Manchester South District Railway (MSDR) fue una compañía ferroviaria británica que se formó en 1873. Fue formada por un grupo de terratenientes y empresarios en el sur de Manchester , Inglaterra, con el propósito de construir una nueva línea ferroviaria a través de los suburbios del sur de la ciudad.
Después de algunas dificultades comerciales, la línea MSDR fue finalmente construida por Midland Railway y inaugurada en 1880. Una sección de la línea pasó a formar parte del Comité de Líneas de Cheshire y luego fue absorbida por British Rail en 1948. La línea se cerró en la década de 1960 como parte de los recortes de Beeching . En la década de 2010, la línea se reabrió parcialmente como parte de la red Manchester Metrolink y hoy forma la Línea South Manchester .
A mediados del siglo XIX se produjo una rápida expansión de la red ferroviaria británica y se planificaron nuevas líneas en torno a ciudades importantes como Manchester.
Un grupo de terratenientes del sur de Manchester formó el ferrocarril del distrito sur de Manchester para desarrollar una línea a través del área local. Al crear un nuevo enlace rápido al centro económico de Manchester, esperaban atraer prosperidad a los crecientes distritos exteriores. Su ruta prevista iría desde un cruce planificado en Cornbrook en el centro de Manchester hasta Alderley, Cheshire , pasando por los pueblos del sur de Lancashire de Chorlton-cum-Hardy , Withington y Didsbury , y hacia Cheshire a través de Gatley y Styal . La empresa MSDR fue sancionada por una ley del Parlamento , laLey del Ferrocarril del Distrito Sur de Manchester de 1873 ( 36 y 37 Vict. c. ccxxii), el 5 de agosto de 1873, pero el progreso de la nueva línea se estancó durante años. [1] [2]
El desarrollo de la retrasada línea MSDR fue posible gracias a la feroz competencia entre dos compañías ferroviarias en la lucrativa ruta de larga distancia Manchester-Londres. La primera línea entre las dos ciudades había sido inaugurada en 1840 por el Manchester and Birmingham Railway , y la compañía fue absorbida seis años después por el LNWR . El competidor del LNWR, el Midland Railway (MR), intentó capturar el rentable mercado Manchester-Londres abriendo su propia línea ferroviaria. Su ruta a través del Peak District resultó difícil de construir y, al carecer de su propia línea hacia el centro de Manchester, el MR se vio obligado a compartir la congestionada estación de tren Manchester London Road con el LNWR durante varios años. En 1876, se notificó a Midland sobre su acceso a London Road y, ante el desalojo, la compañía se vio obligada a desarrollar una nueva ruta hacia la ciudad. [3]
En su búsqueda de una línea independiente que llegara a la ciudad, el MR consideró un plan de 1864 del ferrocarril de Manchester y Cheadle para construir una línea ferroviaria desde Old Trafford hasta Heaton Mersey , pasando por los suburbios de Old Trafford , Hough End y a lo largo del río Mersey a través de Church of St James, Didsbury hasta un cruce con el ferrocarril Stockport, Timperley y Altrincham Junction . Esta propuesta finalmente fue abortada, pero el plan de 1873 del ferrocarril del distrito sur de Manchester surgió como un plan viable.
Para construir la línea, Midland intentó crear una empresa conjunta con Great Northern y Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railways , pero los desacuerdos sobre la financiación retrasaron el proyecto. Finalmente, Midland tomó la decisión de hacerse cargo de todo el plan MSDR en solitario. [4] Los poderes para construir la línea se transfirieron al ferrocarril Manchester & Stockport en 1876, y una ley del Parlamento otorgó a MSDR un ferrocarril conjunto , el Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland , el 11 de agosto de 1877. [1]
Midland también era socio de otro ferrocarril conjunto, el Cheshire Lines Committee (CLC), que estaba construyendo su propia terminal ferroviaria, Manchester Central . Se construyó un nuevo cruce en Throstle Nest, cerca de Cornrook, que conectaba la nueva MSDR con las líneas Liverpool-Manchester de CLC ; esto permitiría que los trenes de la línea MSDR llegaran al centro de Manchester y terminaran en la estación central. La línea Manchester South District se inauguró el 1 de enero de 1880. Más importante aún para Midland, este desarrollo abrió una nueva ruta de larga distancia hacia el sur, y Midland Railway cerró su operación en la estación de London Road el 1 de agosto de 1880, trasladando todos sus servicios a la estación central. [5] Inicialmente, los trenes terminaban en una estación temporal de Free Trade Hall hasta que se inauguró la estación principal en julio de 1880.
La nueva ruta resultó exitosa y Midland operó trenes expresos desde Manchester Central hasta London St Pancras con parada en Didsbury . [6] [7] Great Northern comenzó un expreso de pasajeros desde Manchester Central hasta London King's Cross en 1899. [8]
El 1 de octubre de 1901 se inauguró una nueva línea que permitió a Midland operar trenes a lo largo de la MSDR a través de Cheadle Heath , Hazel Grove , Bugsworth y Chinley , y abrió una nueva ruta al sur para sus trenes expresos de Londres. En 1910, Midland también operaba servicios adicionales a Derby y Sheffield . [6]
A partir de 1923, la MR fue absorbida por la LMS y, después de 1948, la línea pasó a formar parte de British Rail . En el período de posguerra , los servicios suburbanos de la South District Line disminuyeron en frecuencia. A fines de la década de 1950, British Rail introdujo el nuevo tren expreso Blue Pullmans Manchester-Londres que hacía escala en Cheadle Heath . [7] [9]
Cuando la antigua línea LNWR desde Manchester Piccadilly se convirtió en la ruta principal de los trenes expresos de Londres, la línea South District perdió su importancia; la ruta y sus estaciones fueron incluidas en la lista de cierre de Beeching Cuts . Los servicios de pasajeros en la línea South District de Manchester cesaron el 2 de enero de 1967, aunque continuó siendo utilizada para trenes de mercancías y como línea de relevo para trenes expresos de pasajeros hasta que la línea se cerró por completo en 1969. [6] [7]
Tras el cierre, las estaciones de cercanías quedaron abandonadas y finalmente fueron demolidas. Manchester Central fue desmantelada y finalmente reutilizada como centro de exposiciones, el G-Mex en 1986. [10]
La línea del distrito sur de Manchester estuvo abandonada durante varias décadas. En 1984, el Consejo del Gran Manchester y GMPTE anunciaron el proyecto de tren ligero para desarrollar un nuevo sistema de tren ligero / tranvía mediante la reapertura de varias líneas ferroviarias en desuso en la región, incluida parte de la antigua línea MSDR hasta East Didsbury . [11] La primera fase del sistema Manchester Metrolink se inauguró en 1992, pero la conversión de la línea MSDR a tren ligero no comenzó hasta principios de la década de 2010. Se colocaron vías de tranvía a lo largo de la antigua plataforma de la vía y se construyeron nuevas paradas de tranvía, principalmente en nuevas ubicaciones, ya que las antiguas estaciones de Midland Railway habían sido demolidas. La nueva línea South Manchester de Metrolink se inauguró hasta St Werburgh's Road el 7 de julio de 2011, y la extensión a East Didsbury el 23 de mayo de 2013. [12] [6] [7]
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Desde su apertura en 1880, se operaron servicios locales en la línea Manchester South District entre Manchester y Stockport: [4]
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