudad de Lincoln eran proporcionados por Lincoln City (Corporation) Transport. Lincolnshire Road Car no solo proporcionaba servicios de larga distancia dentro del condado, sino también servicios urbanos dentro de muchas ciudades del condado, como Louth y Sleaford .
Cuando la Ley de Transporte de 1985 desreguló los servicios de autobús, la National Bus Company se disolvió y Lincolnshire Road Car fue adquirida por Yorkshire Traction Group en 1988. [4] Antes de esto, la empresa comenzó a pintar su flota de verde y amarillo y utilizaba nombres de flota que simplemente decían "RoadCar". [5] También se fundó una operación de alquiler de autobuses llamada "Coachlink" bajo la propiedad de Traction Group, sin embargo, se disolvió en marzo de 2004 debido a que el negocio se volvió financieramente inviable. [6]
Tras la desregulación, a los pasajeros también se les permitió utilizar los servicios de RoadCar para viajes que se realizaran íntegramente dentro de la ciudad de Lincoln, y RoadCar y los autobuses urbanos comenzaron a competir en muchas rutas de Lincoln y de los pueblos de los alrededores; por primera vez, los autobuses urbanos abandonaron los confines de la ciudad para dedicarse a rutas rurales. Lincolnshire RoadCar se hizo cargo de Lincoln City Transport en 1993 después de que la empresa incurriera en pérdidas por competir con RoadCar y sufriera el rechazo de una oferta de compra por parte de la dirección . [7] [8]
En 1988, RoadCar adquirió el negocio de la empresa independiente de Newark-on-Trent W. Gash & Sons. Inicialmente, la empresa operaba como una entidad separada de RoadCar, pero en 1989, ambas empresas se fusionaron después de que las inspecciones detectaran que la flota de Gash tenía deficiencias mecánicas, lo que hizo que el comisario de tráfico le quitara a Gash su licencia de operación. [9]
RoadCar introdujo sus primeros autobuses de piso bajo en los servicios de la ciudad de Skegness a finales de 1997. Se trataba de autobuses de un solo piso con la marca "Super Buzz", que adoptaban una decoración a rayas amarillas, rojas y azules que presentaba un gráfico estilizado de una abeja . [10] [11] Roadcar amplió posteriormente su flota de pisos bajos a partir de febrero de 1999 al convertirse en operador fundador de la red de autobuses rurales Lincolnshire InterConnect administrada por el Consejo del Condado de Lincolnshire ; RoadCar introdujo tres autobuses de un solo piso con la marca "Lo-Liner" en el servicio 6 entre Lincoln y Skegness, que originalmente circulaban junto a los autobuses de dos pisos "Hi-Liner" de piso alto . [12] [13]
En 2001, RoadCar presentó sus primeros autobuses de dos pisos con piso bajo. Estos autobuses originalmente circulaban junto a los Hi y Lo-Liner existentes en su ruta Connect 6 antes de que fueran reemplazados por completo por estos nuevos autobuses un año después. Estos autobuses de dos pisos con piso bajo se introdujeron más tarde en sus rutas de marca "Super Buzz" en 2004, cuando para entonces la marca ya se había introducido en las rutas de Lincoln, Newark, Grimsby y Scunthorpe Town Service. [ cita requerida ]
RoadCar se convirtió en una subsidiaria del Stagecoach Group en diciembre de 2005 luego de que el grupo comprara el Traction Group. [14] [15] En septiembre de 2006, RoadCar cambió su nombre a Stagecoach en Lincolnshire, y pasó a formar parte de una subdivisión ampliada de Stagecoach East Midlands que trasladó su sede de Chesterfield a Lincoln. [16]
A partir de marzo de 2006, Stagecoach adquirió nuevos autobuses para la empresa, entre ellos cuatro Alexander Dennis Darts y cinco MAN 18.220/Alexander Dennis ALX300 para la zona de Gainsborough, en un intento de mejorar los servicios, eliminando gradualmente los autobuses más antiguos de RoadCar. Los nuevos vehículos llevaban temporalmente el logotipo de RoadCar en las ventanillas delanteras y laterales, y durante la transición se vieron autobuses de otras zonas de Stagecoach en la zona. A continuación, se eliminaron los logotipos de RoadCar de la flota existente.
A principios de agosto de 2006, Stagecoach causó una gran controversia [ cita requerida ] con su decisión de realizar cambios importantes en la red de autobuses de Lincoln. Algunos servicios se retiraron sin reemplazarlos, mientras que otros se beneficiaron de aumentos de frecuencia. Tras una campaña en los medios locales, la empresa acordó realizar algunos cambios para devolver los servicios a aquellas áreas que los habían perdido. Al mismo tiempo, la empresa también perdió la mayor parte de su trabajo de servicio en Nottinghamshire a manos de la filial de Veolia Transport, Dunn-Line , y la empresa local KJB.
En otoño de 2007, Stagecoach anunció la retirada de algunos servicios en Louth, Lincoln y Gainsborough. Los servicios amenazados sobrevivieron tras unas negociaciones exitosas con los ayuntamientos de distrito sobre los subsidios. Sin embargo, en agosto de 2008, se cerró el depósito de la empresa en Louth, y algunas rutas pasaron a manos de los depósitos de Skegness y Grimsby, y se cedieron varias rutas contratadas. [17] Stagecoach inauguró más tarde, en septiembre de 2009, un nuevo depósito en Skegness, cuya construcción costó 2,2 millones de libras. [18]
Stagecoach introdujo por primera vez el concepto de red "Simplibus" en Lincoln en febrero de 2017, la tercera red de este tipo que se lanza en Stagecoach East Midlands. Una inversión de 3 millones de libras en los servicios de autobús de la ciudad permitió que diez nuevos autobuses de un solo piso entraran en servicio en una red de rutas renumeradas numéricamente. Este desarrollo coincidió con la apertura de la nueva estación de autobuses de Lincoln en enero. [19] Un año después, en Scunthorpe, Stagecoach se asoció con la empresa de autobuses independiente local Hornsbys y el Ayuntamiento de North Lincolnshire como parte de una Asociación de Autobuses de Calidad, creando "Simplibus North Lincolnshire". Esta red Simplibus se lanzó con una remuneración conjunta de los servicios de autobús de Stagecoach y Hornsbys alrededor de Scunthorpe y Brigg y áreas circundantes en orden numérico, una ruta circular creada en Scunthorpe y autobuses con la marca Simplibus en ambas flotas. [20]
Stagecoach en Lincolnshire es el principal operador del servicio 'InterConnect', una red de servicios de autobús rurales e interurbanos en todo el condado. Los servicios de autobús operan a destinos urbanos como Lincoln , Gainsborough , Skegness y Scunthorpe a través de las comunidades rurales intermedias. Los autobuses están pintados con un color violeta basado en el color anterior de Stagecoach. El servicio también es operado conjuntamente por Brylaine Travel.
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Stagecoach opera varios autobuses abiertos de la marca "Seasider" en los paseos costeros de Skegness y Cleethorpes .
En la era RoadCar, los autobuses Roadcar de techo abierto en Skegness se denominaban originalmente "The Open Topper" y consistían en varios autobuses Leyland, antes de ser reemplazados por MCW Metrobuses en 2004. Originalmente, los autobuses llevaban una librea de color blanco, amarillo y azul, similar en diseño a la librea de la flota estándar de RoadCar, pero en 1997, la librea de techo abierto se cambió a amarillo, rojo y azul. [ cita requerida ]
Después de que Lincolnshire RoadCar pasara a manos de Stagecoach, los servicios de techo abierto fueron rebautizados en 2007 como "Coastal Cruiser", y los autobuses recibieron una nueva decoración como resultado de este cambio de marca. En 2010, los MCW Metrobuses fueron reemplazados por autobuses Dennis Trident 2 con carrocería Alexander ALX400 . El servicio se relanzó en abril de 2014 como "Skegness Seasider", con seis autobuses Dennis Trident 2 con carrocería Alexander ALX400 renovados con decoraciones coloridas y llamados "Rocky", "Candy", "Pierre", "Shelly", "Sandy" y "Salty". [21] [22] Dos autobuses Volvo B7TL con carrocería Wright Eclipse Gemini llamados 'Rolly' y 'Milly' se unieron a la flota en 2015. En 2016, 'Rocky' fue reemplazado por un Alexander Dennis Enviro400 descapotable , coincidiendo con la introducción de los Cleethorpes Seasiders: dos Volvo B7TL con carrocería Wright Eclipse Gemini llamados 'Lolly' y 'Splash'. [ cita requerida ]
En 2018 se añadieron a la flota tres autobuses Dennis Trident 2 con carrocería Alexander ALX400 llamados 'Teddy', 'Sunny' y 'Sweetie', [23] seguidos de un duodécimo autobús llamado Scoop en marzo de 2022. [24] Los autobuses Skegness Seasider fueron reemplazados para la temporada 2024 por doce autobuses eléctricos híbridos Alexander Dennis Enviro400H transferidos desde Stagecoach Manchester . [25]
El ThreeFifty es un servicio de autobús que cruza el río Humber cada media hora y conecta Scunthorpe y Kingston upon Hull a través del puente Humber y Barton-upon-Humber . El servicio fue operado inicialmente como el servicio 'Humberlink' 350 por Lincolnshire RoadCar y East Yorkshire como subsidiarias de National Bus Company , comenzando a operar el 24 de junio de 1981 después de la apertura del puente Humber y reemplazando al preexistente ferry Humber . [26] [27]
El ThreeFifty fue relanzado como 'Humber FastCat' por Stagecoach en Lincolnshire en 2009, recibiendo una inversión de seis autobuses de un solo piso de marca, cada uno de los cuales llevaba un nombre en una librea naranja especial. El servicio también se lanzó como una operación conjunta con East Yorkshire , que opera un solo autobús independiente de la flota de Stagecoach. [28] La marca FastCat se renovó más tarde en 2014, junto con la introducción del servicio hermano 'Humber Flyer' en Stagecoach Grimsby-Cleethorpes . [22] Stagecoach luego invirtió en una flota de £ 1 millón de seis nuevos Alexander Dennis Enviro200 MMC para el servicio en 2017, con carga USB y asientos de cuero. [29]
El servicio cambió su nombre a 'ThreeFifty' durante el verano de 2023, y los MMC 'Humber FastCat' Enviro200 se repintaron con un color naranja revisado. [30]
El 11 de abril de 2004, un autobús de dos pisos Volvo B7TL con carrocería East Lancs Vyking operado por Lincolnshire RoadCar chocó con varios peatones fuera de la entrada principal del parque de atracciones Fantasy Island en Sea Lane en Ingoldmells . Cinco peatones murieron y seis más resultaron heridos, dos de gravedad, en el accidente. [31] [32] Después del accidente, RoadCar fue declarado culpable de infringir las disposiciones de seguridad al permitir que el conductor operara el tipo de vehículo sin la formación adecuada y por operar un vehículo con frenos defectuosos; como resultado, fueron multados con £ 2,000 en el Tribunal de Magistrados de Skegness el 8 de agosto de 2005. [33] El conductor del autobús fue declarado culpable de cinco cargos de causar la muerte por conducción peligrosa y un solo cargo de conducir sin el debido cuidado y atención , y fue condenado a cinco años de prisión el 9 de noviembre de 2005. [ cita requerida ]