El Lexus IS (XE20) es un automóvil producido por el fabricante de automóviles japonés Toyota bajo su división de lujo, Lexus . Clasificado como un automóvil ejecutivo compacto , representó la segunda generación del Lexus IS . Sirviendo como el sedán de nivel de entrada de Lexus desde 2005 hasta que finalizó la producción en 2013, Toyota fabricó el XE20 en las instalaciones de Tahara, Aichi , y en la fábrica de Kyushu en Miyawaka, Fukuoka (hasta 2012). Estaba disponible como sedán de cuatro puertas y como cupé de dos puertas , este último designado por una "C" al final de su nombre (por ejemplo, "IS 250 C").
El desarrollo del XE20 comenzó en 2001 bajo la dirección de Suguya Fukusato, ingeniero jefe del proyecto. Diseñado principalmente por Kengo Matsumoto, una versión de preproducción del IS debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2005, la versión de producción del cual debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril del mismo año. La producción del IS comenzó oficialmente en septiembre de 2005 en las instalaciones de Tahara y Miyawaka. Lexus implementó un lanzamiento por etapas de las variantes del XE20, comenzando con el IS 250 y el IS 350 en 2005. El IS 300 y el IS 220d, este último el primer modelo diésel de Lexus , siguieron en 2006. En 2010, el IS 220d fue reemplazado por el IS 200d. Lexus también produjo variantes de alto rendimiento del IS bajo la marca F , conocidas como IS F.
El XE20 compartió su plataforma con la cuarta generación del LS y la segunda generación del GS , ambos también construidos en la planta de Tahara. Si bien se han realizado varias actualizaciones menores, el XE20 ha experimentado un importante lavado de cara ; esta actualización incluyó una fascia delantera ligeramente revisada , una renovación interior y modificaciones a la suspensión . El XE20 ha sido bien recibido por los críticos de automóviles, quienes han elogiado principalmente su diseño y confiabilidad. El automóvil ha recibido numerosos elogios, incluido el premio Ward's 10 Best Engines en 2006 y 2007 para el IS 350 y el premio Car 's Performance Car of the Year para el IS F en 2008. La producción del XE20 finalizó en las instalaciones de Kyushu en 2012, mientras que la fabricación en la planta de Tahara finalizó el año siguiente. Le sucedió el modelo XE30 , que comenzó a producirse en abril de 2013. El IS C permaneció en producción hasta 2014, cuando fue reemplazado por el RC .
Tras el inicio de las ventas en Estados Unidos del XE10 en 2000, en 2001 se inició el desarrollo de su sucesor, el XE20, bajo la dirección del ingeniero jefe Suguya Fukusato. El trabajo de diseño estuvo a cargo de Kengo Matsumoto durante un período de dos años, desde 2002 hasta finales de 2003, cuando se eligió el diseño conceptual final de Hiroyuki Tada, que utilizaba el nuevo estilo corporativo de L-finesse. Desde 2003 hasta la primera mitad de 2004, el diseño conceptual se perfeccionó aún más hasta convertirse en las especificaciones de diseño de producción, que luego fueron aprobadas por la junta ejecutiva. [1] Las patentes de diseño se presentaron en septiembre de 2004 en Japón, el 18 de febrero de 2005 en Europa y el 25 de febrero de 2005 en la Oficina de Patentes de los Estados Unidos, tras la conclusión del desarrollo a principios de 2005. [2]
La segunda generación del Lexus IS fue el segundo debut de la nueva filosofía de diseño L-finesse de Lexus en un vehículo de producción, luego del estreno del sedán de alto rendimiento Lexus GS 2006. [3] El nuevo diseño del IS presentaba contornos más elegantes, similares a los de un coupé , un perfil fastback y un motivo de punta de flecha repetido en la fascia delantera y las ventanas laterales basado en el concepto japonés de kirikaeshi , que hace referencia a los movimientos angulares. [4] El diseño delantero recordaba al concepto de coupé Lexus LF-C anterior . En comparación con su predecesor, el IS de segunda generación era 3,5 pulgadas (89 mm) más largo y casi 3 pulgadas (76 mm) más ancho, en gran parte debido a un estiramiento de la distancia entre ejes de 2,3 pulgadas (58 mm). [3] La parrilla se colocó a un nivel más bajo que los faros. La nueva carrocería del IS resultó en una cifra C d de 0,28 .
El interior del IS de segunda generación cuenta con asientos de cuero, iluminación electroluminiscente en la pantalla de instrumentos similar a un sable de luz y acentos de iluminación interior LED, asientos eléctricos de 10 posiciones (incluido el soporte lumbar) para el conductor y el pasajero delantero y la opción de molduras de madera de arce ojo de pájaro de imitación metálica u opcionales hechas por artesanos de pianos Yamaha de plantaciones sostenibles. [5] El diseño interior también derivó elementos de conceptos japoneses, incluido el hazushi , donde un objeto conserva la individualidad mientras es parte de un todo grande, como se ejemplifica en las salidas de aire laterales. [6] Otras características interiores disponibles incluyen asientos de cuero perforado, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante eléctrico inclinable/telescópico, techo corredizo, espejos laterales electrocrómicos , parasol trasero eléctrico y placas de umbral de aluminio.
El Lexus IS cuenta con dos airbags delanteros estándar , airbags de rodillas en la primera fila , airbags de cortina laterales delanteros y traseros y airbags de torso laterales delanteros. [7] El nuevo IS también estrenó el último airbag delantero de pasajero con forma de V y doble cámara de su fabricante. Inicialmente, el IS 250 venía con el sistema de Control de estabilidad del vehículo (VSC), mientras que el IS 350 usaba un sistema VDIM más avanzado que reacciona antes con un funcionamiento menos intrusivo. Un sistema de precolisión (PCS) es el primero que se ofrece en el segmento de mercado de sedán de alto rendimiento de lujo de entrada.
Los resultados de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en 2008 calificaron al IS con el máximo de cinco estrellas en las categorías de Conductor lateral y Vuelco, y cuatro estrellas en las categorías de Conductor frontal, Pasajero frontal y Pasajero trasero lateral. [8] Las puntuaciones de Euro NCAP fueron las cinco estrellas máximas en la categoría de Ocupante adulto, cuatro estrellas en Ocupante infantil y dos de las cuatro estrellas en la categoría de prueba de Peatones. [9] El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le da al sedán Lexus IS una puntuación general de "Bueno" tanto para las pruebas de impacto frontal como lateral, y también clasifica al IS como "Bueno" en todas las demás categorías medidas en las pruebas de impacto frontal y lateral, pero le da una puntuación de "Malo" para la parte frontal con pequeña superposición. [10]
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En el caso de los modelos IS 250, IS 350 e IS F, los motores cuentan con el sistema de inyección directa D-4S del fabricante ; estos modelos cuentan con la certificación de emisiones ULEV-II en los Estados Unidos otorgada por la Junta de Recursos del Aire de California . La línea IS también cuenta con un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) que reemplaza la bomba de dirección hidráulica anterior.
Las características técnicas del Lexus IS de segunda generación incluyen además limpiaparabrisas con sensor de lluvia , asistente de estacionamiento intuitivo (IPA), faros bixenón, sistema de iluminación delantera adaptativa (AFS) y control de crucero con radar dinámico . El sistema de entrada sin llave SmartAccess de Lexus con botón de arranque es una característica estándar junto con un sistema de memoria que puede recordar las posiciones del asiento del conductor, los espejos laterales y el volante. Un sistema de navegación Gen V basado en DVD con pantalla táctil de 7" de alta resolución con reconocimiento de voz , Bluetooth , una cámara de respaldo y un sistema de sonido premium Mark Levinson de 14 parlantes están disponibles como opciones.
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En respuesta a las críticas sobre la falta de un interruptor de desactivación del control de estabilidad / tracción en los modelos IS 2006, Lexus agregó un interruptor de desactivación del VDIM/VSC para el modelo del año 2007. Para los modelos IS 2006, el sistema de control de estabilidad/sistema de control de tracción se puede desactivar a través de métodos no convencionales mediante el uso de un código durante el arranque del motor. [11]
En los modelos IS 2007, además del interruptor de encendido/apagado para el sistema de control de tracción, Lexus agregó una antena de aleta de tiburón montada en el techo en algunos mercados. (Los modelos IS entregados en Australia no recibieron la antena de estilo aleta hasta su primera aparición en el IS F en 2008). [12] [13] Para los modelos 2008, el sistema de dirección se modificó para mejorar la sensación de la dirección y los asientos traseros se modificaron para mejorar el espacio trasero.
La actualización de mitad de ciclo de 2008 para el año modelo 2009 (diseñada por Takahiro Kanno en 2007) incluyó un diseño interior y exterior revisado, la suspensión y la dirección se reajustaron para mejorar la estabilidad y el control, y el IS 250 también obtuvo VDIM como estándar para el año modelo 2009. En 2009, Masanari Sakae diseñó revisiones de la línea IS, que se registraron mediante patente en noviembre de 2009 en Japón y el 27 de abril de 2010 en Europa. En el segundo trimestre de 2010 (año modelo 2011), se introdujeron estas nuevas revisiones, que presentaban un exterior renovado con nuevas ruedas, luces LED de conducción diurna, características interiores adicionales y modelos de producción dedicados al IS F-Sport. [14]
El IS 250 (GSE20) salió a la venta en 2005 en Japón y Norteamérica en configuración RWD (GSE20) e IS 250 AWD (GSE25), junto con el sedán IS 350 (GSE21) de tracción trasera más potente . El IS 250 RWD viene de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática de 6 velocidades está disponible como opción. Todos los demás sedán IS con motor de gasolina solo están disponibles con la transmisión automática.
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El IS 350 comparte discos de freno más grandes y pinzas tomadas del GS 430 ; las pinzas más grandes del IS 350 son de cuatro pistones en lugar de las pinzas delanteras de dos pistones del IS 250. [15]
Citando pruebas independientes realizadas por la firma de investigación automotriz AMCI, Lexus destacó la aceleración del IS 350 como la "más rápida de su clase" en su lanzamiento (ver también: Especificaciones de rendimiento del Lexus IS). [16] Algunos críticos señalaron los modelos de segunda generación como la primera incursión de Lexus en el mercado de los compactos deportivos que se comparaban bastante bien con sus competidores alemanes. Sin embargo, algunas críticas fueron que su dirección no era tan comunicativa como la de algunos rivales, [17] el espacio para las piernas en el asiento trasero (aunque mejorado con respecto a la primera generación) todavía era estrecho y que la transmisión manual de seis velocidades solo estaba disponible en el IS 250. Sin embargo, el rendimiento del IS también ha sido elogiado, por ejemplo, en una comparación de sedanes deportivos de lujo japoneses de Road & Track en febrero de 2007 , en la que el IS 350 obtuvo el primer lugar. [18]
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Introducido para la venta en los mercados europeos en 2006, el IS 220d (ALE20) fue el primer Lexus con motor diésel jamás producido. [19] El IS 220d presentaba un motor diésel de cuatro cilindros en línea 2AD-FHV de 2,2 L , capaz de desarrollar 175 hp (130 kW) y tracción trasera. El IS 220d solo se ofrecía con transmisión manual . Introducido en los mercados de China y Oriente Medio en 2006, el IS 300 (GSE22) se adaptó a los requisitos de combustible de esas regiones, con un motor V6 3GR-FE de 3,0 L (sin inyección directa ), 228 hp (170 kW) y tracción trasera. [20] El IS 300 también se introdujo en los mercados de Brunei , Indonesia y Filipinas .
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Después de tres años con un solo estilo de carrocería, el IS regresó con un segundo estilo de carrocería, esta vez en forma de cupé convertible, debutando como el IS 250 C el 2 de octubre de 2008 en el Salón del Automóvil de París . [21] También estuvo disponible un IS 350 C más potente , con especificaciones de motor análogas a las de los modelos sedán.
El IS convertible cuenta con un techo rígido de aluminio de tres piezas que se retrae en 21 segundos y un mecanismo de freno de techo que frena los paneles a medida que se cierran y se acercan al parabrisas. El IS 250 C y el IS 350 C se ofrecen con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que el IS 250 C se ofrecía con transmisión manual y tracción total. Sin embargo, a partir de 2015, el IS C solo está disponible con tracción trasera. La carrocería del IS convertible tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,29.
Los modelos más deportivos de ambos acabados están disponibles en forma de IS250 C F-Sport e IS350 F-Sport. A partir de 2015, estos modelos son los únicos Lexus F-Sport que se ofrecen con una amplia variedad de opciones de rendimiento, como "F-Sport Air Intake" y "F-Sport Sway Bars", pero al igual que los otros modelos Lexus F-Sport, se ofrece con una amplia variedad de opciones de llantas.
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El IS 250 C salió a la venta en Europa en 2009, y las ventas del IS convertible en Norteamérica están previstas para mayo de 2009 como modelo 2010. [21] También se está produciendo un IS 300 C para ciertas regiones.
En 2010, coincidiendo con la segunda actualización de la línea IS, el IS 220d fue reemplazado por el más eficiente IS 200d , cuyas cifras de consumo mejoradas se debieron al reacondicionamiento del motor. [14] Las opciones de tracción total también se ampliaron además del IS 250 AWD con la incorporación del modelo IS 350 AWD en los principales mercados. [22]
Durante 2005 y 2006, varias publicaciones de automoción informaron sobre rumores de que se estaba probando una variante de mayor rendimiento del IS en varias etapas de desarrollo. En varias revistas y sitios web se publicaron fotos espía de un vehículo de este tipo en pruebas en Alemania y California. Entre estos informes espía, se mostraron varias fotos de un sedán IS muy modificado y camuflado en la pista de pruebas de Nürburgring en Alemania junto con otros vehículos de prueba Lexus camuflados. El prototipo del IS 430 de la generación anterior fue indicativo de las posibilidades futuras para la serie IS, incluida la probabilidad de que un modelo IS de alto rendimiento de segunda generación pudiera venir equipado con un motor V8 . Se rumoreaba que habría una versión coupé y una versión convertible para un modelo de 2009, así como una versión convertible del IS con motor V8. [23] [24] [25]
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A principios de 2004, justo después de que el diseño final del XE20 se hubiera congelado para la producción, el ingeniero de Lexus Yukihiko Yaguchi reunió a un pequeño equipo y, con un presupuesto limitado, comenzó a trabajar en un IS de mayor rendimiento. En la primera mitad de 2005, se vieron prototipos de carrocería XE20 con el motor 1UR-FE V8 de 4,6 L en pruebas en Nürburgring. Los medios de comunicación apodaron a estos prototipos "IS 460". A finales de 2005, también se vieron prototipos de prueba en Nürburgring que se fabricaron con paneles de carrocería de Toyota Crown Royals que se acortaron cortando secciones del techo y las puertas traseras. [26] La propuesta ganadora de diseño exterior de Hiroshi Okamato (supervisada por el diseñador jefe del IS, Kengo Matsumoto), se finalizó en 2005. [27] [28]
El 6 de diciembre de 2006, Lexus confirmó oficialmente la existencia del vehículo al que llamaron IS F en el comunicado de prensa. [29] [30] [nota 1] En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica del 8 de enero de 2007, el nuevo sedán IS F debutó ante el público junto con el concepto de superdeportivo LF-A . Las imágenes se filtraron un par de horas antes del anuncio oficial. [31] En su debut de prensa, Lexus reveló que un equipo de " skunk works " independiente diseñó el IS F de una manera distinta a los esfuerzos de ingeniería típicos de Lexus. El ingeniero jefe del IS F, Yukihiko Yaguchi , trabajó anteriormente en el Toyota Supra . Gran parte del ajuste de la suspensión del IS F se llevó a cabo en Fuji Speedway en Japón.
La carrocería del vehículo IS F se redujo en 1 cm (0,5 pulgadas) en comparación con el IS estándar. [32] El capó presenta una apariencia abultada, con una curva más pronunciada que el IS estándar, [33] debido al espacio adicional necesario para contener el motor V8 de 5.0 L. El coeficiente de arrastre es de 0,30 C d . El exterior también presenta una parrilla de malla de alambre, guardabarros laterales y faldones modificados, junto con salidas de aire laterales. [33] Un elemento notable del diseño del IS F eran sus falsos tubos de escape cuádruples que consistían en dos puntas de escape apiladas verticalmente en cada lado que no se conectaban directamente a los tubos de escape reales (las puntas eran parte del parachoques, en lugar del escape). El interior presenta una cabina para cuatro pasajeros con paneles de aluminio trenzado, levas de cambio en el volante y emblemas de la marca F. El IS F también presenta asientos diferentes, con asientos tipo butaca en la parte delantera y trasera. [33]
El Lexus IS F cuenta con un V8 2UR-GSE de inyección directa de 4.969 cc (5,0 L; 303,2 pulgadas cúbicas) que produce 310 kW (416 bhp; 421 PS) SAE a 6600 rpm, mientras que el par máximo es de 371 lb⋅ft (503 N⋅m) a 5200 rpm. [34] El motor alcanza su punto máximo a 6800 rpm y también cuenta con un sistema de admisión de dos etapas, enfriadores de aceite de motor y de líquido de transmisión automática y una bomba de aceite diseñada para curvas a alta velocidad. Junto con la inyección directa y de puerto , el motor cuenta con sincronización del árbol de levas VVT-iE y tiene una relación de compresión de 11,8:1. [35] El 2UR-GSE se deriva de los motores V8 de la serie UR de Lexus, que debutaron como 1UR-FSE en el Lexus LS 460 de 2007 . De los V8 de la serie UR, el 2UR-GSE es el más estrechamente relacionado con el 2UR-FSE utilizado en el LS 600h de 2008. Presenta las mismas dimensiones de diámetro y carrera (3,70 pulgadas x 3,52 pulgadas). [35] Sin embargo, las amplias modificaciones realizadas por el equipo de ingeniería del IS F junto con el programa de motores de Fórmula Uno (F1) de Yamaha dieron como resultado un colector de admisión de aluminio fundido, nuevas culatas y válvulas de admisión de titanio. [35] Además, el motor presenta un cigüeñal forjado, bielas y lóbulos de leva. A una aceleración máxima por encima de las 3400 rpm, se abre la admisión secundaria. [36] En comparación con el 2UR-FSE del LS 600h (medido solo sin sus motores híbridos eléctricos), el IS F 2UR-GSE tiene más caballos de fuerza y par a mayores rpm y 17 lb·ft menos de par máximo (consulte también las especificaciones de rendimiento del Lexus IS F). [35]
El Lexus IS F cuenta con una transmisión automática Sport Direct Shift (SPDS) de 8 velocidades con cambio secuencial que puede bloquear el convertidor de par desde la 2.ª hasta la 8.ª marcha (consulte también: Especificaciones de la transmisión del Lexus IS). El SPDS se deriva de la unidad introducida en el Lexus LS de 2007, que fue el primer vehículo en llevar una transmisión de 8 velocidades. [37] El SPDS permite que los cambios se produzcan en 0,1 s (100 ms), [38] en comparación con los 0,05 s (50 ms) de los coches de carreras de F1. [39] Las levas de cambio montadas en el volante permiten cambiar de marcha mientras se conduce, y se puede seleccionar un modo manual para un mayor control. La transmisión de 8 velocidades también mejora la economía de combustible, [40] con un consumo general más bajo que los rivales de BMW, Mercedes y Audi, [38] [40] y la evitación del impuesto al consumo excesivo de gasolina de EE. UU . [41]
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El IS F utiliza un sistema de dirección de piñón y cremallera totalmente eléctrico con una relación de transmisión de 13,6:1. El tren motriz está vinculado a una nueva versión deportiva del sistema de control electrónico de estabilidad de Lexus ( Vehicle Dynamics Integrated Management , o VDIM, que cuenta con tres modos de encendido y apagado distintos). [42] El Lexus IS F viene equipado con rotores de freno perforados Brembo (14,2 delante, 13,6 detrás) y pinzas de aluminio de 6 pistones delante y 2 pistones detrás estampadas con el emblema de Lexus, junto con llantas de aleación de aluminio forjado BBS de 19 pulgadas .
En octubre de 2007, el IS F se estrenó en Japón, con un objetivo de 500 unidades anuales para ese país y un objetivo de 5000 a 6000 unidades anuales para el mercado estadounidense. [43] Para el último año del modelo en 2014, solo se habían fabricado aproximadamente 11 500 unidades, de las cuales 5118 se vendieron en los EE. UU. [44] La velocidad máxima se registró en 168 mph (270 km/h). [44] El IS F salió a la venta en los EE. UU. a principios de 2008 y las primeras 50 unidades del IS F se vendieron como una edición especial limitada de Neiman Marcus. En 2007, el director de Lexus GB declaró en una entrevista que se asignarían 150 IS F para el mercado del Reino Unido. [45] Para 2008, el IS F tenía un precio base de 56 000 dólares estadounidenses.
Para 2010, el IS F agregó un diferencial de deslizamiento limitado Torsen , [46] conectividad iPod/USB estándar, capacidad de transmisión de audio por Bluetooth , comandos de voz en lenguaje informal y radio satelital XM estándar. [46] Para el año modelo 2011, se revisaron el sistema de dirección asistida eléctrica y la suspensión, con ajustes en las tasas de resorte delanteras y traseras, la amortiguación de los amortiguadores, los bujes traseros y el ángulo de inclinación trasera. [47] Una actualización interior incluyó la adición del botón Sport al volante [48] y un rediseño del grupo de instrumentos con un gran tacómetro central similar al Lexus LFA . El exterior agrega luces LED de conducción diurna y, según Lexus, el IS F 2011 puede dar una vuelta al Fuji Speedway en 2 minutos, 3,4 segundos o casi 2 segundos más rápido que antes. [49]
Los preparadores de recambio, como Wald International [50] y FiveAxis, han producido modelos IS F especiales, que han formado parte de las exhibiciones del fabricante en salones del automóvil.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2008 se mostró el IS F Racing Concept. En la muestra se dieron a conocer pocos detalles, aparte de que el concepto era obra del ingeniero jefe Yukihiko Yaguchi, que construyó el concepto "sólo por diversión", para mostrar "el verdadero placer de conducir" y exhibir un posible coche de carreras IS F. El IS F Racing Concept tenía guardabarros, ruedas y alerones más grandes, de forma similar a los coches de carreras DTM . Los informes en el evento sugirieron que el vehículo no estaba planeado para carreras reales; en cambio, se estaban preparando diferentes modelos IS F para las carreras. [51] El IS F hizo más tarde su debut en carreras en la competición VLN (véase Lexus IS (XE20) en los deportes de motor).
La policía de Humberside, en el Reino Unido, modificó un IS F para utilizarlo como elemento disuasorio en persecuciones a alta velocidad. Los cambios incluyen una plataforma informática para acceder a todos los registros policiales, 4 cámaras de vídeo que graban la carretera en todas las direcciones y 2 sistemas de comunicación por radio de alta tecnología. El vehículo se utilizó como "coche de mando" de la Unidad de Delitos Vehiculares de la policía de Humberside. [52] [53]
El CCS es una versión del sedán IS F con un capó, un maletero y alerones traseros de polímero reforzado con fibra de carbono , junto con un silenciador trasero de titanio , ruedas de magnesio de 19 pulgadas y suspensión y frenos modificados. Los componentes de fibra de carbono se produjeron utilizando tecnología desarrollada para el superdeportivo Lexus LFA . [54] El vehículo también presentaba piezas aerodinámicas adicionales y un esquema de color naranja brillante independiente, lo que aumentó la potencia del motor a 428 caballos de fuerza (319 kW).
El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2010. [54] [55]
Se informó que se trata de una versión del sedán IS F con reducción de peso (en 300 libras), modificaciones de manejo y mejoras en los frenos. Los parachoques delantero y trasero, junto con los guardabarros delanteros, se reemplazan por piezas de fibra de carbono. Utiliza neumáticos delanteros 245/35R19 y 275/30R19, frenos carbocerámicos. El interior también incorpora piezas de fibra de carbono y asientos de carreras Recaro. [56]
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En el SEMA Show de 2007, Lexus tuvo una presencia formal en la convención del mercado de accesorios por primera vez y lanzó una línea de piezas y accesorios "F-Sport" para el IS 250/350. [57] [58] La línea F-Sport, que incluye mejoras de rendimiento y accesorios como kits de frenos grandes, amortiguadores, resortes de descenso, barras estabilizadoras, refuerzo de chasis, ruedas livianas, entrada de aire, escape, cubierta del motor, tapetes, perillas de cambio y también embrague para manejo manual, se expandió más tarde a la línea IS completa. [59]
En el SEMA Show 2009, la línea F-Sport también lanzó actualizaciones para los modelos IS 250 AWD e IS Convertible. [60]
Se trata de una edición limitada (700 unidades) del IS 250 y el IS 350 para el mercado japonés. Incluía un interior bitono personalizado. [61]
Lexus introdujo una nueva insignia en su línea en 2007: un nuevo "Paquete X" que se introdujo en varios países. En el mercado australiano, se introdujo para celebrar la venta del IS 250 número 5000 en Australia. [62] El IS 250 X venía de serie con: suspensión deportiva, exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas con cinco radios, estéreo premium Mark Levinson de 14 parlantes, techo corredizo, navegación por satélite, placas de protección iluminadas, cámara trasera y pedales deportivos, y un alerón delantero. [62] El "X" también vino en 3 colores: Onyx Black, Vermillion Red y Metallic Silver. [62] Para mantener la imagen "exclusiva", solo se lanzaron 260 en el año calendario 2007. El precio comenzó en A$64,390 para la manual de 6 velocidades y subió a A$66,990 para la semiautomática de 6 velocidades. [62]
El modelo IS 250 X de 2008 sufrió una serie de cambios, entre ellos: cambios en el sistema de dirección que mejoraron la sensación de dirección, asientos traseros modificados para mejorar el espacio trasero y la opción adicional de un nuevo color exterior: Arctic Blue. Lexus Australia también anunció que se lanzarían 450 unidades, en comparación con las 260 lanzadas el año anterior. [63] La producción del IS 250 X cesó en 2008.
Se trata de una versión limitada (50 unidades) del sedán IS F vendido por Neiman Marcus . Con un precio de 68.000 dólares estadounidenses, la edición de Neiman Marcus tenía un interior negro personalizado con detalles en blanco y un exterior de color negro. Cada vehículo estaba numerado individualmente y el propietario también recibía una sesión de formación en la Skip Barber Racing School . [64]
Se trata de una versión limitada (1000 unidades) del IS 250 para el mercado británico. Incluía un kit de carrocería completo, llantas de aleación de 17 pulgadas y 10 radios, llantas Tsuki de 18 pulgadas opcionales, tapizado interior en tela Worcester Black, con pedales deportivos opcionales y asientos delanteros con calefacción. [65]
Se trata de una edición limitada (500 unidades) del IS 250 y el IS 350 para el mercado japonés. Incluía un interior de cuero mayoritariamente negro con detalles en rojo. [66]
Es una versión limitada (100 unidades) del IS 350 C con llantas de aleación de 19 pulgadas, emblema de edición especial, una nueva parrilla delantera, suspensión deportiva rebajada y mejorada, frenos más grandes y costuras interiores azules especiales sobre asientos de cuero negro.
El vehículo salió a la venta a finales de marzo de 2010 por 57.500 dólares estadounidenses . [67]
Se trata de un vehículo conceptual basado en el sedán IS 250 diseñado en colaboración con el dúo de diseñadores españoles Stone Designs, conmemorando el quinto aniversario del lanzamiento de Lexus Japón. El modelo IS "Sunrise" incluía un interior multitono con asientos de cuero en tonos contrastantes de blanco, azul y gris. [68]
En 2008, la segunda generación del IS 350 se inscribió en la serie de carreras Super GT en la clase GT300 (automóviles con aproximadamente 300 caballos de fuerza ). Ampliamente modificado a partir del automóvil de fábrica, con actualizaciones que incluyen un motor V8, [69] el No. 19 Team Racing Project Bandoh IS 350 conducido por Manabu Orido y Tsubasa Abe logró su primera victoria en su quinta carrera en la carrera Motegi GT300. [70] Otros competidores del IS 350 GT300 incluyeron a los equipos WedsSport y Green Tec/Kumho. [69] En 2009, también se anunciaron para la competencia dos IS 350 sancionados por el fabricante Racing Project/Bandoh y Team Reckless/Shift, ambos equipados con motores V8 de 3.0L. [71] El Project Bandoh WedsSport IS 350, conducido por Manabu Orido y Tatsuya Kataoka, ganó el título de piloto y de equipo en la clase GT300 esa temporada. [72]
En 2009, Gazoo Racing produjo un vehículo de carreras Lexus IS F VLN, que participó en la clase SP8 de la carrera de resistencia ADAC-Westfalenfahrt VLN de 4 horas. El vehículo terminó segundo detrás del Lexus LF-A del equipo en la carrera. [73] El IS F VLN de carreras también participó en la carrera de las 24 horas de Nürburgring de 2009 y terminó tercero en la clase SP8. [74] El IS F también participó más tarde en la carrera de resistencia DMV Grenzlandrennen VLN de 4 horas en agosto de 2009, donde ganó la clase SP8. [75] En la victoria de Gazoo en la carrera DMV Grenzlandrennen VLN el 29 de agosto de 2009, [75] Kazunori Yamauchi , el desarrollador de la serie Gran Turismo que tenía poca experiencia en el automovilismo real, también fue uno de sus conductores, [76] junto con Peter Lyon y Hideshi Matsuda . [75] Un IS F conducido por Peter Lyon, Hideshi Matsuda, Kazunori Yamauchi y Owen Mildenhall participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 y terminó en cuarto lugar en la clase SP8, detrás del Lexus LFA que quedó en primer lugar. [77]
La información del sistema de propulsión para todos los modelos Lexus IS de segunda generación es la siguiente:
Las relaciones de transmisión del Lexus IS F son las siguientes: [78]
Las relaciones de transmisión del Lexus IS son las siguientes: [79] [80] [81]
Las especificaciones de rendimiento oficiales y probadas del Lexus IS F son las siguientes:
Road & Track probó el IS F en su edición de enero de 2008, alcanzando un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,4 segundos, una velocidad de slalom de 71,2 mph (114,6 km/h) y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 170 mph (270 km/h). [33] Car and Driver también probó el IS F en 2008 y logró un tiempo de 0 a 60 de 4,2 segundos. [40] También se rumorea que el IS F puede superar las 200 mph (320 km/h) sin el limitador electrónico. [87] [88] El programa de televisión británico Top Gear probó el Lexus IS F contra el BMW M3 . El tiempo para el IS F fue de 1'26.9, en comparación con el tiempo del M3 de 1'25.3 alrededor de su pista de pruebas. [89]
Las especificaciones oficiales de rendimiento del IS 350 son las siguientes:
En una comparación de sedán deportivo de lujo japonés de Road & Track de febrero de 2007 , el IS 350 registró un tiempo de 0 a 60 mph de 4,9 segundos y un tiempo de 1/4 de milla (~400 m) de 13,5 segundos a 103,1 mph (165,9 km/h). [18]
Las especificaciones oficiales de rendimiento del IS 250 son las siguientes:
Entre los premios que ha ganado la segunda generación del Lexus IS se incluyen el premio JD Power al mejor vehículo en la clase de lujo de entrada, en la Encuesta de calidad inicial de 2006, [91] los premios Ward's 10 Best Engines en 2006 y 2007 para el IS 350, [92] el premio de diseño de producto IF 2007 del grupo de diseño del Foro Internacional de Hannover, Alemania, [93] y el premio a la mejor nueva tecnología de los premios Canadian Car of the Year en 2006. [94] El IS también fue el ganador en 2007 del premio Intellichoice/AutoPacific Motorist Choice Award para coches de lujo con aspiraciones, en referencia a los propietarios de vehículos más deseados en el segmento de lujo, [95] y finalista de los premios Car of the Year (COTY) de la revista Wheels y del premio World Car of the Year (WCOTY) en 2006. [96]
En noviembre de 2009, el Lexus IS F fue nombrado Mejor Automóvil Deportivo/de Alto Rendimiento Nuevo de más de 50.000 dólares canadienses del año por la Asociación de Periodistas Automotrices de Canadá (AJAC). [97] En octubre de 2008, el IS F recibió un Premio al Buen Diseño de la organización de Diseño Industrial Japonesa. [98] En abril de 2008, la prueba de la revista Evo del IS F le otorgó al vehículo la calificación más alta de la publicación de cinco estrellas. [99] Ese mismo mes, la prueba de comparación de AutoWeek del IS F con el GT-R encontró que el primero era el ganador "más satisfactorio de conducir". [100] También en 2008, la revista Car nombró al IS F como finalista para su premio al Automóvil de Alto Rendimiento del Año. [101]
En marzo de 2008, Atari lanzó el juego de computadora gratuito Lexus IS F Track Time. [102] El programa fue creado en asociación con Lexus y se basó en las especificaciones del modelo de producción IS F. [103] Diseñado por Image Space Incorporated (ISI) utilizando su software de simulación de carreras por computadora rFactor , el programa permite a los usuarios configurar y competir con el IS F. Se ofrecen tres pistas de carreras, a saber, Orchard Lake (un circuito ovalado y de carretera), Toban Raceway (un circuito de carretera) y Essington Park, Lienz (una carretera de montaña y un circuito de rally). [103] El software incorpora modelado de inteligencia artificial de vehículos en competencia, y su motor de física simula las condiciones de conducción reales. [104]
El Lexus IS F preparado para la competición que compitió en la carrera de las 24 horas de Nürburgring en octubre de 2009 llevaba un prototipo de una unidad de "dias de pista con GPS" codesarrollada por los diseñadores del juego Gran Turismo y la corporación Denso , proveedora de Lexus . La unidad permite una grabación GPS de una carrera real, que luego se almacena en una tarjeta de memoria . La grabación se puede conectar a una PlayStation 3 , donde se puede ver una recreación virtual de la carrera o competir contra el propio récord de carrera. [105]
La segunda generación del Lexus IS se produce en Tahara, Aichi y Miyawaka, Fukuoka , Japón. En la mayoría de los mercados en los que se ha vendido, el IS ha sido el miembro compacto de la gama Lexus y fue el modelo más pequeño de Lexus hasta el CT 200h .
En 2012 sólo se vendieron 486 unidades del Lexus IS F. [106]
Esto implica arrancar el coche con el freno de mano puesto, soltar el freno de mano, pisar el pedal del freno dos veces, mantenerlo presionado la segunda vez, poner el freno de mano dos veces, mantenerlo presionado la segunda vez y repetir hasta que la luz de tracción del vehículo aparezca en el tablero. Esto desactivará efectivamente el sistema hasta que se apague el coche.
Lexus también patrocinó un Programa de Vehículos de Proyecto en la exposición, invitando a los fabricantes miembros de SEMA a presentar sus vehículos Lexus de proyecto para su exhibición en la exposición.
