La Ley de Transporte de 1968 (c. 73) fue una ley del Parlamento del Reino Unido . Las principales disposiciones introdujeron cambios en la estructura de las empresas de autobuses de propiedad nacional y crearon autoridades de transporte de pasajeros y ejecutivos para hacerse cargo del transporte público en las grandes conurbaciones.
La Ley creó, a partir del 1 de enero de 1969, la National Bus Company fusionando las empresas operadoras de autobuses de la Transport Holding Company, de propiedad estatal , con las de la empresa privada BET . La NBC operaba servicios de autobús en toda Inglaterra y Gales, fuera de las grandes ciudades, aunque los operadores independientes todavía prosperaban en muchas zonas rurales.
A principios de 1969 también se formó el Scottish Transport Group, que fusionó la empresa estatal Scottish Bus Group y la línea naviera Caledonian Steam Packet Company .
La Ley también permitió la creación de autoridades de transporte de pasajeros para coordinar y gestionar el transporte público en grandes aglomeraciones urbanas. Las autoridades debían estar formadas por concejales de las distintas autoridades locales de la zona, mientras que los ejecutivos debían ser los operadores del transporte público, que en su mayor parte se harían cargo de las flotas de autobuses de las autoridades locales existentes. Tras una consulta, se crearon las siguientes PTA/PTE en virtud de la Ley:
La sección 39 de la Ley introdujo los primeros subsidios gubernamentales para ferrocarriles que no eran remunerativos para British Rail pero se consideraban socialmente necesarios. Se podían pagar subsidios cuando se cumplían tres condiciones: (i) la línea no era remunerativa, (ii) era deseable por razones sociales o económicas que los servicios de pasajeros continuaran, y (iii) era financieramente irrazonable esperar que British Rail proporcionara esos servicios sin un subsidio. (iv) También se estableció un límite para el monto total del subsidio pagadero: £50 millones.
La Ley introdujo cambios en el uso de las instalaciones controladas por la empresa estatal British Waterways . Como reflejo de la disminución del uso de canales y ríos para la distribución de mercancías, las vías navegables se dividieron en tres categorías, tal como se preveía en el Libro Blanco titulado British Waterways: Recreation and Amenity , que se publicó en septiembre de 1967. [1]
Una disposición importante para las vías navegables restantes permitía que se transfirieran a las autoridades locales o que estas se encargaran de su mantenimiento. [1] La Ley reconoció el valor de la red de vías navegables para el uso recreativo y creó el Consejo Asesor de Servicios de Vías Navegables Interiores (IWAAC) para asesorar tanto al gobierno como a British Waterways sobre todos los asuntos relacionados con el uso de la red para la recreación. En mayo de 1968, el IWAAC se había creado como un organismo informal antes de la aprobación de la Ley, y los 22 miembros pasaron a formar parte de un organismo estatutario el 18 de noviembre de 1968, como resultado de la Ley. [2]
La ley introdujo cambios en la inspección técnica de vehículos. Anteriormente, los vehículos debían pasar una inspección anual diez años después de su primera matriculación, pero ahora esta obligación se reduce a tres años a partir de la primera matriculación. La ley también introdujo un límite de horas de conducción para los conductores de mercancías y permitió la introducción del tacógrafo para registrar los períodos de conducción, a pesar de la resistencia de los sindicatos, que los llamaban "el espía en la cabina".
