LF-LC con rejilla de husillo- Lado del LF-LC
- Parte trasera del LF-LC
El Lexus SC ( japonés: レクサス・SC , Rekusasu SC ) es un gran turismo vendido por Lexus (una división de vehículos de lujo de Toyota ) y construido entre 1991 y 2010. Cuenta con un diseño de motor delantero y tracción trasera. y asientos para hasta cuatro pasajeros. El SC de primera generación debutó como SC 400 con motor V8 en 1991, y en 1992 se añadió el SC 300 con motor I6. Ambos modelos de primera generación se produjeron hasta el año 2000. El modelo de segunda generación, el SC 430, entró en producción. producción en 2001. El SC 430 presenta un diseño convertible con techo rígido y un motor V8 . El SC de primera generación fue diseñado en gran medida en California en Calty , y el SC de segunda generación fue concebido principalmente en estudios de diseño en Europa.
En Japón, el Toyota Soarer de tercera generación relacionado , con el que el SC de primera generación originalmente compartía diseño de carrocería y múltiples componentes, presentaba una línea separada de configuraciones de vehículos y diferentes sistemas de propulsión. El cupé deportivo Soarer de tercera generación , en gran medida idéntico al SC 430, fue reemplazado por su homólogo Lexus en Japón cuando la marca Lexus debutó allí en 2005. El SC fue el único cupé en la gama Lexus hasta la llegada del IS C. [1] Según Lexus, la designación SC significa Sport Coupe. [2] El LC reemplazó a la alineación SC en 2017.
A principios de la década de 1990, [6] tras el debut de Lexus , los informes de prensa automotrices indicaron un próximo cupé Lexus de tamaño completo para competir con otros cupés GT de lujo de otras marcas como el Mercedes-Benz CL , el cupé Acura Legend y más tarde el Acura CL. , Mazda Eunos Cosmo , Buick Riviera , Cadillac Eldorado , Lincoln Mark VIII , Jaguar XJS , Bentley Continental , Maserati Shamal / Ghibli , Ferrari 456 y BMW Serie 8 cupé. En aquel momento, el coupé de lujo de Toyota era el Soarer. Un cupé complementaría el exitoso modelo insignia de Lexus, el sedán LS 400 con tracción trasera y propulsión V8. [6] El coupé iba a estar dirigido al mercado americano, [7] y el esfuerzo de desarrollo de su diseño exterior se entregó al centro Calty Design Research en California en 1987. [6]
El equipo de diseño de American Calty adoptó un enfoque diferente para diseñar el automóvil, [8] utilizando formas de molduras de yeso para diseñar la carrocería, [6] y trabajando tridimensionalmente en lugar del enfoque tradicional de boceto 2-D. [6] Como lo describen los jefes de diseño Denis Campbell y Erwin Lui, [6] el resultado fue un automóvil basado en "emociones y sentimientos" en lugar de una estética lineal. El diseño resultante casi no poseía bordes rectos y produjo un coeficiente de resistencia de C d = 0,31. [6] [9] El concepto de diseño de producción de Lui fue aprobado a principios de 1989, lo que resultó en que Lui fuera enviado de regreso a Japón durante 4 meses para ayudar a completar el diseño de producción. [10] Según el periodista automotriz Bill Russ, el diseño SC se consideró influyente entre los diseños automotrices de la época. [7] Una de las características distintivas fueron las bisagras articuladas de las puertas. Cuando las puertas se abrían, las bisagras se movían hacia afuera y hacia adelante, permitiendo la entrada y salida en espacios reducidos.
La producción del Soarer comenzó en abril de 1991 en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , [3] y el Lexus SC se produjo junto con el Soarer en una segunda planta de Higashi Fuji en Susono, Shizuoka . [4] Los automóviles fabricados por Motomachi duraron hasta abril de 1997. [3] La plataforma Lexus SC se utilizó para desarrollar la próxima generación del Supra de Toyota; ambos vehículos se fabricaron en la misma planta. [11] De 1990 a 1996, el sistema de suspensión activa TEMS previamente instalado fue reemplazado por la suspensión de control activo de Toyota como una actualización opcional.
El SC 400 debutó el 1 de junio de 1991 en los Estados Unidos como modelo de 1992. Se informó que el V8 1UZ-FE de 4,0 L del SC 400 , el mismo motor utilizado en el LS 400, costó más de 400.000.000 de dólares estadounidenses en investigación y desarrollo. [12] El motor se encuentra detrás de los ejes delanteros, lo que lo convierte en un vehículo con tracción trasera y motor central delantero. El SC 400 fue honrado como el Auto de Importación del Año de Motor Trend en 1992. También estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver de 1992 a 1996.
En julio de 1992, se estrenó en Estados Unidos el SC 300 , una versión con motor más pequeño del SC 400. El SC 300 estaba equipado con un motor 2JZ-GE de 6 cilindros en línea de 3,0 L. [13] El sistema de control de tracción de Lexus , TRAC, se ofreció como opción. [13]
La primera generación del SC estuvo en producción hasta el 7 de julio de 2000, más de nueve años, bastante tiempo en comparación con otros coches de los años 90. [2] Incluso con el largo ciclo de producción del SC, solo se realizaron cambios exteriores menores. La nueva iluminación trasera y un diseño de spoiler modificado fueron parte de la actualización del vehículo de mitad de ciclo. En 1996 se agregó una parrilla delantera, junto con un parachoques delantero, faldones laterales y paneles inferiores rediseñados. El SC 400 produjo 250 hp (186 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) de 1991 a 1995. [14] Los motores originales de 1991-1997 para el SC 300 con motor 2JZ-GE tenían una potencia de 225 hp ( 168 kW)/210 lb⋅ft (285 N⋅m). La potencia del SC 300 era 5 caballos de fuerza más que el motor equivalente utilizado en el Toyota Supra. [15]
En 1996, el diseño del motor 1UZ-FE del SC 400 se actualizó de 250 hp (186 kW) a 260 hp (194 kW). Estos motores estaban acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades en los modelos SC 300 y SC 400. Una transmisión manual de 5 velocidades sólo se ofreció en el SC 300 desde su debut hasta 1997.
A finales de la década, las ventas del SC en América del Norte comenzaron a disminuir debido a la falta de actualizaciones significativas de diseño desde la introducción del automóvil y a cambios en el mercado que llevaron a la pérdida de interés en los cupés.
En 1997 (año modelo 1998), tanto el SC 300 como el 400 se actualizaron con VVT-i y, por lo tanto, las clasificaciones se elevaron a 290 hp (216 kW)/300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque para el SC 400. y 225 hp (168 kW)/220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque para el SC 300. Las pruebas realizadas en los nuevos motores mostraron una aceleración para el SC 400 durante los años 1992-1995 de 0 a 60 mph en 6.9 segundos, los años 1996-1997 en 6,7 segundos y los años 1998-2000 en 6,1 segundos. Para el SC 300, una aceleración de 0 a 60 mph en 6,8 segundos con la manual de 5 velocidades y 7,2 segundos con la automática de 4 velocidades para todos los años. [16] Esta actualización de 1997 incluyó el reemplazo de la automática de cuatro velocidades en el SC 400 por una unidad de cinco velocidades. Con la sustitución de la unidad de cinco velocidades, esos modelos también obtuvieron un nuevo diferencial con una transmisión final de 3,27 que mejora tanto el ahorro de combustible como la velocidad máxima.
Las ventas de los modelos SC 300 y SC 400 con transmisión automática constituyeron la gran mayoría de los modelos adquiridos. [17] El Lexus SC 400 nunca se vendió oficialmente en las Islas Británicas , pero muchos ejemplos cruzaron el Atlántico como importaciones personales. [18]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1999 , Lexus mostró su concepto Sport Coupe, un convertible con motor V8, lo que indica sus planes para reemplazar el SC 300/400 de primera generación. [2] La versión de producción de su nuevo cupé deportivo convertible, el SC 430 , debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2000. [22] Estaba previsto que el coche saliera a la venta en el segundo trimestre del año siguiente. [23] La potencia era proporcionada por un motor 3UZ-FE V8 de 4,3 L con sincronización variable de válvulas ( VVT-i ) acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades . Este motor era el mismo modelo que el que se encuentra en el Lexus LS UCF30 . El V8 del SC 430 podía producir 288 hp (215 kW) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) de torque, lo que permitía al cupé pasar de 0 a 60 mph en 6,2 segundos. [24]
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A diferencia del modelo de la generación anterior, el Lexus SC rediseñado fue concebido desde el principio como un descapotable. [25] El equipo de desarrollo estuvo dirigido por el ingeniero jefe Yasushi Nakagawa de 1996 a 2000. Los diseñadores de Lexus de Europa y Japón trabajaron juntos para crear un diseño aerodinámico. En 1997 se eligió un tema de diseño desarrollado por Sotiris Kovos, quien a su vez fue nombrado diseñador jefe. Dirigidos por Kovos, los diseñadores viajaron a la Costa Azul para desarrollar la forma exterior del vehículo y estudiaron la arquitectura, el estilo de vida y los puertos de la región. [23] El convertible resultante de 1998 recibió líneas de carácter similares a las de los yates de la región, en contraste con las tradicionales líneas de forma de onda. [26] El perfil lateral del vehículo, producto de extensas pruebas en el túnel de viento, estaba destinado a canalizar el aire alrededor del compartimiento de pasajeros a alta velocidad durante la conducción de arriba hacia abajo. Las patentes de diseño se presentaron en Japón, en la Oficina de Patentes de Japón, el 14 de junio de 1999 con el número de patente 1095312. [26]
El chasis SC 430 presentaba una configuración de doble horquilla para las ruedas delanteras y traseras. [25] La plataforma del vehículo compartía elementos con el sedán deportivo GS 430 , incluida la dirección asistida de piñón y cremallera de asistencia variable. [26] Los sistemas de seguridad iban desde el control de tracción hasta el control de estabilidad del vehículo. [25] El convertible recibió una calificación de certificación de emisiones ULEV. [25]
El SC 430 presentaba un techo rígido de aluminio retráctil , interior totalmente de cuero con detalles en aluminio cepillado, pantalla de navegación con panel de madera plegable y rines de aluminio de 18 pulgadas. [26] Se montaron emblemas cromados de Lexus en la parte posterior de los reposacabezas de los asientos delanteros. [25] El cupé tiene cuatro cinturones de seguridad y técnicamente tiene capacidad para cuatro, pero el espacio en los asientos traseros es limitado. [27] El techo rígido se retrae completamente en 25 segundos. [25] Las características de lujo estándar incluyen molduras de madera Burl Walnut o Bird's Eye Maple, un sistema de sonido premium Mark Levinson , sistema de navegación basado en DVD y lavafaros. Para obtener espacio adicional en el maletero, como opción el SC 430 podría equiparse con neumáticos run-flat . [25]
En su lanzamiento, el SC 430 se comercializó como la "joya de Lexus" y, como primer convertible de la marca, estaba pensado como una incorporación más ostentosa a la gama Lexus. [25] Los críticos de la revista Car and Driver elogiaron el SC 430 de 2002 como "un éxito rotundo", calificándolo de "cómodo, rápido, suave y silencioso" con "todas las virtudes que se esperan en un roadster patricio". [28]
En 2004, Lexus presentó el Lexus SC " Pebble Beach Edition", un modelo de producción limitada del SC. La edición especial SC se produjo en asociación con Pebble Beach Company y presentaba una combinación de colores exterior e interior única que cambiaba con cada año del modelo. Esta edición se ofreció para los años modelo 2004 a 2009. La producción de la edición Pebble Beach se limitó a diferentes unidades cada año (consulte la tabla a continuación para conocer los recuentos). Cada cupé de la edición Lexus SC Pebble Beach exhibía: colores únicos (que cambian cada año), insignias especiales (con el logotipo " Lone Cypress ") en los guardabarros delanteros, la consola central y las alfombrillas. Para el modelo 2006, también se incluyó un alerón trasero y llantas de aleación tipo araña. En octubre de 2009, Road & Track publicó algunas fotografías de ese año modelo. [29]
En 2004 y 2005, la Encuesta de Calidad Inicial de JD Power and Associates premió al SC 430 como el vehículo de lujo premium mejor clasificado. [30] [31] Kelley Blue Book otorgó al SC 430 su premio Best to Hold Value en 2002. [32] En junio de 2004, se mostró una Carolina Herrera SC 430 de diseño personalizado en el Salón del Automóvil de Madrid . [33] La edición especial SC 430 CH utilizó un color de carrocería 'Testa di Moro', con cuero y alfombras interiores a juego, junto con logotipos de diseñador en las ruedas y los umbrales de las puertas. [34] También se desarrolló una línea de accesorios para el vehículo.
En 2012, los presentadores de Top Gear Jeremy Clarkson y James May eligieron el Lexus SC 430 como el peor coche jamás construido en su película El peor coche de la historia del mundo . Criticaron su manejo, marcha y estilo, y May calificó la marcha de "absolutamente diabólica" y afirmó que un gran fabricante debería haberlo sabido mejor.
En 2005, para el año modelo 2006, se actualizó el SC 430, con cambios que incluyeron llantas de aleación rediseñadas y la introducción de capacidad Bluetooth. A finales de 2005, el SC 430 se estrenó junto con la marca Lexus en Japón; Fue fabricado en el sitio de ensamblaje de Kanji (Kanto Jidosha) en Japón. [35] El SC 430 se vendió en América del Norte, Europa, Oceanía y Asia; a diferencia de su predecesor, el SC 430 se importó oficialmente a las Islas Británicas; [36] el antiguo SC 400 había sido una importación gris personal popular . [18]
En 2010 se produjo un último modelo de edición especial para Japón, el SC 430 Eternal Jewel, limitado a 200 unidades. [37] El modelo de 2010 fue el último automóvil de cualquier fabricante importante en los Estados Unidos que se envió con una platina de casete . [38]
La producción del SC de segunda generación terminó en julio de 2010 después de nueve años de producción, pero Lexus todavía los usó en el Super GT hasta que terminó la temporada 2013 . [39]
En julio de 2008, Edmunds InsideLine informó que Lexus había cancelado la próxima generación del SC debido a la desaceleración de las ventas. [40] Un portavoz de la empresa no confirmó ni desmintió los rumores, pero calificó el informe sobre la posible sustitución con la introducción del Lexus LFA como "especulación infundada". [41] Posteriormente, Lexus anunció la producción del modelo SC 430 para 2009, [42] y 2010.
Designado LF-LC para Lexus Future-Luxury Coupe , el concepto de vehículo de dos puertas se estrenó en enero de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . El estilo exterior e interior del vehículo fue creado por el centro Calty Design Research en Newport Beach , California, que anteriormente desarrolló el estilo exterior del cupé Lexus SC de primera generación. [43]
El LF-LC presenta un diseño de tren motriz con motor delantero y tracción trasera, que incorpora un sistema Advanced Lexus Hybrid Drive de próxima generación. [44] El interior cuenta con un sistema de control remoto de pantalla táctil vinculado a dos pantallas de cristal líquido (LCD) que miden 12,3 pulgadas (310 mm) de ancho. [44] Se colocan pantallas táctiles del tamaño de un teléfono inteligente en los apoyabrazos de las puertas para controles adicionales. [45]
El LF-LC se produjo como un estudio de diseño para un vehículo centrado en el conductor bajo la dirección del Centro Lexus en Japón, y el trabajo en el concepto comenzó en mayo de 2010. [43] La apariencia exterior del LF-LC se filtró inadvertidamente. por la revista Road & Track varias semanas antes de su debut programado en el salón del automóvil, cuando se publicó en YouTube una vista previa de su edición de febrero de 2012 con el LF-LC en la portada (bajo el título "¡Impresionante! Nuevo Lexus Super Coupe"). [46]
Se está desarrollando un modelo de producción en serie inspirado en el concepto LF-LC 2012 en el marco del programa de desarrollo Toyota 950A. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2016, salió a la venta como Lexus LC 500 a principios de 2017, basado en la nueva plataforma modular de tracción trasera Toyota GA-L y el buque insignia LS de quinta generación. [47]
En 2006, el SC 430 participó en la serie de carreras ( Super GT ) de la clase GT500 (coches con aproximadamente 500 caballos de fuerza ). Ampliamente modificado con respecto al coche de fábrica, el motor utilizado es una versión modificada del 3UZ-FE V8 del SC 430 que también se utilizó en el coche de carreras Toyota Supra de años anteriores.
Los nuevos autos de carreras basados en el SC 430 fueron inmediatamente competitivos con el ex campeón de GT500 Juichi Wakisaka y el no. 2 André Lotterer condujo el Open Interface TOM's SC hacia la victoria en la primera ronda en Suzuka, dando al SC 430 su primera victoria en su primera carrera. [48] Juichi Wakisaka y Andre Lotterer también ganaron el campeonato de la clase GT500 durante el mismo año. En 2007, el Lexus SC reemplazó por completo a los Supras en el lado de Toyota, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa obtuvo la victoria en la primera ronda de GT500. [49]
En 2008, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa y Richard Lyons ganó la carrera Fuji 500 , tercera ronda del Autobacs Super GT en el Fuji Speedway . [50] En 2009, cinco SC 430 participaron en carreras Super GT en la clase GT500, incluido el SC 430 de Petronas TOM conducido por Juichi Wakisaka y André Lotterer, junto con el Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430, y Zent Cerumo SC 430. [51]
En 2009, el SC 430 del Lexus Team Petronas TOM conducido por André Lotterer y Juichi Wakisaka fue el ganador del campeonato en la serie GT500, [52] también el SC 430 obtuvo la victoria en las primeras rondas en el circuito de Suzuka. [53] En 2010, el SC 430 continuó en la competencia Super GT, donde el MJ Kraft SC 430 y otros Lexus Team Kraft SC 430 obtuvieron victorias en el Autobacs Super GT 2010 en Fuji Speedway. [54] Desde 2009 hasta 2013, los SC 430 utilizaron el motor V8 RV8KG de 3,4 litros de Toyota .
En 2012, dos años después de que terminara la producción, el 430 seguía siendo una fuerza en los deportes de motor. Es decir, en Formula Drift con el Achilles Radial Lexus SC430 propulsado por un 2JZ y pilotado por Daigo Saito . [ cita necesaria ]
Datos de ventas y producción de la primera y segunda generación, basados en datos del fabricante:
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )12695 SC 400, 7982 SC 300 ventas
