Carnforth MPD (Motive Power Depot) es un antiguo depósito ferroviario de London Midland and Scottish Railway ubicado en la ciudad de Carnforth , Lancashire , Inglaterra.
Terminada en 1944 en el sitio de la antigua estación de trenes de Furness , su construcción tardía en la era de las locomotoras de vapor dio como resultado su uso y conservación a largo plazo por parte de los ferrocarriles británicos . Fue elegida como parte de un plan de conservación, pero cuando este fracasó, se convirtió en la principal atracción turística Steamtown Carnforth. Hoy, cerrada como museo, actúa como la principal base operativa nacional de West Coast Railways .
Carnforth no era un pueblo importante ni muy desarrollado antes de la era ferroviaria de la época victoriana , pero su ubicación geográfica lo hacía estratégico. Si bien el suministro de piedra caliza lo hacía interesante, el acceso a Westmorland , el Distrito de los Lagos y la costa de Cumberland más allá lo convertían en un punto de conexión de transporte ideal.
La estación de tren de Carnforth se inauguró como una estructura de madera de una sola plataforma para acceder al pueblo de entonces, pero en 1846 la Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) la convirtió en una estructura de piedra permanente. En 1857 se convirtió en una estación de enlace cuando la Ulverston and Lancaster Railway la utilizó, al igual que la Furness Railway poco después, tras tomar el control de la ULR. La Furness Railway construyó su propio depósito de locomotoras al oeste de la estación; y es este depósito el que más tarde se convirtió en la instalación actual. En la década de 1870, el arquitecto William Tite rediseñó la estación y el diseño, lo que permitió el acceso de los trenes de Midland Railway . La London and North Western Railway (LNWR), que competía a nivel regional, se hizo cargo de la L&CR y creó una empresa conjunta. Este crecimiento continuó desde finales de la era victoriana hasta después de la Segunda Guerra Mundial y hasta principios de la década de 1950. En su apogeo, Carnforth manejaba hasta 100 trenes al día de turistas, viajeros, mercancías y combustible con destino a la costa, ciudades, puertos y centros industriales. [1]
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Cuando el ferrocarril Midland llegó a Carnforth en 1857, construyó un pequeño depósito de locomotoras y un cobertizo de mantenimiento para dar servicio a su parque de locomotoras. En la época de Midland, el cobertizo tenía el código "31". El edificio todavía se utiliza como instalación industrial ligera. [2] En la década de 1880, el LNWR había reconstruido la pequeña instalación L&CR de dos vías al sur de la estación para convertirla en una instalación de seis vías de modelo estándar del LNWR.
En 1923, cuando se fusionaron las empresas ferroviarias, se creó el London Midland and Scottish Railway, mediante la fusión de la MR y la LNWR, junto con otras compañías ferroviarias. Hacia 1925, se cerró el depósito Furness de Carnforth; los depósitos LNWR [Código, Sub de Preston N.º 27] y Midland continuaron en uso por el momento. Solo los tres componentes más grandes de la LMS [LNWR, L&YR y Mid] utilizaban códigos de depósito. En 1935, la LMS reorganizó el Departamento de Operaciones e introdujo una lista compuesta de códigos para cubrir todo el sistema. Y Carnforth se convirtió en el 11A, aunque el depósito se extendía por dos sitios diferentes. La resolución de esa deficiencia tuvo que esperar hasta después de la llegada de la guerra.
A partir de 1936, bajo las instrucciones de Sir Kingsley Wood, del Ministerio del Aire , en un programa dirigido por Herbert Austin, muchas industrias clave de Londres y de las Midlands industrializadas habían creado una fábrica fantasma para permitir la producción en caso de que estallara la guerra. Muchas de estas fábricas fantasma, además de varias fábricas de artillería real , estaban ubicadas en Cumbria y la costa noroeste, fuera del alcance de los bombarderos de la Luftwaffe nazi . En consecuencia, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el personal se trasladó y se contrató personal adicional para estas instalaciones. La entrada de materias primas y la necesidad de distribución de la producción, el resultado del transporte, fue un auge relativo tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros. [ cita requerida ]
Con Estados Unidos involucrado en la guerra desde 1941, comenzó la planificación de la Operación Overlord, la invasión de Europa. El puerto de Liverpool y los puertos de la costa oeste de Escocia fueron clave para importar maquinaria de guerra y suministros de América del Norte, así como para distribuir tropas del ejército estadounidense y canadiense por toda Inglaterra para entrenamiento, inicialmente en el noroeste y noreste. La combinación de estos factores puso una enorme presión sobre las instalaciones locales de servicio de locomotoras en Carnforth. Por lo tanto, a fines de 1942, el gobierno acordó financiar la construcción de un nuevo cobertizo en Carnforth, para permitir el nuevo y planificado nivel de requisito de servicio de locomotoras. Construido en el sitio de la antigua instalación de Furness e inaugurado en 1944, [2] permitió el servicio de muchas más locomotoras y, junto con una infraestructura de apoyo altamente mecanizada, redujo en gran medida la necesidad de mano de obra operativa. Tanto el LNWR como los cobertizos de Midland se cerraron en este momento. Las nuevas instalaciones incluyeron una plataforma giratoria de 70 pies, que podía hacer girar LMS Pacifics.
En 1948, cuando se nacionalizó la empresa, British Railways heredó un depósito prácticamente nuevo (código 11A), que era más grande de lo que se necesitaba debido a la falta de actividad bélica. Esto les permitió cerrar otros depósitos locales más antiguos o menos eficientes y, en segundo lugar, mantener el depósito abierto durante más tiempo que muchos otros cuando se tomó la decisión de modernizar la tracción a electricidad y diésel. El código se cambió a 24L en 1958 y se convirtió en 10A [el código por el que se lo conoce hoy en día] en 1963. El MPD de Carnforth permaneció relativamente sin cambios desde su reconstrucción en 1944, hasta que cerró en 1968.
BR cerró la línea Lakeside a los pasajeros el 6 de septiembre de 1965, y a todo el tráfico dos años más tarde. [3]
Un grupo de entusiastas presidido por el Dr. Peter Beet formó la Lakeside Railway Estates Company, con la idea de preservar tanto la línea como la MPD de Carnforth, para proporcionar un sistema operativo de vapor completo. [4] Las negociaciones con BR dieron como resultado un acuerdo para comprar la mayoría del ramal de Lakeside y, en Carnforth, alquilar: las antiguas obras de vagones; los apartaderos del lado oeste; y las 3 vías de la antigua MPD. Beet formó Steamtown Railway Museum Ltd, [4] y la atracción turística resultante , Steamtown Carnforth, se convirtió en una meca para los entusiastas del vapor, que en ese momento se enfrentaban a una prohibición nacional de la tracción a vapor en la red de BR. Con la ayuda del Lancaster Railway Circle, un número cada vez mayor de máquinas de vapor llegaron a Steamtown a partir de 1967.
Sin embargo, aunque contaba con el respaldo de la entonces ministra de transporte, Barbara Castle , la necesidad de construir una serie de puentes de autopista y de desviar la carretera A590 desde Haverthwaite a través de Greenodd hasta Plumpton Junction hizo que la idea completa no tuviera éxito. Esto provocó una división dentro de la sociedad Lakeside Railway en 1970, y una parte del grupo formó Lakeside & Haverthwaite Railway para operar la línea residual, llevándose consigo cuatro de las locomotoras.
Steamtown continuó bajo el liderazgo del Dr. Beet, quien la desarrolló como una importante atracción turística regional. Esto incluyó la compra de la SNCF Chapelon Pacific No. 231.K.22, la Deutsche Bundesbahn 012 Pacific No. 012 104-6 (né 01 1104) impulsada por petróleo , y el desarrollo de un extenso ferrocarril en miniatura de 15 pulgadas ( 381 mm ). [5]
En 1974, Sir Bill McAlpine se convirtió en accionista de la empresa, [4] lo que permitió que su LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman hiciera de Carnforth su sede durante muchos años. [6] Posteriormente, McAlpine adquirió una participación mayoritaria en la empresa, con el fin de financiar la compra del sitio completo, incluida la pista, de BR.
Incluso después de que se levantara la prohibición de las locomotoras de vapor en las líneas principales a principios de los años 1970, el sitio siguió siendo un centro tanto para los entusiastas como para el principal punto de servicio de locomotoras de vapor y material rodante asociado. El propio parque de locomotoras del museo se desarrolló con la compra de algunas locomotoras de maniobras exindustriales y tres cascos del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island : GWR 6959 Class No.6960 Raveningham Hall ; SR Merchant Navy Class No.35005 Canadian Pacific ; GWR 5600 Class No.5643. [7]
El interés de McAlpine disminuyó y, en consecuencia, también lo hizo Steamtown por falta de inversión. En 1990, la participación mayoritaria de McAlpine en Steamtown Railway Museum Ltd fue vendida a David Smith, quien en los años siguientes compró la mayoría de los accionistas minoritarios. [8]
Debido al aumento de las regulaciones de la Dirección de Salud y Seguridad y a una mayor dependencia de los ingresos provenientes del suministro y mantenimiento de locomotoras de vapor para impulsar trenes de entusiastas, se tomó la decisión comercial de no reabrir Carnforth como museo o atracción turística para la temporada de 1998.
Steamtown Railway Museum Ltd es una sociedad holding y opera una instalación de reparación y operación de ferrocarriles en el sitio. Smith más tarde estableció West Coast Railways, que opera trenes de vapor y diésel patrimoniales en la red ferroviaria nacional del Reino Unido. [4] Las locomotoras Ex Midland que se sabe que estuvieron estacionadas en Carnforth o estacionadas en Carnforth en conservación incluyen: 44767 George Stephenson , 44871 , 44932 , 45110 , [9] 45407 The Lancashire Fusilier , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman , 46441 y 48151 . Las clases de locomotoras que no tenían base en Carnforth en la época de LMS y BR también tienen base o tenían base en Carnforth: 5972 Olton Hall , 34016 Bodmin , 34067 Tangmere , 34073 249 Squadron , 35018 British India Line y 61994 The Great Marquess . [ cita requerida ]
54°07′52″N 2°46′22″O / 54.1311, -2.7727