Falmouth Docks es un muelle de aguas profundas de la ciudad de Falmouth en Cornwall , Inglaterra, Reino Unido. Los muelles se encuentran en la costa sur del estuario de Fal , que es el tercer puerto natural más grande del mundo y el más profundo de Europa. Se extienden sobre 30 hectáreas (74 acres) y cubren una gama de servicios para el transporte marítimo, como servicios de reparación, repostaje, limpieza y eliminación de residuos. Los muelles son atendidos por la estación de tren de Falmouth Docks . La vigilancia está a cargo de la policía de Falmouth Docks .
La ciudad de Falmouth se encuentra en la costa sur de Cornualles, en el puerto natural protegido del río Fal . Debido al peligro de ataques desde el mar, las primeras ciudades estaban tierra adentro en Penryn , Tregony y Truro . A finales del siglo XVII, la pequeña ciudad de Falmouth se desarrolló con la construcción naval y los proveedores de cerería y la importación de hierro, carbón, carbón vegetal y madera, y la exportación de pescado a los países mediterráneos y estaño. La Oficina de Correos seleccionó Falmouth para su servicio de paquetes en 1688 a España y Portugal. Un puerto protegido en el suroeste significaba que los barcos no tenían que navegar por el canal contra los vientos del oeste y la península de Lizard brindaba refugio de esos mismos vientos del oeste. En su apogeo A principios del siglo XIX había cuarenta barcos que navegaban hacia siete "estaciones". [1] Un mapa de Falmouth Haven en el Museo Británico muestra, en el sitio de Falmouth Docks, Porthan Withe , que se traduce del idioma de Cornualles como ″puerto de refugio o protección″. [2]
Los muelles de Falmouth están construidos en la costa norte de Pendennis Point, en el estuario del río Fal , también conocido como Carrick Roads. El estuario de Fal se describe a menudo como el tercer puerto natural más grande del mundo y el más profundo de Europa. [2] En el lado sur de los muelles se encuentran la estación de tren de Falmouth Docks y el final de la carretera A39 . [3]
La Falmouth Docks Company se formó después de una reunión en el Ayuntamiento de Falmouth el 31 de mayo de 1858 con el objetivo de mantener el servicio de paquetes , proporcionando instalaciones para los nuevos barcos de vapor. James Abernethy , un ingeniero de Aberdeen, fue invitado a elaborar planos sobre una característica natural conocida como Bar Point, que se extendía hacia el norte desde Pendennis hacia Trefusis Point. Se planeó que los muelles cubrieran un área de 150 acres (61 ha). Las aguas poco profundas fueron dragadas por los británicos y en 1860 un canal de aguas profundas de 300 pies (91 m) de ancho unía los muelles con aguas profundas en Carrick Roads . La primera piedra fue colocada el 28 de febrero de 1860 por Lord Falmouth . Hoy no queda rastro de la piedra. En 1862 se construyó el Graving Dock número 1 junto con un almacén, conocido como almacén de cereales, que aún se puede ver. [1]
El almacén de granos se construyó entre 1860 y 1862 con escombros de killas , revestimientos de granito revestido de roca y parapeto revestido de granito con techo de pizarra de Delabole . El interior conserva las estructuras originales de vigas transversales y forjados de justas. La tienda fue catalogada como grado II el 23 de enero de 1973 con modificaciones el 24 de abril de 1996. [4]
La Falmouth Dock Company tenía su propio ferrocarril desde enero de 1864 que la conectaba con el ferrocarril de Cornwall que se había abierto desde Truro el año anterior. El Rompeolas del Este se construyó en 1863 y el Muelle No 2 se inauguró en 1864. Su primera carga que se exportó fue arcilla china traída en trenes a lo largo del nuevo ferrocarril. [1] El riel original tenía un ancho de vía de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) y se convirtió a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)en 1892.[5]
Los directores originalmente pidieron prestados £50.000 a los Comisionados de Préstamos de Obras Públicas al 3,25% y tuvieron que pedir prestados £20.000 adicionales en 1864. Al año siguiente, el rompeolas occidental se derrumbó y desapareció de la vista, y el 11 de mayo de 1866 (en un día conocido como El Viernes Negro o el Pánico de 1866 ) el Banco de Inglaterra aumentó los tipos de interés al 10%. Se suspendieron las obras en los muelles. El rompeolas oriental fue dañado durante un ″huracán″ en enero de 1867 y en marzo del mismo año la tripulación abandonó el bergantín Uhla que arrastraba el mismo rompeolas desplazando muchos pilotes. A finales de año, los directores entregaron la posesión a los Comisionados de Préstamos de Obras Públicas. El rompeolas fue reparado por £ 8.500 en 1869. [1] En 1882, se dragó el lecho marino junto al muelle oriental y el muelle occidental en preparación para un aumento previsto en el gran tráfico de vapor y una disminución de la vela. Al año siguiente, el dique seco número 2 de 500 pies (150 m) debía estar terminado y se propuso una grúa de 30 toneladas para el muelle occidental de 400 pies (120 m). [6]
Al principio, el muelle funcionaba de forma similar a un polígono industrial y muchas personas y organizaciones diferentes alquilaban las instalaciones. La Docks, Foundry and Engineering Company (rebautizada como Cox and Co en 1871) llevó a cabo reparaciones de barcos y la flota pesquera de Lowestoft desembarcó sus capturas en la playa. Gran parte del grano de Cornualles se importaba y distribuía desde el muelle y también se realizaban operaciones de salvamento , reabastecimiento de combustible de barcos e importaciones de carbón y madera. La British and Irish Steam Packet Company ofrecía un servicio regular de Dublín a Londres y aterrizaba en Falmouth en el Eastern Breakwater. [1]
El Almirantazgo se hizo cargo de los muelles durante la Primera Guerra Mundial y construyó el Muelle No 3, que era más grande que los dos anteriores. Debido a la ofensiva submarina alemana, la reparación de barcos tenía una enorme importancia estratégica, pero las instalaciones y la mano de obra no podían hacer frente a la carga de trabajo adicional. Una empresa londinense de reparaciones navales, RH Green y Silley Weir, envió hombres para ayudar a eliminar los retrasos y su director general, al darse cuenta del potencial de Falmouth, compró el astillero en 1918. Bajo el nuevo nombre de Silley Cox and Co, se construyeron nuevos talleres, nuevos Maquinaria instalada y mano de obra calificada importada de Londres. La construcción naval fue una actividad importante hasta la década de 1920, cuando se habían construido 198 buques. [7] En 1928 se abrió un cuarto muelle y se construyeron nuevos muelles en el lado occidental del Rompeolas Occidental. Eran Empire (1931-33), King's (1935-37) y Queen's (1938-42). [1] El dique seco más grande es el muelle número 2 ampliado, rebautizado como muelle Queen Elizabeth, que fue inaugurado por el duque de Edimburgo en 1958. Este nuevo muelle tenía 850 pies (260 m) de largo y podía albergar el barco más grande. , luego construido, con 85.000 toneladas. [7]
En el siglo XXI los muelles cuentan con tres muelles de enterramiento con una capacidad de 100.000 TPM y muellaje de 2,5 km. La reparación de barcos, la limpieza y la eliminación de residuos se encuentran entre las instalaciones que ofrecen los diecisiete inquilinos. [8] [9] El astillero Pendennis se trasladó a los muelles en 1988 y construye y repara yates de lujo . [10]
Falmouth Docks AFC jugó en la Cornwall Combined League de 1960 a 1985, ganando la liga en la temporada 1969-70 y perdiendo la final de la copa de la liga ante Porthleven en 1962-63. [11] [12]
