London, Midland and Scottish Railway (LMS) Jubilee Class No. 5690 (BR No. 45690 ) Leander es una locomotora de vapor británica conservada .
5690 fue construido en Crewe en marzo de 1936 y recibió el nombre de Leander en honor al HMS Leander , que a su vez recibió el nombre del héroe griego Leander . Desde marzo de 1936 tuvo su base en el cobertizo de Crewe North, donde permaneció hasta 1947, cuando fue transferido al antiguo cobertizo de motores LMS en Bristol (Barrow Road) . Después de la nacionalización en 1948, British Railways pasó a ser 45690 .
Después de ser retirado en 1964, Leander fue vendido al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur .
Rescatado por Brian Oliver en mayo de 1972, fue restaurado por la Leander Locomotive Society en Derby y posteriormente conservado en el Museo del Ferrocarril de Dinting , Glossop . Después de su compra posterior y su funcionamiento en Severn Valley Railway , Leander fue vendido al Dr. Peter Beet y restaurado para funcionar en East Lancashire Railway con los colores de LMS Crimson Lake. En 2008, Leander era propiedad de Chris Beet (Gerente de Ingeniería y Operaciones Ferroviarias, Museo Nacional del Ferrocarril ) [1] y era operado por West Coast Railway Company desde su base en Carnforth MPD .
En 2008, Leander proporcionó la fuerza motriz para el servicio patrimonial Scarborough Spa Express . También pasó octubre en la gala "Steam Railway" del Great Central Railway , junto a Britannia Class No. 70013 Oliver Cromwell y LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado .
En septiembre de 2010, Leander visitó Severn Valley Railway (SVR) para la gala de vapor de otoño del 40 aniversario junto con otras locomotoras visitantes y antiguas locomotoras basadas en Severn Valley 2251 Clase No. 3205 , No. 3717 Ciudad de Truro , 4575 Clase No. 5542 y Oeste. Clase de país No. 34070 Manston . Leander partió del SVR a principios de octubre transportando el Severn Valley Limited a Blackpool North en un solo sentido, ya que la locomotora se dirigía al East Lancashire Railway para una estadía de algunas semanas durante su Autumn Steam Gala. Poco después, Leander regresó a Carnforth y a la operación principal.
En abril de 2012, Leander fue retirado anticipadamente para su revisión debido a su mal estado. Chris Beet dirigió la revisión, asistido por el equipo de West Coast Railway Company desde su base Carnforth MPD . Volvió a funcionar en octubre de 2014, pintado en BR Lined Black, librea que llevó entre el 12 de abril de 1949 y el 15 de noviembre de 1952, [2] y que también llevaron otros 46 miembros de la clase desde agosto de 1948. [3]
La primera carrera de obtención de ingresos de Leander iba a ser el 24 de enero de 2015, cuando se duplicaría con 45407 The Lancashire Fusilier al frente del Winter Cumbrian Mountain Express de Railway Touring Company , que iría desde Manchester Victoria sobre Shap Summit hasta Carlisle y de regreso a lo largo de Settle. -Línea Carlisle , sin embargo, no aprobó su examen FTR. [4] [5] Como resultado, su primera carrera para obtener ingresos fue Hadrian de RTC , que corrió desde Preston sobre Shap Summit hasta Carlisle y luego de regreso a Preston vía Haltwhistle , Darlington , York y Manchester el 7 de marzo de 2015. Ella dirigió dos veces con 45407 para el viaje actuando como locomotora del tren hacia el 5 negro. [6]
El 10 de julio de 2022, Leander sufrió una falla en el elemento supercalentador mientras trabajaba en el Railtour Waverley de RTC el 10 de julio de 2022. El motor falló en Carlisle y fue arrastrado de regreso a Hellifield detrás de un British Rail Class 47 no 47804 antes de ser llevado de regreso a Carnforth MPD, [ 7] 45690 volvió al servicio operativo en abril de 2023 luego de las reparaciones. En octubre de 2023, Leander se encuentra en los últimos meses de su certificado de caldera actual, que debía expirar en noviembre de 2023; ahora se ha extendido hasta enero de 2024. [8] [9]
Leander realizó su último recorrido ferroviario el 30 de septiembre de 2023, que fue el Cumbrian Coast Express de RTC con Leander transportando el tren de Carlisle a Carnforth viajando por la costa de Cumbria y la línea Furness que pasa por Workington , Ravenglass y Grange-over-Sands . [10] Los tramos de London Euston a Carlisle y Carnforth a London Euston están siendo trabajados por 86259 Les Ross . Luego fue trasladado por ferrocarril al East Lancashire Railway al día siguiente; ahora deberá pagar el resto de su billete en el ELR hasta que sea retirado del tráfico. Después de lo cual será devuelto a Carnforth para su revisión. [11]
En febrero de 2024, se anunció que tras su aparición en la gala "Legends of Steam" de East Lancs Railway en marzo de 2024, la locomotora sería trasladada por carretera hasta Lakeside and Haverthwaite Railway para pasar unos días trabajando junto al segundo motor LMS de Chris Beet. Ivatt Clase 2 2-6-0 número 46441 durante el fin de semana del 23 y 24 de marzo. [12] Después de su visita a Haverthwaite, la locomotora se trasladará por carretera al ferrocarril Mid Hants para aparecer en su gala de vapor durante el fin de semana del 26 al 28 de abril y luego hará su aparición final en el ferrocarril Epping Ongar en su vapor. fin de semana de gala del 4 al 6 de mayo, sus últimos vapores tendrán lugar el fin de semana del 11 y 12 de mayo antes de que expire el certificado ampliado de caldera de los motores. [13]
En una entrevista con Chris Beet sobre si Leander pasaría por otra revisión después de su retirada, Chris declaró: "Hace doce meses no estaba convencido de que lo haríamos de nuevo y todavía no estoy convencido ahora. Tengo 57 años. En octubre, dentro de diez años cumpliré 67 y habré terminado. Si sucede, es posible que Leander aparezca con una nueva apariencia en lugar de Crimson Lake o BR Lined Black que llevaba en Preservation. pintar de verde este billete, pero nunca lo conseguimos, sin embargo, sea cual sea el color que tenga, hierve agua". [14]
En una entrevista de Steam Railway con Chris Beet en junio, afirmó: " Leander ha corrido bien con muy pocos problemas y llegó sana y salva hasta el final de su boleto. Los ingresos adicionales por el funcionamiento adicional son una ventaja y sin duda ayudarán con el costo de la revisión Fue ciertamente genial reunir nuestras dos locomotoras en Lakeside, lo cual fue la primera vez, y esperemos que no la última. Ir a los ferrocarriles Mid-Hants y Epping Ongar fue una gran experiencia, ya que estuve en el sur de Inglaterra durante mucho tiempo. Realmente nunca planeamos hacer un recorrido final por los ferrocarriles históricos, pero así fue como acabó, principalmente debido a los costes del transporte por carretera". Chris agregó además: " La revisión de Leander ya comenzó con la eliminación del arco de ladrillo y el lavado de la caldera. El motor se preparará para el invierno mientras trabajamos en el ténder, instalando el nuevo tanque del ténder y reparando la caja de arrastre. Una vez que Una vez finalizada la licitación, pasamos a la locomotora: cenicero nuevo (como es habitual), cambio de tirantes, renovación de tubos de humos y conductos de humos y restauración de frenos, además de los trabajos que surgen cuando se desmonta la caldera. Creo que la reforma llevará algunos años dependiendo del aporte del equipo de voluntarios; menos gente significa que llevará más tiempo". [15]
En un comentario final sobre si la revisión de Leander sería la última bajo su revisión actual, Beet dijo: "Es hipotético, ya que estamos hablando de más de diez años en el futuro y el panorama ferroviario/línea principal habrá cambiado. ¿Quién sabe? De manera realista, Tengo 56 años; si podemos hacer que 45690 vuelva a funcionar cuando tenga 60, tendré alrededor de 70 cuando llegue la próxima revisión". [16]
Para marcar la reapertura de la línea Conwy Valley en agosto de 2019 luego de un período de cierre después de sufrir múltiples derrumbes infligidos por la tormenta Gareth , el 3 de agosto de 2019, Leander encabezó dos veces el recorrido ferroviario de Conwy Quest desde Chester a Blaenau Ffestiniog a través de Llandudno Junction mientras hacía doble rumbo. con 48151 . [17] También cubría el LMS Royal Scot No. 46115 Scots Guardsman no disponible que había fallado días antes con una caja de grasa caliente durante una prueba. Dado que la pendiente de la ruta era de 1 en 45 en dirección a Blaenau Ffestiniog, ningún miembro de la clase corrió a lo largo del ramal en los días de LMS y BR y hasta agosto de 2019 ninguno había bajado por el ramal en conservación. 45690 fue, por tanto, el primer miembro de la clase en correr a lo largo de la línea Conwy Valley y visitar Blaenau Ffestiniog. [18] [19] El viaje de Chester a Llandudno Junction y de Blaenau Ffestiniog a Llandudno Junction se realizó con los motores en marcha primero y los otros tramos con los motores en marcha primero con la chimenea. [20]
Leander bows out with a bang at Epping Ongar Steam Festivalse invocó pero nunca se definió (consulte la página de ayuda ).